【課題】
後面オフセット衝突時の衝突荷重を左右に分散することができ、リヤフレームの重量を低減可能な後部車体構造を提供することである。
【解決手段】
後部車体構造であって、左右一対の第１リヤフレームと、該第１リヤフレームの後端に連結された平面視で円弧状の第２リヤフレームと、中央部分の前面が前記円弧状の第２リヤフレームの後面に連結されたリヤバンパビームと、該リヤバンパビームの両端部にその一端部が連結された左右一対のフェンダフレームと、該フェンダフレームの他端部に連結された左右一対の最後部ピラーと、を具備して構成する。 （もっと読む）

【課題】 車体構造を共通化させたまま、形状の異なるバンパを取り付けることが可能であり、また、その際、寸法の大小などに制約されることなく形状の変更に柔軟に対応ができ、かつコストダウン、生産性の向上を図ることができる。
【解決手段】 リヤバンパ１１１はその端部にホイールハウス内で車両幅方向内側に延出するフランジ部１１１ａを有し、フランジ部１１１ａの車両後方側に樹脂製のブラケット１を取り付けて、ブラケット１を介しリヤバンパ１１１を車体に取り付ける。ブラケット１は樹脂で成形されるため、形状変更の大小などに制約されることなく形状の変更に柔軟に対応ができ、かつコストダウン、生産性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両の意匠面となる少なくとも３つの部品が近接配置される位置における見切り部からの視線を遮ることができる外装部品取付ブラケットを提供する。
【解決手段】 車体４の意匠面となる少なくとも３つの部品（例えば、車両ドア１，フロントフェンダパネル２，フロントバンパ３）が近接配置される位置において前記少なくとも３つの部品の裏側に配置される車両の外装部品取付ブラケット７において、部品間の見切り部に沿って対応配置されて見切り部からの視線を遮る遮蔽板部１２を設ける。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルとバンパとを直接的に強固に固定できるとともに、締結具の締め付け作業に際して、締め付け工具がホイールアーチと干渉するのを避けるようにする。
【解決手段】フェンダパネル１０３Ｒ、１０３Ｌと、フェンダパネル１０３Ｒ、１０３Ｌに連接するフロントバンパ１０５と、フェンダパネル１０３Ｒ、１０３Ｌの端部にて車体内側に向けて設けられた板状の結合片部３と、フロントバンパ１０５の端部にて車体内側に向けて設けられた板状の結合片部４とを備え、これら結合片部３、４を重ね合わせて共締めする構成としたバンパの取り付け構造であって、重なり合う結合片部３、４を挟み込むホルダ１１を備え、ホルダ１１へのネジ１４の締め付け方向が、重なり合う結合片部３、４の垂線に対して傾斜する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】 ブラケットを省略して車両側方からの熱気を容易に遮断できる形状に形成できると同時に、手つき剛性を低下させることなくバンパフェイシアを直接車両用エアガイドに固定できる車両用エアガイドの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド1d,1eに車両前方側へ向けて張り出した状態で装着される車両用エアガイド2,3であって、車両用エアガイド2,3の一部をトラス構造体２ａで構成すると共に、このトラス構造体２ａにバンパフェイシア５を固定した。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業性を向上できるとともにメンバブラケットの左右共通化を図ることができるバンパーメンバの取付構造の提供。
【解決手段】車両の左右方向に沿って配置されるメンバ本体と、このメンバ本体の左右両側に設けられたメンバブラケットとを有し、前記メンバブラケットの固定部を介して車体の左右取付部に締付固定されるバンパーメンバの取付構造において、前記メンバブラケット１２の固定部１３には、車両への組み付け状態で上側固定部１３ａと下側固定部１３ｂを有し、それぞれ車体１の右側取付部用固定部１３ａ，１３ｂと、車体の左側取付部用固定部１４ａ，１４ｂを設け、前記車体１の右側取付部２１と左側取付部２２には、上下に上側取付手段２３ａ，２４ａと下側取付手段２３ｂ、２４ｂを設けると共に、前記左右の取付部２１，２２における上側取付手段２３ａ、２４ａ相互の間隔と、下側取付手段２３ｂ、２４ｂ相互の間隔が異なるようにした。 （もっと読む）

【課題】 バンパーの延び方向端部を車体に強固に取付けることができると共に温度変化に基づくバンパーの寸法変化に対応できるバンパー固定具(クリップ）を提供する。
【解決手段】 クリップ（バンパー固定具）１０の延び方向一端に、独立して起立する起立板部２２を設け、その起立板部２２にリヤバンパー２の延び方向外端壁３２を取付けることにより、ホイールハウス４３の一部として用いられるバンパーの延び方向端部を車体に強固に取付ける。その一方、起立板部２２を、所定以上の荷重で弾性的に起倒動するように設定することにより、温度変化に基づきリヤバンパー２が伸縮動したとしても、そのリヤバンパー２の伸縮動を、起立板部２２が起倒動して吸収するようにする。 （もっと読む）

【課題】排気熱による影響を抑えることができるバンパー一体型ディフューザー構造を提供する。
【解決手段】リアバンパー１１の排気部１５にバンパーディフューザー１６を設け、バンパーディフューザー１６を、筒部２１と、筒部２１より車両前方ＦＲに延出した延出部２３で構成する。筒部２１の筒部下面３１と延出面５１間に屈曲部６１を設定し、筒部下面３１の延長上に設けられた延出面５１がマフラー２２に沿って延在するように、延出面５１を筒部下面３１に対して傾斜させる。マフラー２２のテールパイプ９４の排気口１０１から排出された排気ガスを、バンパーディフューザー１６の筒部２１で案内することにより、リアバンパー１１より車両後方ＲＲに排出する。 （もっと読む）

【課題】斜め方向からの衝撃が加わった場合でも、衝撃を良好に吸収できる衝撃吸収装置を得る。
【解決手段】車両のバンパリインホースメント８とサイドメンバ１との間に介装され、バンパリインホースメント８への衝撃を塑性変形により吸収する衝撃吸収部材４を備え、衝撃により衝撃吸収部材４に加わる車両横方向成分の作用力に基づくモーメントに対して、このモーメントを打ち消す方向の矯正モーメントを衝撃により生じさせる矯正部材２６を設けた。矯正部材２６は剛性を有すると共に、衝撃吸収部材４の軸方向中心よりも車両外側よりに配置され、衝撃吸収部材４の車両外側に車両内側よりも衝撃による車両前後方向成分の作用力をより大きく作用させて、矯正モーメントを生じさせる。 （もっと読む）

【課題】 外観品質を高めることができるバンパー一体型マフラー構造を提供する。
【解決手段】 リアバンパー１１の排気部２１にバンパーディフューザー２２を設け、バンパーディフューザー２２の筒状部３１にマフラー４１の先端部を遊嵌する。マフラー４１にシェーディングプレート７１を外嵌し、バンパーディフューザー２２の開口部７２の内側に遮蔽部７３を設ける。シェーディングプレート７１とバンパー１１間に間隙８２を確保し、プレート上縁７５からプレート下縁７６へ向かうに従ってバンパー１１から離れるような傾斜角αをもってシェーディングプレート７１をマフラー４１に固定する。シェーディングプレート７１のプレート上縁７５は、リアパネルの下端９１とバンパーディフューザー２２の開口縁の上縁９２とを結ぶ仮想線９３より上方に突出し、プレート下縁７６は、バンパー下端１０１の高さ位置より下方に突出する。 （もっと読む）