【課題】定期点検の管理負担を軽減することができる発電機、電気自動車、及び、発電機制御方法を提供すること。
【解決手段】エンジン１１と、エンジン１１を回転駆動可能であるとともにエンジン１１の回転動力により発電可能なモータジェネレータ１２と、バッテリ１４と、モータジェネレータ１２及びバッテリ１４と電気的に接続されたインバータ１３と、エンジン１１を制御するとともに、インバータ１３を介してモータジェネレータ１２での回転駆動及び発電を制御する制御装置１８と、を備え、制御装置１８は、エンジン１１の停止後、又は、モータジェネレータ１２の回転駆動によって燃料を用いずにエンジン１１を回転させるモータリングの停止後からの経過時間をカウントし、エンジン１１又はモータリングの停止から所定時間経過したときにモータリングを開始するように制御する。 （もっと読む）

【課題】トラクション制御中における駆動電力の応答性を高める。
【解決手段】エンジン３に駆動される発電機５と、車両を駆動する駆動モータ１１とを備える、ハイブリッド車両の発電制御装置において、車輪１３のスリップに応じたモータトルク指令値制御を検出するトラクション制御検出手段１と、前記トルク指令値に応じた目標駆動電力から、発電電力を演算する要求発電電力演算手段１と、要求発電電力のための、発電機回転速度指令値とエンジントルク指令値からなる運転点又は発電機トルク指令値とエンジン回転速度指令値からなる運転点を演算する運転点演算手段１と、運転点から発電機及びエンジンを制御する制御手段１と、実際の発電電力とモータの実際の駆動電力が一致するようにトルクを制御する駆動モータ制御手段１，２，４と、を有し、トラクション制御中に、燃費を優先した運転点に代えて、発電機の回転速度変化量が所定値以下である運転点に設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンによってジェネレータを駆動して発電を行う車両搭載用発電装置におけるエネルギー損失を抑制することを目的とする。
【解決手段】車両搭載用発電装置は、エンジン１０、モータジェネレータＭＧ１、モータジェネレータＭＧ１の交流発電電力を直流電力に変換する整流回路１４、整流回路１４と車両駆動回路２６との間の電力経路に、二次電池１８の出力電圧を昇圧した昇圧を出力するＤＣ／ＤＣコンバータ回路２０、および、コントロールユニット３０を備える。コントロールユニット３０は、エンジン１０、モータジェネレータＭＧ１、二次電池１８、モータジェネレータＭＧ２の各エネルギー損失等に基づいて、モータジェネレータＭＧ１の回転数対トルク特性上に、エンジン１０およびモータジェネレータＭＧ１の目標動作点を設定する。そして、エンジン１０およびモータジェネレータＭＧ１の動作点を目標動作点に一致させる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の電力供給制御装置において、所定の車速以上の場合に、エンジンを作動させて蓄電池の充電を行う走行モードの持続を図り、車速に関わらず、常に、エンジンが作動する走行モードヘの移行を抑制して車内の快適性を確保することにある。
【解決手段】制御手段６は、車速平均値が所定の車速平均値よりも小さいほど、又は蓄電池のＳＯＣの減量分が所定量以上で且つその減量分が大きいほど、ＨＥＶモードにおけるエンジン始動開始車速を下げる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時に不都合が生じるのを抑制する。
【解決手段】エンジンをモータリングする際に、モータリングトルクＴｃｒがモータから出力されてエンジンが始動されるようエンジンとモータとを制御するものにおいて、エンジンのモータリングを開始するときのモータのトルク指令である開始時トルクＴｍ１ｓｅｔが大きいほど小さくなる傾向に上昇レートＴｕｐを設定し（Ｓ３１０）、設定した上昇レートＴｕｐを用いてモータリングトルクＴｃｒを上昇させる（Ｓ３２０）。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス性を向上させることができる電動搬送車両を提供すること。
【解決手段】無人搬送車両１には、汎用性を有する可搬式発電機９を着脱可能に載置するための台である可搬式発電機設置台８が設けられている。また、可搬式発電機９と、充電装置１２とを接続するための接続器１３が設けられている。本実施形態では、この接続器１３を設けているので、専用のエンジン及び発電機だけではなく、可搬式発電機９と、充電装置１２とを電気的に接続でき、可搬式発電機９により発電される電力を、充電装置１２へ供給できる。よって、専用の発電機やエンジンだけではなく、可搬式発電機９を無人搬送車両１に搭載できる。汎用性を有する可搬式発電機９は、容易に調達できるため、故障しても迅速に交換が行える。従って、メンテナンス性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動不能や自走不能を回避しつつ燃料を効率よく用いて電気製品を接続して使用できる自動車を提供すること。
【解決手段】車両を走行させる回転動力を出力する動力源１４と、放電及び蓄電可能なバッテリ１６と、電気機器のプラグと着脱可能に電気的に接続可能であるとともに、プラグの接続状態、及び、電気機器のＯＮ／ＯＦＦが監視可能なソケット１８と、バッテリ１６とソケット１８との間で直流電源から交流電源に変換するインバータ１７と、動力源１４よりも出力が小さいエンジン２１を有するとともに、エンジン２１の回転動力により発電可能であり、かつ、発電した電力をバッテリ１６に供給可能な発電ユニット２と、ソケット１８へのプラグの接続状態、及び、電気機器のＯＮ／ＯＦＦ、並びに、バッテリ１６の充電量に応じて、発電ユニット２を制御する電子制御装置１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の快適な乗り心地を確保しつつ、車両の航続距離を延ばすことが可能な車載用エンジン発電機を提供する。
【解決手段】車載用エンジン発電機１００は、交流電力を出力する発電機３２と、発電機３２を駆動し且つ車両の駆動源とは異なるエンジン３１と、エンジン３１の出力トルクの変動を補正する発電機３２のトルクマップが記憶されたマップ記憶部６２と、エンジン３１の出力トルクの変動を補正する補正レベルを設定する補正レベル設定部６４と、トルクマップと設定された補正レベルとに基づき、エンジン３１の出力トルクの変動を打ち消す補正トルク値を演算する補正トルク値演算部６３と、発電機３２の出力トルクを補正トルク値に基づき制御すると共に、交流電力を直流電力に変換する第１電力変換部３３と、直流電力を、他の電池５０を充電する充電電力に変換する第２電力変換部３４とを備える。 （もっと読む）

【課題】コンデンサの劣化状態を適切に判定可能な車載用エンジン発電機を提供する。
【解決手段】車載用エンジン発電機１００は、交流電力を出力する発電機３２と、発電機３２を駆動し且つ車両の駆動源とは異なるエンジン３１と、発電機３２の出力トルクを記憶しておくトルク記憶部７０と、交流電力を直流電力に変換する第１電力変換部３３と、直流電力を充電電力に変換する第２電力変換部３４と、第１電力変換部３３と第２電力変換部３４との間のコンデンサ４０の初期容量が記憶されてある容量記憶部７１と、発電機３２の出力トルクの変動に基づきコンデンサ４０の端子間電圧の変位量を演算する電圧変位量演算部７２と、発電機３２の出力トルクの変動とコンデンサ４０の端子間電圧の変位量とに基づいてコンデンサ４０の現在の容量を演算する容量演算部７３と、初期容量と現在の容量との偏差に基づき、コンデンサ４０の劣化状態を判定する判定部７４とを備える。 （もっと読む）

【課題】加速要求に応じたモータ走行からエンジン走行への切換の際に、停止中のエンジンの始動後にエンジン回転速度を速やかに上昇させてクラッチ出力軸の回転速度に同期でき、もってクラッチ接続により迅速に走行モードを切り換えることができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン走行への切換指示がなされたときに停止中のエンジンを始動すると共に、エンジン始動及び回転同期の所要時間に相当する予測時間Ｔpdの経過後のクラッチ出力回転速度Ｎoutを予測し、予測したクラッチ出力軸の回転速度Ｎoutに所定値を加算した目標値Ｎtgtを走行モードの切換指示の当初からエンジン回転速度Ｎeの制御に適用する。エンジン回転速度Ｎeが上昇して目標値Ｎtgtに到達した後に、クラッチを接続して走行モードの切換を完了する。 （もっと読む）