【課題】運転者が、車両運転状態に応じた遵守率を判定して、燃費効果を定量的に判断可能な運転アドバイスシステムを提供する。
【解決手段】車両運転状態に応じて燃費向上を図る上で適した手動変速機のギアポジションを指示すると共に、運転者が前記指示に対して遵守した度合いを認識可能な運転アドバイスシステムにおいて、前記運転者が、前記指示に従ったか否かを判定する閾値を、前記車両運転状態に応じて可変に設定するようにしたことを特徴とする運転アドバイスシステム。 （もっと読む）

【課題】ドアを開いた状態で運転手が不用意にフットブレーキから足を離しても、オートマチック車のクリープ現象や坂道で車両が動き出してしまうのを防止できるよう、安全対策を万全にした車両を提供する。
【解決手段】車両１が停車してドア２が開いている状態では、動力伝達装置９による駆動力の伝達を禁止するとともに、駐車ブレーキ８を作動させる。駐車ブレーキ８を作動させた状態で、ドア２が閉じられ、フットブレーキ５が作動している場合は、駐車ブレーキ８を解除し、動力伝達装置９による駆動力の伝達を許可する。車両１が動いている状態で、ドア２の開閉スイッチが開にされたとき、ドア２が開くことを禁止し、停止を検出したときに、開閉スイッチが一旦閉にされて再び開にされたことを条件にドア２を開くようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両制御装置に関し、車両の制御状態について特定の走行モードの選択に伴う自動切替とスイッチ操作に伴う手動切替とで制御干渉が発生するのを防止することにある。
【解決手段】所定制御スイッチの操作により車両の制御状態を切り替える手動制御状態切替手段と、車両走行時における走行モードを選択する走行モード選択手段と、走行モード選択手段により通常走行モード以外の特定の走行モードが選択された場合に、車両の制御状態を自動的に所定の制御状態に切り替える自動制御状態切替手段と、走行モード選択手段により通常走行モード以外の特定の走行モードが選択されている場合に、手動制御状態切替手段によって特定の所定制御スイッチの操作により車両の制御状態が切り替わるのを制限する手動切替制限手段と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】振動による部材の破損を防止することが出来て、且つ、部品を共通化することが出来るクラッチディスク摩耗検出装置の提供。
【解決手段】アウタレバー（２２）と、シャフト（２１）と、クラッチハウジング（１）のアウタレバー取付け孔（１１）に圧入嵌合され且つアウタレバー（２２）及びシャフト（２１）とは相対的に回転するリング状部材（５）とを備え、アウタレバー（２２）が固着されたシャフト（２１）はリング状部材（５）を貫通してクラッチハウジング（１）のアウタレバー取付け孔（１１）に挿入されており、アウタレバー（２２）にはクラッチ組付け時の状態を示すマーク（２１１）及びクラッチが摩耗した状態を示すマーク（２１２）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、ニュートラルポジションからのシフトポジション変更後に蓄電装置を速やかに低充電状態から復帰させる。
【解決手段】ハイブリッド制御部は、Ｎ（ニュートラル）ポジションが選択されていると判定すると（Ｓ０１にてＹＥＳ）、モータジェネレータを非駆動状態に制御するための停止指令をインバータ装置へ出力することにより（Ｓ０２）、インバータ装置のスイッチング素子をオフ状態に制御する。次いで、ハイブリッド制御部は、蓄電装置の電圧および電流に基づいてＳＯＣを推定し、その推定したＳＯＣおよび電池温度に基づいて蓄電装置の許容充電電力Ｗｉｎを算出する（Ｓ０３）。ハイブリッド制御部は、蓄電装置の許容充電電力Ｗｉｎが予め定められたしきい値よりも低いと判定すると（Ｓ０４にてＹＥＳ）、運転者に対してシフトポジションの変更を促す警告を出力する（Ｓ０５）。 （もっと読む）

【課題】運転者に確実にシフトチェンジのタイミングを伝達する。
【解決手段】アクセルペダル２の踏力を変更する踏力変更手段と、現在の運転状態がシフトチェンジすることにより燃費が向上する運転状態であるか否かを判定するシフトチェンジ判定手段と、を有し、手動変速機の現在使用している変速段からシフトチェンジすることによって燃費が向上すると判定された際には、運転者にシフトチェンジを促すように、アクセルペダル２の踏力を増加させる。これによって、運転者に確実にシフトチェンジのタイミングを伝達すると共に、運転者にシフトチェンジを促すことができ、シフトチェンジの操作遅れを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車両の運転者に車両操作をアドバイスする走行アドバイス装置に関し、ＧＰＳ装置等からの標高情報により路面の傾斜状態を容易，確実に求め適切なアドバイスをすることを目的とする。
【解決手段】 車両が現在位置する標高を検出する標高検出手段と、前記標高を時刻とともに記憶する記憶手段と、現在の標高と予め定められた所定時間前の標高の差から路面の傾斜状態を判断する判断手段と、前記傾斜状態に基づいて車両操作をアドバイスする制御手段とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運転者のシフト位置確認行為とシフト位置未確認状態での走行は不安全運転と交通事故の誘発及び燃料消費量の悪化を招いている。
【解決手段】自動車運転者がシフトレバー位置を変化させた瞬間をシステムが捕らえレバー位置により定められた音あるいは再生音声を運転者に通知し、目線を移動させることなくレバー位置を認識することが出来る。
自動車運転者が乗車中の任意の時刻にレバー位置を知りたい場合にはシフトレバー等に取付けたスイッチ等によりシステムを起動させレバー位置により定められた音あるいは再生音声を運転者に通知し、目線を移動させることなくレバー位置を認識することが出来る。 （もっと読む）

【課題】シフトインジケータの表示において、シフト操作に伴うチャタリング表示を防止する技術を提供する。
【解決手段】 メータＥＣＵ２０は、ＡＴ＿ＥＣＵ５０からシフトインジケータ点灯要求信号８０を取得する（Ｓ１００）と、全インジケータ消灯確認処理（Ｓ２００）として、シフトインジケータ点灯要求信号８０に複数の点灯要求が含まれているか否かを確認する（Ｓ２１０）。シフトインジケータ点灯要求信号８０に複数の点灯要求が含まれている場合（Ｓ２１０のＹ）、メータＥＣＵ２０は、[Ｐ］インジケータ４１、［Ｒ］インジケータ４２、［Ｎ］インジケータ４３、［Ｄ］インジケータ４４、［２］インジケータ４５、及び［Ｌ］インジケータ４６のすべてインジケータを消灯し（Ｓ２１１）、終了する。 （もっと読む）

【課題】ダブルクラッチ操作に関連して発生する変速指示装置の誤点灯を防止する手動変速機付車両の電子制御装置を提供する。
【解決手段】
手動変速機１８と、シフトレバーの変速操作を運転者に指示する変速指示装置４３とを備えた手動変速機付車両の電子制御装置４２であって、ダブルクラッチ操作を判定するダブルクラッチ操作判定手段６８と、ダブルクラッチ操作が判定された場合には、変速指示装置４３による指示出力を一時的に停止させる変速指示停止手段７０とを含むことから、ダブルクラッチ操作に起因する変速指示器２６のアップ指示灯３８およびダウンシフト指示灯４０の誤点灯の発生を抑制することができる。 （もっと読む）