【課題】重量が軽減され、コーナー部に装着しても、中空シール部やカバーリップ部の座屈を防止することができる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。取付基部２０は、少なくとも底壁２５と車外側側壁２１を有する断面略Ｌ字形部分を備え、車外側側壁２１の車内側面にフランジ７に取付ける両面接着テープ２４が貼着されている。底壁２５はソリッド材で形成される。中空シール部３０の底壁側の先端からカバーリップ３４が形成され、取付基部２０を上下方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸が底壁２５内に存在するようにした自動車用オープニングトリムウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】ウエザストリップをより軽量化するとともに、フランジ部から抜けにくい、容易に安価に製造することができる自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】自動車用ウエザストリップ１０は、車体開口部周縁又は開口部開閉部材２の略上半分に取付けられる部分を型成形で形成される。車体開口部周縁又は開口部開閉部材のフランジ部７に取付けられるトリム部２０と、シール部３０を有する。トリム部２０にインサート部材を埋設せずに、長手方向に並んで複数の係止リップ２５を形成し、係止リップ２５に対応した位置のフランジ部７に、長手方向に並んで複数個の係止部７ａを形成し、係止部７ａに係止リップ２５を係合した。 （もっと読む）

【課題】車体に嵌着固定されたベース部と、そのベース部に一体に接続され、ドアの車内側面に圧接して車室内のシール性を確保するシール部とを有し、長手方向各端面が一体に接合されることなく単に突き当てられている自動車のウェザストリップにおいて、コストを上昇させることなく、車室内に水が浸入することを阻止する。
【解決手段】ウェザストリップ４の一方の端部１７のシール部１１にひれ状の突出部１９が一体に形成され、その突出部１９がウェザストリップ４の他方の端部１８のシール部１１の表面に接着剤２０を介して接合されている。 （もっと読む）

【課題】シール性の低下を防止しつつ、ドアを比較的スムースに閉鎖することのできるドアのシール構造を提供する。
【解決手段】自動車ボディ３には、ドア用開口部の周縁部に取付けられるトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出するボディ側シール部１５とを具備するボディ側ウエザストリップ５が設けられる。ボディ側シール部１５は、トリム部１１から車外側に延出する一対の内周側側壁部２１及び外周側側壁部２２と、一対の側壁部２１、２２間を連結するようにして延びるシール壁部２３とを備え、弾性変形可能に構成されている。シール壁部２３は、一対の側壁部２１、２２間においてトリム部１１側に凸となる湾曲形状をなしている。また、ドア２には、ドア２の周縁部に取付けられる取付基部４１と、取付基部４１から車内側に突出し、ドア２の閉鎖時においてシール壁部２３と圧接するシール突起４２とを具備するドア側ウエザストリップ６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】中空シール部と開閉部材との当接部位に溜まった水の室内への浸入をより確実に防止することができるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップは、ラゲッジルームの開口部４周縁に沿って設けられ、鉛直方向に対して交差する方向に延出するフランジ部３３に取付けられるトリム部１１と、フランジ部３３の延出方向に沿って、トリム部１１から車外側に突出する中空シール部１５とを備える。中空シール部１５の突出方向先端部には、車外側かつ開口部４の外周側に突出し、ラゲッジドア２の閉鎖時にラゲッジドア２に当接する先端リップ４１が設けられている。ウエザストリップの上辺部５ａの中空シール部１５には、先端リップ４１の開口部４の外周側面に隣接して水抜き孔４２が形成され、ウエザストリップの下辺部の中空シール部１５には、中空シール部１５の内周面のうち最も下側に位置する部位に排出孔が形成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化ができ、また、シール性に優れて、車体開口部周縁のフランジへの保持力の大きな自動車用のウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップは、トリム部２０と中空シール部４０を有する。トリム部２０の車外側側壁２１の内面に、底壁方向に斜めに延設する車外側保持リップ２４を形成し、車内側側壁２２の内面に、底壁方向に斜めに延設する車内側保持リップ２６を形成し、車外側保持リップ２４の先端と、車内側保持リップ２６の先端は、相互に他方の先端よりも相手側の側壁方向に長く延設され、車外側保持リップ２４の車外側側壁２１からの延出角度と車内側保持リップ２６の車内側側壁２２からの延出角度は、それぞれ４０度〜５０度で形成されたことを特徴とするウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】シールリップのシール線がヒンジセンタの前後に跨っている場合に、シール線の連続性を確保しつつ、どの部位においても一定の面圧でシールリップを相手側部材に圧接させ、シール性の向上と耐久性の向上を図る。
【解決手段】ヒンジセンタよりも前側の一般部４Ａでは、車外側が凸となるように湾曲した第１シールリップ９ａをドア閉時に車外側に向かって相手側シール面１０に圧接させる。ヒンジセンタよりも後側の反転部では、第２シールリップをドア閉時にその根元部から先に車内側に引き込むことで、第２シールリップを車内側に向かって相手側シール面に圧接させる。一般部４Ａのうち反転部に近い部分では、第１シールリップ９ａの断面形状が一般部４Ａ側から反転部側に向かって徐変している。 （もっと読む）

【課題】軽量化ができ、シール性に優れて、車体開口部周縁のフランジへの保持力の大きな自動車用のウエザストリップを提供する。
【解決手段】トリム部２０と中空シール部４０とを備えたウエザストリップ１０である。トリム部２０は、車外側側壁２１又は車内側側壁２２の一方の内面に、第１フランジ保持リップ２４と第２フランジ保持リップ２５を形成するとともに、その間の同じ一方の内面にフランジシールリップ８０を形成し、フランジシールリップ８０の根元側８０ｂはトリム部と同じ材料で形成され、先端側８０ａは比重が０．１５〜０．４のスポンジ材で形成される。第１フランジ保持リップ２４と第２フランジ保持リップ２５の間に、他方の内面から延設する対向フランジ保持リップ２６，２７を形成し、第１フランジ保持リップ２４と、対向フランジ保持リップ２６の先端は相互に近接して形成される。 （もっと読む）

【課題】自動車のドア、トランク、バックドア等の車体開口部周縁のフランジに装着する芯材を有する押出し成形品において、フランジと当接する保持部の部材が軟質の場合、フランジに対する保持力が弱く押出し成形品がフランジから脱落することがある。
【解決手段】芯材３を有する押出し成形品は、保持部４の先端部に接触層６が形成され、接触層６が該保持部４より硬い材質の熱可塑性エラストマー組成物または接触層６が粘着性のある熱可塑性エラストマーによって形成する。 （もっと読む）

【課題】フードの前端部とその前端部に対応する車体側部材との間で車両前後方向に開口する隙間の対向する面間距離が車両左右方向に変化する場合において、長手方向に一定の断面形状をなすフードシールのラップ量を長手方向に一定化する。
【解決手段】自動車のフード１８の前端部とその前端部に対応するグリル１６との間で車両前後方向に開口する隙間３４をシールする自動車のフードシール構造において、フード１８に、隙間３４の対向する面間距離を車両左右方向に一定となるように調整する台座部材３８が設けられる。台座部材３８に、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａに弾性的に接触するリップ部４２を有しかつ長手方向に一定の断面形状をなすフードシール３６が設けられる。 （もっと読む）