【課題】 自動車等の車両のヘッドランプやワイパ等に用いて好適の、車両用電装機器の制御装置に関し、コストを抑制しながら故障時や通信不良時にも電装機器の作動制御にドライバの意図を反映させるようにする。
【解決手段】 オペレータの操作に基づき車両の電装機器３の作動要求を出力する作動要求手段１と、作動要求手段１に接続され電装機器３の作動要求に基づいて電装機器３の作動を制御する制御手段２と、制御手段２に接続されハザードランプのオンオフを切り替えるハザードランプスイッチ４とをそなえ、制御手段２は、作動要求手段１の故障判定時には、ハザードランプスイッチ４の操作情報に基づいて電装機器３の作動を制御するように構成する。 （もっと読む）

【課題】事故車両のドライバーの意識とは無関係に、追突防止のための警報を自動的に表示し、後続車両のドライバー等に対して、事故車両の存在を認識させ、二次災害を未然に防止する。
【解決手段】衝突事故等の車両事故の際に、車両に設置されているエアーバッグシステムの作動に連動させて、バルーン５内へガスを供給し、折りたたんだ状態のバルーン５を瞬時に膨張展開するとともに、膨張したバルーン５を車外へ自動的に放出し、空中に浮遊させ、後続車両等に対して、道路上に停止している事故車両の存在を報知する。 （もっと読む）

【課題】 ＥＳＳ点滅に続くハザード点滅を好ましい形態で実行し、より安全性の高い運転を可能にした車両用灯具システムを提供する。
【解決手段】 ＣＡＲ（自動車）の走行状態に基づいてＴＳＬ（ターンシグナルランプ）の点灯を制御するＥＣＵ１を備えており、ＥＣＵ１はＣＡＲの第１の走行状態のときにＴＳＬをＥＳＳ（緊急停止）点滅させ、第２の走行状態に変化したときにＴＳＬをハザード点滅し、ハザード点滅の間に第３の走行状態を検出したときにハザード点滅を停止する。ハザード点滅により後続車による追突を確実に防止する一方で、無用なハザード点滅を回避して後続車や自車の運転者に対する悪影響を防止し、安全性の高い運転を実現する。 （もっと読む）

【課題】自動制動用ストップランプ回路の故障診断を後続車両に違和感や煩わしさを与えることなく実施でき後続車両への影響を低減可能な自動制動システムを提供する。
【解決手段】ストップランプ装置は、手動制動に連動したスイッチがオン側に切り換えられることで閉成されてストップランプを点灯させる第１のストップランプ回路（手動制動用ストップランプ回路）と、自動制動に伴いリレーがオン側に切り換えられることで閉成されてストップランプを点灯させる第２のストップランプ回路（自動制動用ストップランプ回路）と、自動制動に拘わらずリレーに疑似信号を供給することで上記第２のストップランプ回路の異常検出を行う異常検出手段とを備え、該異常検出手段は、第１のストップランプ回路が閉成された後(S10)、スイッチがオフ側に切り換えられて該第１のストップランプ回路が開成された直後の微少時間に異常検出を行う(S14〜S26)。 （もっと読む）

【課題】 自車に異常接近してきた物標に向けて自車から発する異常接近に対する警告が、他の合図として被警告者に誤認されることを防止して、自車に対する異常接近を被警告者に認識させ易くする。
【解決手段】 自車Ｃの周囲に存在する物標Ｄの距離および方位を検出する物標検出手段２０からの検出情報に基づいて、判別手段２１により、物標Ｄが所定の接近条件を満たしていると判断された場合に、その判断結果と物標検出手段２０からの検出情報とに基づく照射制御手段１１の制御作動によって、照射装置Ｂの照射手段１３が物標Ｄに向けて照射するように構成してある。 （もっと読む）

【課題】追突事故を防止することができる車両事故防止装置を提供する。
【解決手段】ジレンマゾーン判定部１８により、車両が信号機の黄色の灯火状態が終了するまでに交差点内に進入できず、且つ所定量のブレーキ操作が行われた際に交差点の手前で停止ができない交差点からの距離の範囲（ジレンマゾーン）を導出し、交差点距離検出部１６により検出された車両の交差点からの距離が当該範囲に含まれる場合に、後続車両に対して追突を防止するための報知を行う。 （もっと読む）

【課題】デイライト運動の実施に伴うランニングコストの増加を抑制すると共に周辺環境への悪影響を無くす。
【解決手段】上段及び下段のＬＥＤ素子列１２，１３と、各ＬＥＤ素子列への電力供給を制御することにより各ＬＥＤ素子列の点灯／消灯を制御する電力制御回路とを備え、電力制御回路は、車両の通常走行時、下段のＬＥＤ素子列１３を点灯制御し、車両の緊急走行時、上段のＬＥＤ素子列１２を点滅制御する。 （もっと読む）

自動車の通信システムは、自動車の速度に相関したパラメータを有する周期関数を発生する車両速度センサと、加速度監視装置と、自動車のブレーキング状態を検出するブレーキ装置係合検出器と、自動車の減速状態を他のドライバに知らせることができる警告装置と、制御装置とを備える。加速度監視装置は、周期関数のパラメータの変化から自動車の加速度を計算するとともに、自動車の減速状態を出力する。制御装置は、加速度監視装置、ブレーキ装置係合検出器及び警告装置に接続されており、加速度監視装置は、信号を制御装置に送信し、制御装置は、自動車の減速状態に依存した方法で警告装置を動作させる。
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【課題】車両のハザードスイッチ取付部からスイッチ全体の脱落が生じても、ハザードランプを作動させ得るようにする。
【解決手段】ハザードスイッチ６の押ボタン８が操作されたときには、ハザードスイッチ６に内蔵した第１のスイッチ要素が作動し、インストルメントパネル（車両のハザードスイッチ取付部）１からハザードスイッチ６が脱落したときには、ハザードスイッチ６に付設したマイクロスイッチ（第２のスイッチ要素）２９が、突子３４の押圧を解除されて作動する。これらにより、押ボタン８が操作されたときだけでなく、車両のハザードスイッチ取付部からハザードスイッチ６の脱落が生じたときにもハザードランプを作動させることができる。 （もっと読む）

【課題】高価なフラッシャリレーを増やすことなく、ウィンカキャンセラの動作によってハザード表示機能までもが停止してしまうのを防止する。
【解決手段】フラッシャリレー２１、キャンセルリレー６５、およびウィンカスイッチ６８を直列に接続し、かつハザードスイッチ６７をキャンセルリレー６５と並列に設けた。キャンセルリレー６５は常閉接点を有しており、ウィンカキャンセラ制御部１８からのウィンカキャンセル信号に応答してこの接点をオフにしてフラッシャリレー２１とウィンカスイッチとの接続を断つ。キャンセルリレー６５と並列接続されているハザードスイッチ６７は、キャンセルリレー６５がオフになっても機能を維持し、ハザード表示機能を維持する。 （もっと読む）