自動車のフードシール構造
【課題】フードの前端部とその前端部に対応する車体側部材との間で車両前後方向に開口する隙間の対向する面間距離が車両左右方向に変化する場合において、長手方向に一定の断面形状をなすフードシールのラップ量を長手方向に一定化する。
【解決手段】自動車のフード１８の前端部とその前端部に対応するグリル１６との間で車両前後方向に開口する隙間３４をシールする自動車のフードシール構造において、フード１８に、隙間３４の対向する面間距離を車両左右方向に一定となるように調整する台座部材３８が設けられる。台座部材３８に、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａに弾性的に接触するリップ部４２を有しかつ長手方向に一定の断面形状をなすフードシール３６が設けられる。
【解決手段】自動車のフード１８の前端部とその前端部に対応するグリル１６との間で車両前後方向に開口する隙間３４をシールする自動車のフードシール構造において、フード１８に、隙間３４の対向する面間距離を車両左右方向に一定となるように調整する台座部材３８が設けられる。台座部材３８に、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａに弾性的に接触するリップ部４２を有しかつ長手方向に一定の断面形状をなすフードシール３６が設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内への走行風の吹き抜け及び塵埃の侵入、エンジンルーム内から車両前方への熱気の吹き返し等を防止する自動車のフードシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフードシール構造の従来例については説明する。なお、図６はフードシール構造を示す断面図である。
自動車の車体（図示省略）には、図６に示すように、エンジンルームを覆うフード１１８が開閉可能に設けられている。フード１１８は、前開き式のフードで、後端部（図６において右端部）が車体にヒンジ機構を介して回動可能に設けられている。また、フード１１８の閉止状態において、フード１１８の前端部と、その前端部に対応するグリル１１６との対向面間には、車両前後方向（図６において左右方向）に開口する隙間（「見切り隙間」という。）が形成されている。見切り隙間１３４には、押出成形品からなる長尺状のフードシール１３６が設けられている。フードシール１３６は、ゴム状弾性材により形成されており、前記グリル１１６の上面に取付けられた取付板部１４０と、その取付板部１４０の前端部から後上方へ突出されたリップ部１４２とを有している。また、フードシール１３６は、押出成形品であるため、長手方向すなわち車両左右方向（図６において紙面表裏方向）に一定の断面形状をなしている。なお、このようなフードシール構造は、例えば特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８６９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記フード１１８において、フードシール１３６のリップ部１４２に対応する板状部１２７が車両左右方向（図６において紙面表裏方向）に高低差のある波形状に形成される場合がある。なお、図６において、高部側の板状部１２７に符号（１）が付されており、低部側の板状部１２７に符号（２）が付されている。この場合、シール部分における見切り隙間１３４の対向する面間距離（グリル１１６と板状部１２７との間隔）が車両左右方向に変化（増減）する。このような場合、従来例の押出成形品からなるフードシール１３６によると、板状部１２７に対するフードシール１３６（詳しくはリップ部１４２）のラップ量が長手方向（図６において紙面表裏方向）に一定にならないという問題があった。したがって、例えば、面間距離が大きいところでは、高部側の板状部１２７（１）にフードシール１３６のリップ部１４２が接触できないため、板状部１２７（１）とリップ部１４２との隙間から走行風がエンジンルームへ吹き抜けるという不具合が生じる。また、面間距離が小さいところでは、低部側の板状部１２７（２）によってフードシール１３６のリップ部１４２が押し潰されるため、フードシール１３６の耐久性が損なわれるという不具合が生じる。
【０００５】
また、特許文献１のフードシールでは、長尺平板形状の硬質樹脂製ベース部と、該ベース部の短手方向の一端より鉛直方向に延設された弾性樹脂製リップ片とからなり、一次成形品としたベース部に前記リップ片が一体成形いわゆる２色成形されている。しかしながら、このフードシールでは、ベース部及びリップ片が長手方向に一定の断面形状をなしているため、前記問題を解決することができない。また、特許文献１の実施例３（図６参照）には、フードシールのベース部に蛇腹構造を設けることにより、波形状（波形状）の取付面にベース部を追従させて取付ける構成が記載されているが、依然として、フードのインナパネルに対するフードシール（詳しくはリップ片）のラップ量が長手方向（車両左右方向）に変化することに変わりがなく、前記問題を解決することができない。また、特許文献１では、ベース部にクリップを一体成形しているが、見切り隙間の対向する面間距離が車両左右方向に変化する場合におけるフードシールのラップ量を長手方向に一定化する構成となっていない。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、フードの前端部とその前端部に対応する車体側部材との間で車両前後方向に開口する隙間の対向する面間距離が車両左右方向に変化する場合において、長手方向に一定の断面形状をなすフードシールのラップ量を長手方向に一定化することのできる自動車のフードシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、特許請求の範囲の各請求項に記載された構成を要旨とする自動車のフードシール構造により解決することができる。
すなわち、請求項１に記載された自動車のフードシール構造によると、フードの前端部とその前端部に対応する車体側部材との間で車両前後方向に開口する隙間に隙間調整部材を設けることによって、隙間の対向する面間距離を車両左右方向に一定となるように調整することができる。そして、調整された隙間の対向する一方の面を有する部材に、他方の面に弾性的に接触するシール部を有しかつ長手方向に一定の断面形状をなすフードシールを設けたものである。したがって、フードの前端部とその前端部に対応する車体側部材との間で車両前後方向に開口する隙間の対向する面間距離が車両左右方向に変化する場合において、長手方向に一定の断面形状をなすフードシールのラップ量を長手方向に一定化することができる。ひいては、フードシールの長手方向に亘って走行風の吹き抜けを防止するとともにフードシールの耐久性を向上することができる。
【０００８】
ここで、隙間調整部材は、フードと車体側部材との少なくとも一方の部材に設けることができる。また、フードと車体側部材との少なくとも一方の部材に対する隙間調整部材の取付手段は、クリップが望ましいが、例えば両面テープ、接着剤、ねじ止め等を用いることもできる。また、調整された隙間の対向する一方の面を有する部材としては、隙間調整部材、フード、車体側部材のいずれかの部材が相当する。また、フードシールのシール部としては、リップ状、中空管状等の任意の形状を選択することができる。また、調整された隙間の対向する一方の面を有する部材に対するフードシールの取付部としては、その面に面接触状態で取付けられる帯板状の取付板部が望ましいが、その形状及び取付形態は限定されるものではない。また、調整された隙間の対向する一方の面を有する部材に対するフードシールの取付手段は、クリップが望ましいが、例えば両面テープ、接着剤、ねじ止め等を用いることもできる。
【０００９】
また、請求項２に記載された自動車のフードシール構造によると、フードシールのシール部であるリップ部が、車両走行時に隙間に吹き込む走行風の風圧を受けて他方の面に押付力を付与することができる。これによって、フードシールの長手方向に亘って車両走行時のフードの振動を抑制することができる。
【００１０】
また、請求項３に記載された自動車のフードシール構造によると、フードに設けた隙間調整部材に、フードの前端内側を覆うカバー部が設けられている。したがって、開放時のフードの見栄えを向上することができる。
【００１１】
また、請求項４に記載された自動車のフードシール構造によると、フードに設けた隙間調整部材に、フードのパネルエッジを覆う保護部が設けられている。このため、フードの開閉に係る作業者の手指をパネルエッジから保護することができる。
【００１２】
また、請求項５に記載された自動車のフードシール構造によると、調整された隙間の対向する一方の面を有する隙間調整部材にフードシールが設けられる。フードシールが有する取付板部は、隙間調整部材に対してシール取付面に面接触した状態で所定の間隔毎にクリップにより取付けられる。そして、隙間調整部材に設けた係合部にフードシールの取付板部を係合することによって、取付板部の浮き上がりを防止することができる。なお、隙間調整部材の係合部は、長手方向に連続的又は断続的に設けることができる。また、隙間調整部材の係合部は、フードシールの取付板部における浮き上がりを生じる部分（クリップの相互間の中間部分、取付板部の自由端部等）の浮き上がりを防止するものであればよく、望ましくはフードシールの取付板部におけるクリップの相互間の中間部分の浮き上がりを防止するものがよい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施例に係る自動車の前部を示す斜視図である。
【図２】フードシール構造を示す側断面図である。
【図３】フードシールの取付板部の位置ずれ防止構造を示す正断面図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】図３のV−V線矢視断面図である。
【図６】従来例に係るフードシール構造を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１５】
本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。フードシール構造の説明に先立って、自動車の前部の概略構成を説明する。なお、図１は自動車の前部を示す斜視図である。図１において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示し、矢印ＵＰＲは車両上方を示している。
図１に示すように、自動車１０の車体１２に形成されたエンジンルーム（図示省略）の前側部には、フロントバンパー１４、左右のヘッドランプ１５、ラジエータグリル（以下「グリル」と略称する）１６等が設けられている。また、車体１２には、エンジンルームの上面開口を覆うフード１８が開閉可能に設けられている。フード１８は、前開き式のフードで、後端部が車体１２側にヒンジ機構（図示省略）を介して回動可能に設けられている。なお、図示しないが、車体１２側に設けられるフードロック装置は、フード１８に設けられたフードロックストライカを拘束することによりフード１８を閉止状態にロックする。また、フードロック装置によるフードロックストライカの拘束を解放すなわちアンロックすることにより、フード１８を解放することができる。なお、図２はフードシール構造を示す側断面図である。
【００１６】
図２に示すように、前記グリル１６は、その上端部に上壁部１７を有している。上壁部１７は、車両左右方向（図２において紙面表裏方向）に延びる帯板状に形成されている。また、上壁部１７の上面１７ａは、前端（図２において左端）を低くしかつ後端（図２において右端）を高くする前下がりの傾斜面であって、車両左右方向にほぼ一定の高さで形成されている。なお、グリル１６は本明細書でいう「車体側部材」に相当する。
【００１７】
前記フード１８は、意匠面を構成する板金製のアウタパネル２０と、そのアウタパネル２０の裏面側（図２において下側）に設けられた板金製のインナパネル２２とを備えている。アウタパネル２０の前部には、前下がり状の傾斜部２４、及び、その傾斜部２４の前端から下方へ垂下状に延びる垂下部２５が形成されている。また、インナパネル２２の前部には、水平状の板状部２７、及び、板状部２７の前端から下方へ垂下状に延びる垂下部２９が形成されている。垂下部２９は、アウタパネル２０の垂下部２５の後側（図２において右側）に重合されている。両垂下部２５，２９の下端縁がフード１８の前端のパネルエッジ３０となっている。また、板状部２７は、車両左右方向（図２において紙面表裏方向）に高低差のある波形状に形成されている。また、板状部２７は、車両前後方向（図２において左右方向）に関しても高低差のある波形状に形成されている。なお、図２において、高部側の板状部２７に符号（１）が付されており、低部側の板状部２７に符号（２）が付されている。また、両垂下部２５，２９の前側には、フードモール３１が適数個（図２では１個を示す）のボルト・ナット３２により取付けられている。
【００１８】
前記フード１８は、閉止状態において、前記グリル１６に対して車両前後方向（図２において左方）に開口する隙間（「見切り隙間」という）３４を隔てた状態で対向される。そして、前に述べたようにインナパネル２２の板状部２７が車両左右方向に高低差のある波形状に形成されているため、相互に対向するグリル１６の上壁部１７の上面１７ａとインナパネル２２の板状部２７の下面２８との間の面間距離は、車両左右方向に変化（増減）している。すなわち、グリル１６の上壁部１７と高部側の板状部２７（１）との間では広い面間距離となり、また、グリル１６の上壁部１７と低部側の板状部２７（２）との間では狭い面間距離となる。
【００１９】
次に、前記グリル１６と前記フード１８との間の見切り隙間３４をシールするフードシール構造について説明する。なお、見切り隙間３４において、グリル１６の上壁部１７とインナパネル２２の板状部２７との間が本明細書でいう「シール部分」に相当する。
図２に示すように、フードシール構造は、その主体をなすフードシール３６、及び、そのフードシール３６とフード１８との間に介装される台座部材３８を備えている。フードシール３６は、ゴム状弾性材（例えば、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）製ソリッドゴム等の弾性樹脂材）を押出成形することにより長尺状に形成されている。なお、フードシール３６は、フード１８側に長手方向を車両左右方向に延びるように配置される（図１参照）。
【００２０】
図２に示すように、前記フードシール３６は、帯板状の取付板部４０と、その取付板部４０の後端部（図２において右端部）から前下方に向けて傾斜状に延出された帯板状のリップ部４２とを有している。リップ部４２は、リップ部４２と取付板部４０との間の接続部分に設けられた半円筒状の弾性変形部４３を介して、取付板部４０側（上側）へ弾性変形いわゆる撓み変形可能となっている。なお、図２にリップ部４２の自由状態が二点鎖線４２で示されている。また、リップ部４２の肉厚は、基端側から先端側に向かって次第に薄くなる先細り状に形成されている。これにより、リップ部４２の先端部が弾性変形いわゆる撓み変形可能になっている。
【００２１】
前記フードシール３６は、前に述べたように押出成形品であるため、長手方向（図２において紙面表裏方向）に一定の断面形状をなしている。また、フードシール３６は、取付板部４０とリップ部４２とによる凹部が車両前方（図において左方）に向けられており、その凹部内に走行風の風圧を受けることによって、リップ部４２が前記グリル１６の上壁部１７の上面１７ａに押付力を付与する形状に形成されている。なお、取付板部４０は本明細書でいう「取付部」に相当する。また、リップ部４２は本明細書でいう「シール部」に相当する。また、フードシール３６は、弾性を有するシール部を有するものであればよく、押出成形以外の成形方法によって形成することもできる。また、フードシール３６には、硬質樹脂製の取付部と弾性樹脂製のシール部とを有し、２色成形により形成されたフードシールを採用してもよい。
【００２２】
前記台座部材３８は、硬質樹脂材（例えばポリプロピレン樹脂材（ＰＰ樹脂材）を射出成形することにより、所定の剛性を有する長尺状に形成されている。台座部材３８は、帯板状の基台部４５、及び、基台部４５の前後両端部から上方へ向けて次第に拡がるように突出された前後の両脚部４７，４８を備えている。基台部４５は、前記フードシール３６の長さとほぼ等しい長さに設定されている。また、両脚部４７，４８は、基台部４５の長手方向に連続的又は断続的に形成されている。また、両脚部４７，４８の上端面は、前記インナパネル２２の波形状をなす板状部２７の下面２８に当接可能に形成されている。両脚部４７，４８は、インナパネル２２の板状部２７の下面２８に当接した状態で、前記グリル１６の上壁部１７の上面１７ａに対応する基台部４５の下面４５ａがほぼ水平状をなすように形成されている。このため、基台部４５の下面４５ａとグリル１６の上壁部１７の上面１７ａとの間の面間距離が、車両左右方向（図２において紙面表裏方向）に一定となるように調整されている。また、基台部４５の下面４５ａとグリル１６の上壁部１７の上面１７ａとの間を、調整された隙間（「調整隙間」という）に相当する。これにともない、インナパネルの板状部２７が車両前後方向に波形状をなしていても台座部材３８の基台部４５の下面４５ａがほぼ水平状に調整される。また、台座部材３８の前端部には、下方へ突出する段付部５０が形成されている。なお、台座部材３８は本明細書でいう「隙間調整部材」に相当する。また、台座部材３８は、所定の剛性を有するものであればよく、その材質、成形方法は限定されない。
【００２３】
前記基台部４５の下面４５ａには、前記フードシール３６の取付板部４０が面接触されている。このとき、取付板部４０の前端面は、前記段付部５０の後端面に当接又は近接される。また、取付板部４０は、基台部４５に対して複数個（図２では１個を示す）の第１のクリップ５２により所定の間隔毎に取付けられている。第１のクリップ５２は、周知のものであるからその詳しい説明を省略するが、樹脂製で頭部及び係止脚部を有している。係止脚部が、取付板部４０に形成された取付孔（符号省略）を通して、台座部材３８に形成された取付孔（符号省略）に対して弾性的に係合する。これによって、頭部が取付板部４０を基台部４５に抜け止め状態に押圧する。なお、第１のクリップ５２は本明細書でいう「第１の取付手段」に相当する。また、台座部材３８の基台部４５の下面４５ａは、本明細書でいう「シール取付面」に相当する。
【００２４】
前記台座部材３８は、前記フードシール３６が取付けられた状態で、前記フード１８のインナパネル２２の板状部２７に対して複数個（図２では１個を示す）の第２のクリップ６０により所定の間隔毎に取付けられている。第２のクリップ６０は、周知のものであるからその詳しい説明を省略するが、樹脂製で頭部及び係止脚部を有している。樹脂製で頭部及び係止脚部を有している。頭部は、台座部材３８の基台部４５に形成されたクリップ係合部６４に係合されている。また、係止脚部は、前記インナパネル２２の板状部２７に形成された取付孔６６に対して弾性的に係合する。これによって、台座部材３８がフード１８のインナパネル２２に取付けられている。なお、第２のクリップ６０は本明細書でいう「第２の取付手段」に相当する。また、第１のクリップ５２と第２のクリップ６０は、相互に干渉しない位置関係をもって配置されている。また、インナパネル２２に対する台座部材３８の取り付けに際し、板状部２７の下面２８と両脚部４７，４８の上端面がゴム板状の異音防止プロテクタ６８を介して取り付けられている。なお、異音防止プロテクタ６８が設けられる位置には、異音防止プロテクタではなく、両面テープを介して貼着されていてもよい。
【００２５】
前記台座部材３８の段付部５０の前側には、前記フード１８のパネルエッジ３０に向けて前下がり状に延びる板状のカバー部７０が形成されている。カバー部７０は、車両左右方向（図２において紙面表裏方向）に延びており、フード１８の前端内側すなわち前記インナパネル２２の垂下部２９の後側面に露出された前記ボルト・ナット３２を覆っている。さらに、カバー部７０の先端部には、断面逆Ｌ字状の保護部７２が形成されている。保護部７２は、車両左右方向に延びており、フード１８のパネルエッジ３０を覆っている。また、保護部７２の先端部は、前記フードモール３１の下端部３１ａに近接又は当接されている。このため、保護部７２とフードモール３１とにより、フード１８のパネルエッジ３０が全面的に覆われている。
【００２６】
前記フードシール３６は、前に述べたようにゴム状弾性材により形成されており、その取付板部４０が前記台座部材３８の基台部４５の下面４５ａに面接触された状態で複数個の第１のクリップ５２により所定の間隔毎に取付けられている。このため、取付板部４０における第１のクリップ５２の相互間（隣り合う両第１のクリップ５２の間）の中間部分が、走行風の風圧によるリップ部４２の弾性変形の影響を受けて、基台部４５の下面４５ａから下方へ浮き上がったり（位置ずれしたり）、あるいは、後方へ位置ずれしたりする場合が予測される。このため、台座部材３８には、フードシール３６の取付板部４０の位置ずれ防止構造が設けられている。なお、図３はフードシールの取付板部の位置ずれ防止構造を示す正断面図、図４は図３のIV−IV線矢視断面図、図５は図３のV−V線矢視断面図である。
【００２７】
図４に示すように、前記台座部材３８の段付部５０の下端部には、後方（図４において右方）へ突出する平板状の係合片７４が形成されている。係合片７４は、基台部４５に対して平行状をなしており、段付部５０の長手方向（図３において左右方向）に所定の間隔毎に断続的に形成されている。また、係合片７４は、第１のクリップ５２の相互間において適数個（本実施例では２個）形成されている。各係合片７４と基台部４５との間に、取付板部４０における第１のクリップ５２の相互間の中間部分が差し込まれている（図３及び図４参照）。これにより、取付板部４０の中間部分の下方への浮き上がり（位置ずれ）が防止される。なお、係合片７４は本明細書でいう「係合部」に相当する。
【００２８】
図３に示すように、前記台座部材３８の基台部４５の下面４５ａには、ずれ止め突起７６が突出されている。ずれ止め突起７６は、フードシール３６の取付板部４０の肉厚よりも低い高さの円柱状に形成されている。また、ずれ止め突起７６は、係合片７４の相互間（隣り合う両係合片７４の間）に配置されている。また、ずれ止め突起７６の先端面すなわち下端面は、前端部を高くしかつ後端部を基台部４５の下面４５ａと同一面をなすように低くするガイド面７７となっている。一方、フードシール３６の取付板部４０の中間部分には、ずれ止め突起７６に対応するずれ止め孔７８が形成されている（図３及び図５参照）。したがって、各係合片７４と基台部４５との間に取付板部４０の中間部分を差し込むにともない、その中間部分の前端部がずれ止め突起７６のガイド面７７により弾性変形を利用して押し下げられつつ前方へ差し込まれていき、最終的に、ずれ止め突起７６にずれ止め孔７８が対応すると同時に弾性復元することによって、ずれ止め突起７６にずれ止め孔７８が係合する。これによって、取付板部４０の中間部分の後方（図５において右方）への位置ずれが防止される。
【００２９】
前記自動車１０のフードシール構造において、図２に示すように、フード１８の閉止状態での車両停止時（停車時）においては、台座部材３８を備えたフードシール３６によって、フード１８の前端部とグリル１６との間で車両前後方向に開口する見切り隙間３４がシールされる。すなわち、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａに対して、フードシール３６のリップ部４２の先端部がその自体の弾性反力及び弾性変形部４３の弾性反力をもって弾性的に接触する。また、フード１８を開いたときには、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａからリップ部４２から離れることにより、リップ部４２の先端部及び弾性変形部４３の弾性復元によりリップ部４２が自由状態となる（図２中、二点鎖線４２参照）。
【００３０】
また、フード１８の閉止状態での車両走行時においては、フードシール３６のリップ部４２が、見切り隙間３４から吹き込む走行風（図２中、矢印Ｙ参照）の風圧を受けることによりグリル１６の上壁部１７の上面１７ａに押付力を付与する。これにより、フードシール３６の長手方向に亘って車両走行時のフード１８の振動を抑制することができる。
【００３１】
また、高速走行時において、フード１８の前部（フードロック装置により拘束されているフードロックストライカより前側部分）が上方へ撓みを生じる場合には、見切り隙間３４（詳しくは調整隙間）の面間距離が拡大することなる。しかし、フードシール３６のリップ部４２が、見切り隙間３４から吹き込む走行風の風圧を利用して、調整隙間の変化（拡大）に追従して下方へ立ち上がることにより、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａに押付力を付与する。このとき、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａにフードシール３６のリップ部４２が常に接触した状態となるので、走行風がエンジンルームへ吹き抜けることがない。したがって、フードシール３６のリップ部４２が、車両走行時に生じる調整隙間の変化（増減）に追従してフード１８に押付力を付与することができる。
【００３２】
前記自動車１０のフードシール構造（図２参照）によると、フード１８の前端部とその前端部に対応するグリル１６との間で車両前後方向に開口する見切り隙間３４に台座部材３８を設けることによって、シール部分（グリル１６の上壁部１７の上面１７ａと台座部材３８の基台部４５の下面４５ａとの間）における見切り隙間３４の対向する面間距離を車両左右方向に一定となるように調整することができる。そして、台座部材３８に、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａに弾性的に接触するリップ部４２を有しかつ長手方向に一定の断面形状をなすフードシール３６を設けたものである。したがって、フード１８の前端部とその前端部に対応するグリル１６との間で車両前後方向に開口する見切り隙間３４の対向する面間距離（グリル１６の上壁部１７の上面１７ａとフード１８のインナパネル２２の板状部２７の下面２８との間の距離）が車両左右方向に変化する場合において、長手方向に一定の断面形状をなすフードシール３６のラップ量を長手方向に一定化することができる。ひいては、フードシール３６の長手方向に亘って走行風のエンジンルームへの吹き抜けを防止するとともにフードシール３６の耐久性を向上することができる。
【００３３】
また、押出成形により長手方向に一定の断面形状をなすフードシール３６を容易に形成することができる。
また、射出成形により台座部材３８を容易に形成することができる。
また、フードシール３６を押出成形により形成しかつ台座部材３８を射出成形により形成することにより、例えばフードシール３６と台座部材３８とを一体成形する場合に比べ、安価に製造することが可能である。
また、例えばフードシール３６と台座部材３８とを仕入先等で予めフードシールアッセンブリとして組付けた状態で、自動車の生産ラインに納入すれば、生産ラインでの部品点数及び組付工数の増加を回避することができる。
【００３４】
また、フードシール３６のリップ部４２が、車両走行時に見切り隙間３４に吹き込む走行風の風圧を受けてグリル１６の上壁部１７の上面１７ａに押付力を付与することができる。これによって、フードシール３６の長手方向に亘って車両走行時のフード１８の振動を抑制することができる。このことは、高速走行時のフード１８の振動をフードシール３６の長手方向に亘って抑制するうえで有効である。
【００３５】
また、フード１８に設けた台座部材３８に、フード１８の前端内側を覆うカバー部７０が設けられている。したがって、開放時のフード１８の見栄えを向上することができる。
また、フード１８に設けた台座部材３８に、フード１８のパネルエッジ３０を覆う保護部７２が設けられている。このため、フード１８の開閉に係る作業者の手指をパネルエッジ３０から保護することができる。また、保護部７２がカバー部７０の先端部に形成されているので、保護部７２に係る構成を簡素化することができる。
また、台座部材３８が射出成形により形成されているため、成形の自由度が高く、カバー部７０及び保護部７２を容易に一体形成することができる。
なお、カバー部７０と保護部７２とをそれぞれ独立的に形成してもよい。また、台座部材３８と別体で形成されたカバー部７０及び／又は保護部７２を台座部材３８に取付ける構成としてもよい。
【００３６】
また、フードシール３６が有する取付板部４０は、台座部材３８に対して基台部４５の下面（シール取付面）４５ａに面接触した状態で所定の間隔毎に第１のクリップ５２により取付けられる。そして、台座部材３８に設けた係合片７４にフードシール３６の取付板部４０を係合することによって、取付板部４０（詳しくは、取付板部４０における第１のクリップ５２の相互間の中間部分）の浮き上がりを防止することができる（図３及び図４参照）。なお、台座部材３８の係合片７４は、長手方向に連続的に設けてもよい。また、台座部材３８と別体で形成された係合片７４を台座部材３８に取付ける構成としてもよい。
【００３７】
また、台座部材３８の基台部４５に設けたずれ止め突起７６にフードシール３６の取付板部４０のずれ止め孔７８を係合することによって、その取付板部４０（詳しくは、取付板部４０における第１のクリップ５２の相互間の中間部分）の後方（図５において右方）への位置ずれを防止することができる。また、フードシール３６の取付板部４０のずれ止め孔７８を省略し、取付板部４０に対してその弾性変形を利用して台座部材３８のずれ止め突起７６をくい込ませることによって、取付板部４０の後方への位置ずれを防止するようにしてもよい。
【００３８】
本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、前記実施例では、フード１８に対応する車体側部材としては、グリル１６に代えて、フロントバンパー１４、ヘッドランプ１５等を用いることができる。また、前記実施例では、フードシール３６が取付けられた台座部材３８をフード１８に取付けたが、フード１８に取付けられた台座部材３８にフードシールを取付けるようにしてもよい。また、フード１８に台座部材３８及びフードシール３６を同時に取付けてもよい。この場合、フード１８に台座部材３８及びフードシール３６を共通のクリップで取付ける構成とすると、部品点数及び組付工数を削減し、コストを低減することができる。
【００３９】
また、前記実施例では、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａが車両左右方向にほぼ一定の高さをなすように形成されているが、高低差のある波形状に形成されていてもよい。この場合、車両左右方向にほぼ一定の高さをなす上面を有する隙間調整部材をグリル１６の上壁部１７上に設けるとよい。また、前記実施例では、フード１８に設けた台座部材３８にフードシール３６を設けたが、グリル１６にフードシール３６を設けてリップ部４２を台座部材３８の基台部４５の下面４５ａに弾性的に接触させることもできる。また、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａは、車両左右方向にほぼ一定の高さであればよく、車両前後方向に関しては前下がりの傾斜面に限定されるものではなく、ほぼ水平面であってもよい。また、台座部材３８の基台部４５の下面４５ａは、車両左右方向にほぼ一定の高さであればよく、車両前後方向に関してはほぼ水平状に限定されるものではなく、前下がりあるいは後下がりの傾斜面であってもよい。また、前記実施例では、車両走行時に見切り隙間３４から吹き込む走行風の風圧を受けてグリル１６の上壁部１７の上面１７ａに押付力を付与する形状のリップ部４２を有するフードシール３６を例示したが、そのような風圧による押圧力を付与しない形状のシール部（リップ部）を有するフードシール（例えば従来例（図６参照）のフードシールを採用してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０ 自動車
１６ グリル（車体側部材）
１７ 上壁部
１７ａ 上面
１８ フード
３０ パネルエッジ
３２ ボルト・ナット
３４ 見切り隙間
３６ フードシール
３８ 台座部材（隙間調整部材）
４０ 取付板部（取付部）
４２ リップ部（シール部）
４５ 基台部
４５ａ 下面（シール取付面）
５２ 第１のクリップ
６０ 第２のクリップ
７０ カバー部
７２ 保護部
７４ 係合片（係合部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内への走行風の吹き抜け及び塵埃の侵入、エンジンルーム内から車両前方への熱気の吹き返し等を防止する自動車のフードシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフードシール構造の従来例については説明する。なお、図６はフードシール構造を示す断面図である。
自動車の車体（図示省略）には、図６に示すように、エンジンルームを覆うフード１１８が開閉可能に設けられている。フード１１８は、前開き式のフードで、後端部（図６において右端部）が車体にヒンジ機構を介して回動可能に設けられている。また、フード１１８の閉止状態において、フード１１８の前端部と、その前端部に対応するグリル１１６との対向面間には、車両前後方向（図６において左右方向）に開口する隙間（「見切り隙間」という。）が形成されている。見切り隙間１３４には、押出成形品からなる長尺状のフードシール１３６が設けられている。フードシール１３６は、ゴム状弾性材により形成されており、前記グリル１１６の上面に取付けられた取付板部１４０と、その取付板部１４０の前端部から後上方へ突出されたリップ部１４２とを有している。また、フードシール１３６は、押出成形品であるため、長手方向すなわち車両左右方向（図６において紙面表裏方向）に一定の断面形状をなしている。なお、このようなフードシール構造は、例えば特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８６９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記フード１１８において、フードシール１３６のリップ部１４２に対応する板状部１２７が車両左右方向（図６において紙面表裏方向）に高低差のある波形状に形成される場合がある。なお、図６において、高部側の板状部１２７に符号（１）が付されており、低部側の板状部１２７に符号（２）が付されている。この場合、シール部分における見切り隙間１３４の対向する面間距離（グリル１１６と板状部１２７との間隔）が車両左右方向に変化（増減）する。このような場合、従来例の押出成形品からなるフードシール１３６によると、板状部１２７に対するフードシール１３６（詳しくはリップ部１４２）のラップ量が長手方向（図６において紙面表裏方向）に一定にならないという問題があった。したがって、例えば、面間距離が大きいところでは、高部側の板状部１２７（１）にフードシール１３６のリップ部１４２が接触できないため、板状部１２７（１）とリップ部１４２との隙間から走行風がエンジンルームへ吹き抜けるという不具合が生じる。また、面間距離が小さいところでは、低部側の板状部１２７（２）によってフードシール１３６のリップ部１４２が押し潰されるため、フードシール１３６の耐久性が損なわれるという不具合が生じる。
【０００５】
また、特許文献１のフードシールでは、長尺平板形状の硬質樹脂製ベース部と、該ベース部の短手方向の一端より鉛直方向に延設された弾性樹脂製リップ片とからなり、一次成形品としたベース部に前記リップ片が一体成形いわゆる２色成形されている。しかしながら、このフードシールでは、ベース部及びリップ片が長手方向に一定の断面形状をなしているため、前記問題を解決することができない。また、特許文献１の実施例３（図６参照）には、フードシールのベース部に蛇腹構造を設けることにより、波形状（波形状）の取付面にベース部を追従させて取付ける構成が記載されているが、依然として、フードのインナパネルに対するフードシール（詳しくはリップ片）のラップ量が長手方向（車両左右方向）に変化することに変わりがなく、前記問題を解決することができない。また、特許文献１では、ベース部にクリップを一体成形しているが、見切り隙間の対向する面間距離が車両左右方向に変化する場合におけるフードシールのラップ量を長手方向に一定化する構成となっていない。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、フードの前端部とその前端部に対応する車体側部材との間で車両前後方向に開口する隙間の対向する面間距離が車両左右方向に変化する場合において、長手方向に一定の断面形状をなすフードシールのラップ量を長手方向に一定化することのできる自動車のフードシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、特許請求の範囲の各請求項に記載された構成を要旨とする自動車のフードシール構造により解決することができる。
すなわち、請求項１に記載された自動車のフードシール構造によると、フードの前端部とその前端部に対応する車体側部材との間で車両前後方向に開口する隙間に隙間調整部材を設けることによって、隙間の対向する面間距離を車両左右方向に一定となるように調整することができる。そして、調整された隙間の対向する一方の面を有する部材に、他方の面に弾性的に接触するシール部を有しかつ長手方向に一定の断面形状をなすフードシールを設けたものである。したがって、フードの前端部とその前端部に対応する車体側部材との間で車両前後方向に開口する隙間の対向する面間距離が車両左右方向に変化する場合において、長手方向に一定の断面形状をなすフードシールのラップ量を長手方向に一定化することができる。ひいては、フードシールの長手方向に亘って走行風の吹き抜けを防止するとともにフードシールの耐久性を向上することができる。
【０００８】
ここで、隙間調整部材は、フードと車体側部材との少なくとも一方の部材に設けることができる。また、フードと車体側部材との少なくとも一方の部材に対する隙間調整部材の取付手段は、クリップが望ましいが、例えば両面テープ、接着剤、ねじ止め等を用いることもできる。また、調整された隙間の対向する一方の面を有する部材としては、隙間調整部材、フード、車体側部材のいずれかの部材が相当する。また、フードシールのシール部としては、リップ状、中空管状等の任意の形状を選択することができる。また、調整された隙間の対向する一方の面を有する部材に対するフードシールの取付部としては、その面に面接触状態で取付けられる帯板状の取付板部が望ましいが、その形状及び取付形態は限定されるものではない。また、調整された隙間の対向する一方の面を有する部材に対するフードシールの取付手段は、クリップが望ましいが、例えば両面テープ、接着剤、ねじ止め等を用いることもできる。
【０００９】
また、請求項２に記載された自動車のフードシール構造によると、フードシールのシール部であるリップ部が、車両走行時に隙間に吹き込む走行風の風圧を受けて他方の面に押付力を付与することができる。これによって、フードシールの長手方向に亘って車両走行時のフードの振動を抑制することができる。
【００１０】
また、請求項３に記載された自動車のフードシール構造によると、フードに設けた隙間調整部材に、フードの前端内側を覆うカバー部が設けられている。したがって、開放時のフードの見栄えを向上することができる。
【００１１】
また、請求項４に記載された自動車のフードシール構造によると、フードに設けた隙間調整部材に、フードのパネルエッジを覆う保護部が設けられている。このため、フードの開閉に係る作業者の手指をパネルエッジから保護することができる。
【００１２】
また、請求項５に記載された自動車のフードシール構造によると、調整された隙間の対向する一方の面を有する隙間調整部材にフードシールが設けられる。フードシールが有する取付板部は、隙間調整部材に対してシール取付面に面接触した状態で所定の間隔毎にクリップにより取付けられる。そして、隙間調整部材に設けた係合部にフードシールの取付板部を係合することによって、取付板部の浮き上がりを防止することができる。なお、隙間調整部材の係合部は、長手方向に連続的又は断続的に設けることができる。また、隙間調整部材の係合部は、フードシールの取付板部における浮き上がりを生じる部分（クリップの相互間の中間部分、取付板部の自由端部等）の浮き上がりを防止するものであればよく、望ましくはフードシールの取付板部におけるクリップの相互間の中間部分の浮き上がりを防止するものがよい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施例に係る自動車の前部を示す斜視図である。
【図２】フードシール構造を示す側断面図である。
【図３】フードシールの取付板部の位置ずれ防止構造を示す正断面図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】図３のV−V線矢視断面図である。
【図６】従来例に係るフードシール構造を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１５】
本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。フードシール構造の説明に先立って、自動車の前部の概略構成を説明する。なお、図１は自動車の前部を示す斜視図である。図１において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示し、矢印ＵＰＲは車両上方を示している。
図１に示すように、自動車１０の車体１２に形成されたエンジンルーム（図示省略）の前側部には、フロントバンパー１４、左右のヘッドランプ１５、ラジエータグリル（以下「グリル」と略称する）１６等が設けられている。また、車体１２には、エンジンルームの上面開口を覆うフード１８が開閉可能に設けられている。フード１８は、前開き式のフードで、後端部が車体１２側にヒンジ機構（図示省略）を介して回動可能に設けられている。なお、図示しないが、車体１２側に設けられるフードロック装置は、フード１８に設けられたフードロックストライカを拘束することによりフード１８を閉止状態にロックする。また、フードロック装置によるフードロックストライカの拘束を解放すなわちアンロックすることにより、フード１８を解放することができる。なお、図２はフードシール構造を示す側断面図である。
【００１６】
図２に示すように、前記グリル１６は、その上端部に上壁部１７を有している。上壁部１７は、車両左右方向（図２において紙面表裏方向）に延びる帯板状に形成されている。また、上壁部１７の上面１７ａは、前端（図２において左端）を低くしかつ後端（図２において右端）を高くする前下がりの傾斜面であって、車両左右方向にほぼ一定の高さで形成されている。なお、グリル１６は本明細書でいう「車体側部材」に相当する。
【００１７】
前記フード１８は、意匠面を構成する板金製のアウタパネル２０と、そのアウタパネル２０の裏面側（図２において下側）に設けられた板金製のインナパネル２２とを備えている。アウタパネル２０の前部には、前下がり状の傾斜部２４、及び、その傾斜部２４の前端から下方へ垂下状に延びる垂下部２５が形成されている。また、インナパネル２２の前部には、水平状の板状部２７、及び、板状部２７の前端から下方へ垂下状に延びる垂下部２９が形成されている。垂下部２９は、アウタパネル２０の垂下部２５の後側（図２において右側）に重合されている。両垂下部２５，２９の下端縁がフード１８の前端のパネルエッジ３０となっている。また、板状部２７は、車両左右方向（図２において紙面表裏方向）に高低差のある波形状に形成されている。また、板状部２７は、車両前後方向（図２において左右方向）に関しても高低差のある波形状に形成されている。なお、図２において、高部側の板状部２７に符号（１）が付されており、低部側の板状部２７に符号（２）が付されている。また、両垂下部２５，２９の前側には、フードモール３１が適数個（図２では１個を示す）のボルト・ナット３２により取付けられている。
【００１８】
前記フード１８は、閉止状態において、前記グリル１６に対して車両前後方向（図２において左方）に開口する隙間（「見切り隙間」という）３４を隔てた状態で対向される。そして、前に述べたようにインナパネル２２の板状部２７が車両左右方向に高低差のある波形状に形成されているため、相互に対向するグリル１６の上壁部１７の上面１７ａとインナパネル２２の板状部２７の下面２８との間の面間距離は、車両左右方向に変化（増減）している。すなわち、グリル１６の上壁部１７と高部側の板状部２７（１）との間では広い面間距離となり、また、グリル１６の上壁部１７と低部側の板状部２７（２）との間では狭い面間距離となる。
【００１９】
次に、前記グリル１６と前記フード１８との間の見切り隙間３４をシールするフードシール構造について説明する。なお、見切り隙間３４において、グリル１６の上壁部１７とインナパネル２２の板状部２７との間が本明細書でいう「シール部分」に相当する。
図２に示すように、フードシール構造は、その主体をなすフードシール３６、及び、そのフードシール３６とフード１８との間に介装される台座部材３８を備えている。フードシール３６は、ゴム状弾性材（例えば、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）製ソリッドゴム等の弾性樹脂材）を押出成形することにより長尺状に形成されている。なお、フードシール３６は、フード１８側に長手方向を車両左右方向に延びるように配置される（図１参照）。
【００２０】
図２に示すように、前記フードシール３６は、帯板状の取付板部４０と、その取付板部４０の後端部（図２において右端部）から前下方に向けて傾斜状に延出された帯板状のリップ部４２とを有している。リップ部４２は、リップ部４２と取付板部４０との間の接続部分に設けられた半円筒状の弾性変形部４３を介して、取付板部４０側（上側）へ弾性変形いわゆる撓み変形可能となっている。なお、図２にリップ部４２の自由状態が二点鎖線４２で示されている。また、リップ部４２の肉厚は、基端側から先端側に向かって次第に薄くなる先細り状に形成されている。これにより、リップ部４２の先端部が弾性変形いわゆる撓み変形可能になっている。
【００２１】
前記フードシール３６は、前に述べたように押出成形品であるため、長手方向（図２において紙面表裏方向）に一定の断面形状をなしている。また、フードシール３６は、取付板部４０とリップ部４２とによる凹部が車両前方（図において左方）に向けられており、その凹部内に走行風の風圧を受けることによって、リップ部４２が前記グリル１６の上壁部１７の上面１７ａに押付力を付与する形状に形成されている。なお、取付板部４０は本明細書でいう「取付部」に相当する。また、リップ部４２は本明細書でいう「シール部」に相当する。また、フードシール３６は、弾性を有するシール部を有するものであればよく、押出成形以外の成形方法によって形成することもできる。また、フードシール３６には、硬質樹脂製の取付部と弾性樹脂製のシール部とを有し、２色成形により形成されたフードシールを採用してもよい。
【００２２】
前記台座部材３８は、硬質樹脂材（例えばポリプロピレン樹脂材（ＰＰ樹脂材）を射出成形することにより、所定の剛性を有する長尺状に形成されている。台座部材３８は、帯板状の基台部４５、及び、基台部４５の前後両端部から上方へ向けて次第に拡がるように突出された前後の両脚部４７，４８を備えている。基台部４５は、前記フードシール３６の長さとほぼ等しい長さに設定されている。また、両脚部４７，４８は、基台部４５の長手方向に連続的又は断続的に形成されている。また、両脚部４７，４８の上端面は、前記インナパネル２２の波形状をなす板状部２７の下面２８に当接可能に形成されている。両脚部４７，４８は、インナパネル２２の板状部２７の下面２８に当接した状態で、前記グリル１６の上壁部１７の上面１７ａに対応する基台部４５の下面４５ａがほぼ水平状をなすように形成されている。このため、基台部４５の下面４５ａとグリル１６の上壁部１７の上面１７ａとの間の面間距離が、車両左右方向（図２において紙面表裏方向）に一定となるように調整されている。また、基台部４５の下面４５ａとグリル１６の上壁部１７の上面１７ａとの間を、調整された隙間（「調整隙間」という）に相当する。これにともない、インナパネルの板状部２７が車両前後方向に波形状をなしていても台座部材３８の基台部４５の下面４５ａがほぼ水平状に調整される。また、台座部材３８の前端部には、下方へ突出する段付部５０が形成されている。なお、台座部材３８は本明細書でいう「隙間調整部材」に相当する。また、台座部材３８は、所定の剛性を有するものであればよく、その材質、成形方法は限定されない。
【００２３】
前記基台部４５の下面４５ａには、前記フードシール３６の取付板部４０が面接触されている。このとき、取付板部４０の前端面は、前記段付部５０の後端面に当接又は近接される。また、取付板部４０は、基台部４５に対して複数個（図２では１個を示す）の第１のクリップ５２により所定の間隔毎に取付けられている。第１のクリップ５２は、周知のものであるからその詳しい説明を省略するが、樹脂製で頭部及び係止脚部を有している。係止脚部が、取付板部４０に形成された取付孔（符号省略）を通して、台座部材３８に形成された取付孔（符号省略）に対して弾性的に係合する。これによって、頭部が取付板部４０を基台部４５に抜け止め状態に押圧する。なお、第１のクリップ５２は本明細書でいう「第１の取付手段」に相当する。また、台座部材３８の基台部４５の下面４５ａは、本明細書でいう「シール取付面」に相当する。
【００２４】
前記台座部材３８は、前記フードシール３６が取付けられた状態で、前記フード１８のインナパネル２２の板状部２７に対して複数個（図２では１個を示す）の第２のクリップ６０により所定の間隔毎に取付けられている。第２のクリップ６０は、周知のものであるからその詳しい説明を省略するが、樹脂製で頭部及び係止脚部を有している。樹脂製で頭部及び係止脚部を有している。頭部は、台座部材３８の基台部４５に形成されたクリップ係合部６４に係合されている。また、係止脚部は、前記インナパネル２２の板状部２７に形成された取付孔６６に対して弾性的に係合する。これによって、台座部材３８がフード１８のインナパネル２２に取付けられている。なお、第２のクリップ６０は本明細書でいう「第２の取付手段」に相当する。また、第１のクリップ５２と第２のクリップ６０は、相互に干渉しない位置関係をもって配置されている。また、インナパネル２２に対する台座部材３８の取り付けに際し、板状部２７の下面２８と両脚部４７，４８の上端面がゴム板状の異音防止プロテクタ６８を介して取り付けられている。なお、異音防止プロテクタ６８が設けられる位置には、異音防止プロテクタではなく、両面テープを介して貼着されていてもよい。
【００２５】
前記台座部材３８の段付部５０の前側には、前記フード１８のパネルエッジ３０に向けて前下がり状に延びる板状のカバー部７０が形成されている。カバー部７０は、車両左右方向（図２において紙面表裏方向）に延びており、フード１８の前端内側すなわち前記インナパネル２２の垂下部２９の後側面に露出された前記ボルト・ナット３２を覆っている。さらに、カバー部７０の先端部には、断面逆Ｌ字状の保護部７２が形成されている。保護部７２は、車両左右方向に延びており、フード１８のパネルエッジ３０を覆っている。また、保護部７２の先端部は、前記フードモール３１の下端部３１ａに近接又は当接されている。このため、保護部７２とフードモール３１とにより、フード１８のパネルエッジ３０が全面的に覆われている。
【００２６】
前記フードシール３６は、前に述べたようにゴム状弾性材により形成されており、その取付板部４０が前記台座部材３８の基台部４５の下面４５ａに面接触された状態で複数個の第１のクリップ５２により所定の間隔毎に取付けられている。このため、取付板部４０における第１のクリップ５２の相互間（隣り合う両第１のクリップ５２の間）の中間部分が、走行風の風圧によるリップ部４２の弾性変形の影響を受けて、基台部４５の下面４５ａから下方へ浮き上がったり（位置ずれしたり）、あるいは、後方へ位置ずれしたりする場合が予測される。このため、台座部材３８には、フードシール３６の取付板部４０の位置ずれ防止構造が設けられている。なお、図３はフードシールの取付板部の位置ずれ防止構造を示す正断面図、図４は図３のIV−IV線矢視断面図、図５は図３のV−V線矢視断面図である。
【００２７】
図４に示すように、前記台座部材３８の段付部５０の下端部には、後方（図４において右方）へ突出する平板状の係合片７４が形成されている。係合片７４は、基台部４５に対して平行状をなしており、段付部５０の長手方向（図３において左右方向）に所定の間隔毎に断続的に形成されている。また、係合片７４は、第１のクリップ５２の相互間において適数個（本実施例では２個）形成されている。各係合片７４と基台部４５との間に、取付板部４０における第１のクリップ５２の相互間の中間部分が差し込まれている（図３及び図４参照）。これにより、取付板部４０の中間部分の下方への浮き上がり（位置ずれ）が防止される。なお、係合片７４は本明細書でいう「係合部」に相当する。
【００２８】
図３に示すように、前記台座部材３８の基台部４５の下面４５ａには、ずれ止め突起７６が突出されている。ずれ止め突起７６は、フードシール３６の取付板部４０の肉厚よりも低い高さの円柱状に形成されている。また、ずれ止め突起７６は、係合片７４の相互間（隣り合う両係合片７４の間）に配置されている。また、ずれ止め突起７６の先端面すなわち下端面は、前端部を高くしかつ後端部を基台部４５の下面４５ａと同一面をなすように低くするガイド面７７となっている。一方、フードシール３６の取付板部４０の中間部分には、ずれ止め突起７６に対応するずれ止め孔７８が形成されている（図３及び図５参照）。したがって、各係合片７４と基台部４５との間に取付板部４０の中間部分を差し込むにともない、その中間部分の前端部がずれ止め突起７６のガイド面７７により弾性変形を利用して押し下げられつつ前方へ差し込まれていき、最終的に、ずれ止め突起７６にずれ止め孔７８が対応すると同時に弾性復元することによって、ずれ止め突起７６にずれ止め孔７８が係合する。これによって、取付板部４０の中間部分の後方（図５において右方）への位置ずれが防止される。
【００２９】
前記自動車１０のフードシール構造において、図２に示すように、フード１８の閉止状態での車両停止時（停車時）においては、台座部材３８を備えたフードシール３６によって、フード１８の前端部とグリル１６との間で車両前後方向に開口する見切り隙間３４がシールされる。すなわち、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａに対して、フードシール３６のリップ部４２の先端部がその自体の弾性反力及び弾性変形部４３の弾性反力をもって弾性的に接触する。また、フード１８を開いたときには、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａからリップ部４２から離れることにより、リップ部４２の先端部及び弾性変形部４３の弾性復元によりリップ部４２が自由状態となる（図２中、二点鎖線４２参照）。
【００３０】
また、フード１８の閉止状態での車両走行時においては、フードシール３６のリップ部４２が、見切り隙間３４から吹き込む走行風（図２中、矢印Ｙ参照）の風圧を受けることによりグリル１６の上壁部１７の上面１７ａに押付力を付与する。これにより、フードシール３６の長手方向に亘って車両走行時のフード１８の振動を抑制することができる。
【００３１】
また、高速走行時において、フード１８の前部（フードロック装置により拘束されているフードロックストライカより前側部分）が上方へ撓みを生じる場合には、見切り隙間３４（詳しくは調整隙間）の面間距離が拡大することなる。しかし、フードシール３６のリップ部４２が、見切り隙間３４から吹き込む走行風の風圧を利用して、調整隙間の変化（拡大）に追従して下方へ立ち上がることにより、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａに押付力を付与する。このとき、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａにフードシール３６のリップ部４２が常に接触した状態となるので、走行風がエンジンルームへ吹き抜けることがない。したがって、フードシール３６のリップ部４２が、車両走行時に生じる調整隙間の変化（増減）に追従してフード１８に押付力を付与することができる。
【００３２】
前記自動車１０のフードシール構造（図２参照）によると、フード１８の前端部とその前端部に対応するグリル１６との間で車両前後方向に開口する見切り隙間３４に台座部材３８を設けることによって、シール部分（グリル１６の上壁部１７の上面１７ａと台座部材３８の基台部４５の下面４５ａとの間）における見切り隙間３４の対向する面間距離を車両左右方向に一定となるように調整することができる。そして、台座部材３８に、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａに弾性的に接触するリップ部４２を有しかつ長手方向に一定の断面形状をなすフードシール３６を設けたものである。したがって、フード１８の前端部とその前端部に対応するグリル１６との間で車両前後方向に開口する見切り隙間３４の対向する面間距離（グリル１６の上壁部１７の上面１７ａとフード１８のインナパネル２２の板状部２７の下面２８との間の距離）が車両左右方向に変化する場合において、長手方向に一定の断面形状をなすフードシール３６のラップ量を長手方向に一定化することができる。ひいては、フードシール３６の長手方向に亘って走行風のエンジンルームへの吹き抜けを防止するとともにフードシール３６の耐久性を向上することができる。
【００３３】
また、押出成形により長手方向に一定の断面形状をなすフードシール３６を容易に形成することができる。
また、射出成形により台座部材３８を容易に形成することができる。
また、フードシール３６を押出成形により形成しかつ台座部材３８を射出成形により形成することにより、例えばフードシール３６と台座部材３８とを一体成形する場合に比べ、安価に製造することが可能である。
また、例えばフードシール３６と台座部材３８とを仕入先等で予めフードシールアッセンブリとして組付けた状態で、自動車の生産ラインに納入すれば、生産ラインでの部品点数及び組付工数の増加を回避することができる。
【００３４】
また、フードシール３６のリップ部４２が、車両走行時に見切り隙間３４に吹き込む走行風の風圧を受けてグリル１６の上壁部１７の上面１７ａに押付力を付与することができる。これによって、フードシール３６の長手方向に亘って車両走行時のフード１８の振動を抑制することができる。このことは、高速走行時のフード１８の振動をフードシール３６の長手方向に亘って抑制するうえで有効である。
【００３５】
また、フード１８に設けた台座部材３８に、フード１８の前端内側を覆うカバー部７０が設けられている。したがって、開放時のフード１８の見栄えを向上することができる。
また、フード１８に設けた台座部材３８に、フード１８のパネルエッジ３０を覆う保護部７２が設けられている。このため、フード１８の開閉に係る作業者の手指をパネルエッジ３０から保護することができる。また、保護部７２がカバー部７０の先端部に形成されているので、保護部７２に係る構成を簡素化することができる。
また、台座部材３８が射出成形により形成されているため、成形の自由度が高く、カバー部７０及び保護部７２を容易に一体形成することができる。
なお、カバー部７０と保護部７２とをそれぞれ独立的に形成してもよい。また、台座部材３８と別体で形成されたカバー部７０及び／又は保護部７２を台座部材３８に取付ける構成としてもよい。
【００３６】
また、フードシール３６が有する取付板部４０は、台座部材３８に対して基台部４５の下面（シール取付面）４５ａに面接触した状態で所定の間隔毎に第１のクリップ５２により取付けられる。そして、台座部材３８に設けた係合片７４にフードシール３６の取付板部４０を係合することによって、取付板部４０（詳しくは、取付板部４０における第１のクリップ５２の相互間の中間部分）の浮き上がりを防止することができる（図３及び図４参照）。なお、台座部材３８の係合片７４は、長手方向に連続的に設けてもよい。また、台座部材３８と別体で形成された係合片７４を台座部材３８に取付ける構成としてもよい。
【００３７】
また、台座部材３８の基台部４５に設けたずれ止め突起７６にフードシール３６の取付板部４０のずれ止め孔７８を係合することによって、その取付板部４０（詳しくは、取付板部４０における第１のクリップ５２の相互間の中間部分）の後方（図５において右方）への位置ずれを防止することができる。また、フードシール３６の取付板部４０のずれ止め孔７８を省略し、取付板部４０に対してその弾性変形を利用して台座部材３８のずれ止め突起７６をくい込ませることによって、取付板部４０の後方への位置ずれを防止するようにしてもよい。
【００３８】
本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、前記実施例では、フード１８に対応する車体側部材としては、グリル１６に代えて、フロントバンパー１４、ヘッドランプ１５等を用いることができる。また、前記実施例では、フードシール３６が取付けられた台座部材３８をフード１８に取付けたが、フード１８に取付けられた台座部材３８にフードシールを取付けるようにしてもよい。また、フード１８に台座部材３８及びフードシール３６を同時に取付けてもよい。この場合、フード１８に台座部材３８及びフードシール３６を共通のクリップで取付ける構成とすると、部品点数及び組付工数を削減し、コストを低減することができる。
【００３９】
また、前記実施例では、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａが車両左右方向にほぼ一定の高さをなすように形成されているが、高低差のある波形状に形成されていてもよい。この場合、車両左右方向にほぼ一定の高さをなす上面を有する隙間調整部材をグリル１６の上壁部１７上に設けるとよい。また、前記実施例では、フード１８に設けた台座部材３８にフードシール３６を設けたが、グリル１６にフードシール３６を設けてリップ部４２を台座部材３８の基台部４５の下面４５ａに弾性的に接触させることもできる。また、グリル１６の上壁部１７の上面１７ａは、車両左右方向にほぼ一定の高さであればよく、車両前後方向に関しては前下がりの傾斜面に限定されるものではなく、ほぼ水平面であってもよい。また、台座部材３８の基台部４５の下面４５ａは、車両左右方向にほぼ一定の高さであればよく、車両前後方向に関してはほぼ水平状に限定されるものではなく、前下がりあるいは後下がりの傾斜面であってもよい。また、前記実施例では、車両走行時に見切り隙間３４から吹き込む走行風の風圧を受けてグリル１６の上壁部１７の上面１７ａに押付力を付与する形状のリップ部４２を有するフードシール３６を例示したが、そのような風圧による押圧力を付与しない形状のシール部（リップ部）を有するフードシール（例えば従来例（図６参照）のフードシールを採用してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０ 自動車
１６ グリル（車体側部材）
１７ 上壁部
１７ａ 上面
１８ フード
３０ パネルエッジ
３２ ボルト・ナット
３４ 見切り隙間
３６ フードシール
３８ 台座部材（隙間調整部材）
４０ 取付板部（取付部）
４２ リップ部（シール部）
４５ 基台部
４５ａ 下面（シール取付面）
５２ 第１のクリップ
６０ 第２のクリップ
７０ カバー部
７２ 保護部
７４ 係合片（係合部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフードの前端部とその前端部に対応する車体側部材との間で車両前後方向に開口する隙間をシールする自動車のフードシール構造であって、
前記隙間に、該隙間の対向する面間距離を車両左右方向に一定となるように調整する隙間調整部材を設け、
前記調整された隙間の対向する一方の面を有する部材に、他方の面に弾性的に接触するシール部を有しかつ長手方向に一定の断面形状をなすフードシールを設けた
ことを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードシールのシール部が、車両走行時に前記隙間に吹き込む走行風の風圧を受けて他方の面に押付力を付与する形状のリップ部で形成されていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードに前記隙間調整部材が設けられ、前記隙間調整部材に前記フードの前端内側を覆うカバー部が設けられていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードに前記隙間調整部材が設けられ、前記隙間調整部材に前記フードのパネルエッジを覆う保護部が設けられていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項５】
請求項２に記載の自動車のフードシール構造であって、
前記調整された隙間の対向する一方の面をシール取付面とする隙間調整部材に前記フードシールが設けられ、
前記フードシールは、前記隙間調整部材のシール取付面に面接触する取付板部を有し、
前記フードシールの取付板部は、前記隙間調整部材に所定の間隔毎にクリップにより取付けられ、
前記隙間調整部材には、前記フードシールの取付板部の浮き上がりを防止するように該取付板部に係合する係合部が設けられている
ことを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項１】
自動車のフードの前端部とその前端部に対応する車体側部材との間で車両前後方向に開口する隙間をシールする自動車のフードシール構造であって、
前記隙間に、該隙間の対向する面間距離を車両左右方向に一定となるように調整する隙間調整部材を設け、
前記調整された隙間の対向する一方の面を有する部材に、他方の面に弾性的に接触するシール部を有しかつ長手方向に一定の断面形状をなすフードシールを設けた
ことを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードシールのシール部が、車両走行時に前記隙間に吹き込む走行風の風圧を受けて他方の面に押付力を付与する形状のリップ部で形成されていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードに前記隙間調整部材が設けられ、前記隙間調整部材に前記フードの前端内側を覆うカバー部が設けられていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードに前記隙間調整部材が設けられ、前記隙間調整部材に前記フードのパネルエッジを覆う保護部が設けられていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項５】
請求項２に記載の自動車のフードシール構造であって、
前記調整された隙間の対向する一方の面をシール取付面とする隙間調整部材に前記フードシールが設けられ、
前記フードシールは、前記隙間調整部材のシール取付面に面接触する取付板部を有し、
前記フードシールの取付板部は、前記隙間調整部材に所定の間隔毎にクリップにより取付けられ、
前記隙間調整部材には、前記フードシールの取付板部の浮き上がりを防止するように該取付板部に係合する係合部が設けられている
ことを特徴とする自動車のフードシール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２５７８７（Ｐ２０１１−２５７８７Ａ）
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７２１３１（Ｐ２００９−１７２１３１）
【出願日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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