車両のバンパ取付け構造
【課題】 車体構造を共通化させたまま、形状の異なるバンパを取り付けることが可能であり、また、その際、寸法の大小などに制約されることなく形状の変更に柔軟に対応ができ、かつコストダウン、生産性の向上を図ることができる。
【解決手段】 リヤバンパ１１１はその端部にホイールハウス内で車両幅方向内側に延出するフランジ部１１１ａを有し、フランジ部１１１ａの車両後方側に樹脂製のブラケット１を取り付けて、ブラケット１を介しリヤバンパ１１１を車体に取り付ける。ブラケット１は樹脂で成形されるため、形状変更の大小などに制約されることなく形状の変更に柔軟に対応ができ、かつコストダウン、生産性の向上を図ることができる。
【解決手段】 リヤバンパ１１１はその端部にホイールハウス内で車両幅方向内側に延出するフランジ部１１１ａを有し、フランジ部１１１ａの車両後方側に樹脂製のブラケット１を取り付けて、ブラケット１を介しリヤバンパ１１１を車体に取り付ける。ブラケット１は樹脂で成形されるため、形状変更の大小などに制約されることなく形状の変更に柔軟に対応ができ、かつコストダウン、生産性の向上を図ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造を共通としたまま、複数種類のバンパを取付け可能な車両のバンパ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、バンパのデザイン違いで外観に違いを持たせようとする場合や車両の外観意匠を変更する場合等に伴い、形状の異なったバンパを車体構造を共通としたまま取り付けることのできるバンパ取付け構造がある。この種の取付け構造においては、車体の固定点を共通化しなければならないという制約がある。
【０００３】
たとえば、バンパ形状を本来よりも車幅方向に広げようとする意匠変更があった場合、車幅方向のバンパ端部の固定点を車体側固定点まで延出させることが考えられる。しかしながら、このようなバンパの端部（細部）の形状変更は、型成形されるバンパにおいては、製作が容易でなく、コスト面や生産性を考慮すると必ずしも好適であるとは言い難い。
【０００４】
具体的には、車体の側部に回り込んだバンパの端部によって、ホイールハウスの外観形状の一部が形成される車両に、ホイールハウスの形状に沿ってオーバーフェンダが取り付けられる場合、外観の連続性を持たせるためにオーバーフェンダの分バンパも形状変更される。詳細には、生産性と共通化を考慮して、車体のパネルでは、形状に変更はなく取付け孔の追加がなされる程度の変更であり、車幅方向外側への膨らみはバンパが受け持つこととなる。つまり、オーバーフェンダなしの車両用のバンパと比較してオーバーフェンダの分だけ、バンパ表面が車幅方向外側およびタイヤ側に移動した形状となる。車体の取付け位置は通常変更されないので、ホイールハウスの外観形状の一部となる範囲のバンパの車体への取付け部分では、長いステイ（取付け脚）が必要になり、換言すると、前述固定点を延出させるバンパ端部（細部）の形状変更が必要になり、型構成に支障がでる。
【０００５】
そこで、車体側固定部とバンパ端部の固定部をブラケットを介し、固定させる技術がある。この技術を用いれば、上述したバンパの成形に係る問題点を解消することができ、サイズの異なったバンパを車体構造を共通化したまま、容易に取り付けることができる。
【０００６】
また、この種のバンパ取付け構造の先行技術として、特許文献１のようなバンパ取付け構造が提案されている。
【０００７】
【特許文献１】特開平８−９１１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記ブラケットに板金等金属を用いる場合には、たとえば、バンパの固定点において、ボルトによって固定する際に、ナット取付けのための平面部を確保しなければならない等、加工面においての寸法上の制約が起こり得るため、形状変更に柔軟に対応できない。特に車幅方向の形状の広がりがわずかであった場合には、加工の非容易性、生産性、コスト面を考慮すると必ずしも好適であるとは言い難い。
【０００９】
また、バンパの固定点の位置が車両前後方向にずれてしまう形状変更があった場合は、ブラケットの前記平面部を車両前後方向に屈曲させてずらす等する必要があり、たとえばＲ形状を形成させ屈曲させる等を行うと、加工の非容易性、生産性、コスト面を考慮すると必ずしも好適であるとは言い難い。
【００１０】
本発明は係る実情に鑑み、車体構造を共通化させたまま、形状の異なるバンパを取り付けることが可能であり、また、その際、寸法の大小などに制約されることなく形状の変更に柔軟に対応ができ、かつコストダウン、生産性の向上を図ることができる車両のバンパの取付け構造を提案する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のバンパ取付け構造は、車体の側部に回り込んだバンパの端部によってホイールハウスの外観形状の一部が形成され、車両の意匠面となるアウタパネルの車幅方向外側に前記ホイールハウスの形状に沿ってオーバーフェンダが取り付けられる車両のバンパ取付け構造であって、前記バンパの端部に前記ホイールハウス内で車幅方向内側に延出するフランジ部を設け、前記フランジ部の車両後方側に樹脂製のブラケットを取り付けて、前記ブラケットを介し前記バンパを車体に取り付けたことを特徴とする。
【００１２】
また、前記アウタパネルは前記ホイールハウス内で車両幅方向内側に延出するフランジ部を有し、前記アウタパネルの前記フランジ部に嵌合穴を設け、前記ブラケットの車体側取付穴の周縁から突出形成された係合部を前記嵌合穴に係合させることを特徴とする。
【００１３】
また、前記係合部は前記車体側取付穴の周縁にて対向配置して突設された爪片により構成され、爪片の内幅もしくは内径が車体側取付穴の内径に対して漸減あるいは縮径するように形成されることを特徴とする。
【００１４】
また、前記ホイールハウス内にホイールハウス内面を構成するライニングを配置し、前記ライニングを前記ブラケットの前記車体側取付穴に重ねるとともに、前記爪片を拡開させるネジにて前記ブラケットと前記ライニングを共締めしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のバンパ取付け構造によれば、ブラケットを介しバンパと車体を取り付けるので、バンパの型構成や成形性が向上して、バンパを容易に作製できる。また、バンパを車体構造を共通化したまま、容易に取り付けることができる。
【００１６】
また、ブラケットを樹脂で成形しているため形状の自由度が向上し、板金等の金属製ブラケットと比して設計変更に柔軟に対応できる。また、バンパ取付け時において、ブラケットはバンパ端部から車幅方向内側に突出した状態で固定されるが、樹脂で成形されているため、車両への組付け時に車体の構成部品に接触して車体に傷がつくことを回避でき、作業性、生産性、コスト面での向上を図ることができる。
【００１７】
また、ブラケットに車体との嵌合部を設けることで仮保持することができ、作業性を向上させる。また、前記係合部を前記車体側取付穴の周縁に対向配置し、前記車体側取付穴に対して漸減あるいは縮径する爪片とすることで、爪片の内幅は車体側取付穴の内径よりも小さくなり、係合部はネジの螺着時にナットの役割を果たし剛性十分に締結できると共に、部品点数の削減、加工工程削減ができ、コスト面において効果を期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に基づき本発明によるバンパ取付け構造の好適な実施の形態を説明する。図１は本発明の実施の形態に係る一例の車両１００の側面図、図２は平面図、図３正面図、図４は背面図をそれぞれ示している。以下、車両１００の概略説明する。この車両１００はモノコックボディ（以下、単にボディという）を有し、ボディ前部のエンジンルーム内にエンジンを搭載する。なお、各図において車両および後方をそれぞれ矢印Ｆｒおよび矢印Ｒｒで表す。
【００１９】
１０１はフロントバンパであり、１０２は車幅方向に左右対称に取り付けられるフェンダーパネルであり、１０３はフロントフードである。この３種の構成部品によって、概略のボディ前面部の外観意匠を構成する。
【００２０】
車両１００はフロントバンパ１０１とフェンダーパネル１０２によってフロントホイールハウス１０４が形成される。またフロントホイールハウス１０４内面に図示しないフロントフェンダーライニングが取り付けられ、フロントホイールハウス１０４内面を覆っており、フロントホイールハウス１０４内に前輪１０５が配置されるように構成される。
【００２１】
また、車両１００はフロントオーバーフェンダ１０６を有する。フロントオーバーフェンダ１０６はフロントホイールハウス１０４の形状に沿って車両幅方向外側に延出するように取り付けられる。また、フロントオーバーフェンダ１０６は、フェンダーパネル１０２に取り付けてもよいが、一体的に形成しても構わない。
【００２２】
１０７はフロントサイドドア、１０８はリアサイドドアである。１０９はルーフである。１１０はサイドアウタパネルであり、車幅方向対称に取り付けられる。１１１はリヤバンパである。また、リヤバンパ１１１の上部かつサイドアウタパネル１１０の間にバックドア１１２が取り付けられる。
【００２３】
１１３はリヤホイールハウスである。リヤホイールハウス１１３内面には後述するリヤフェンダーライニング１０が取り付けられる。リヤホイールハウス１１３内に後輪１１４が配置されるように構成される。
【００２４】
車両１００は、リヤオーバーフェンダ１１５を有する。リヤオーバーフェンダ１１５は、サイドアウタパネル１１０に取り付けてもよいが、一体的に形成しても構わない。
【００２５】
また、リヤオーバーフェンダ１１５を設けることに伴ない、外観意匠を好適とするためにリヤバンパ１１１における車体側部に回り込んだ側部１１１Ａは、リヤオーバーフェンダ１１５の形状に合わせた連続的形状に形成され、リヤホイールハウス１１３の外観形状の一部を形成する。以上のように本実施の形態に係る車両は、複数のパネル、ドア及びバンパ、フェンダ等によって概略のボディ外観を構成している。
【００２６】
さて、ここで、リヤバンパ１１１の取付けについて図５〜９を用いて説明する。図５において、１０はリヤフェンダーライニングであり、リヤホイールハウス１１３内面に取り付けられ、車体内面の露出を防ぐと共に、後輪１１４からの飛び石や水等が車体内部に侵入することを防ぐ。１はブラケットであり、リヤバンパ１１１を車体に取り付ける際に用いられる。リヤバンパ１１１は、その端部１１１Ａの車幅方向側端において車幅方向内側に折曲されて延出するフランジ部１１１ａを有する。フランジ部１１１ａには取付け穴１１１ｂが設けられる。取付け穴１１１ｂを用いて、ブラケット１とバンパ１１１が締結される。
【００２７】
ここで、図６、７にブラケット１を表裏から斜視した斜視図を示す。なお、便宜上、取付け時のブラケット１の取付け向きとなる車両前方および後方を示す矢印Ｆｒおよび矢印Ｒｒを図中に記す。
【００２８】
図６において、ブラケット１は、車両前方側（Ｆｒ）のバンパ側座面１Ａと車両後方側（Ｒｒ）の車体側座面１Ｂ（図７参照）とで段差が生じる概略薄箱型状のブラケット本体１ａを有する。ブラケット本体１ａは、バンパ側座面１Ａ側にナット部２が設けられ、ナット部２の車両前方側（Ｆｒ）から車両後方側（Ｒｒ）に段落ちした車体側座面１Ｂの裏面に車体側取付穴３が設けられる。また、ナット部２の車両前方側（Ｆｒ）の両側近にピン４を形成する。
【００２９】
次に、図７において、車体側座面１Ｂから係合部５が車両後方側（Ｒｒ）に突設される。係合部５は２片の爪片からなり、車体側取付穴３の車両後方側（Ｒｒ）の周縁にて対向して突設される。係合部５の爪片は車体側取付穴３の内径に対して漸減あるいは縮径するように形成される。また、係合部５の爪片はその先端部において、先細に形成される。
【００３０】
また、ブラケット本体１ａはバンパ側座面１Ａと車体側座面１Ｂとで段差が生じた形状に対する剛性を確保するために補強部材としてフランジ形状６を有する。さらにブラケット本体１ａ全体の周縁はＲ形状に面取りされる。
【００３１】
さて、前述したように、リヤバンパ１１１は、その端部１１１Ａの車幅方向側端において車幅方向内側に延出するフランジ部１１１ａの取付け穴１１１ｂを用いて、ブラケット１と締結される。詳細には、ブラケット１のバンパ側座面１Ａをフランジ部１１１ａの車両後方側に合わせ、取付け穴１１１ｂとナット部２を重ね、取付け穴１１１ｂからネジを挿通させ螺着する。
【００３２】
本実施の形態においては、リヤバンパ１１１とブラケット１を結合させ部組みした状態で、リヤバンパ１１１を多少幅方向に広げながら車両後方側からサイドアウタパネル１１０等を乗り越えさせて、フランジ部１１１ａに取り付けられたブラケット１がリヤホイールハウス１１３内に入り込むように案内する。また、その際に車幅方向内側にブラケット１は突出することとなるが、ブラケット１は樹脂でできており、さらに前述のＲ形状が設けられるため、車体と干渉したとしても車体の塗装等を傷める虞が少ない。
【００３３】
ここで、図８にリヤバンパ１１１がサイドアウタパネル１１０を乗り越えた状態を示す。なお、本図はリヤホイールハウス１１３内において、車両前方から後方かつやや上方に向けて斜視した様子を示す図であり、また、便宜のため、締結に用いられるネジやリヤフェンダーライニング１０は図示されていない。
【００３４】
図８において、リヤバンパ１１１のフランジ部１１１ａには係合穴１１１ｃが設けられている。係合穴１１１ｃにブラケット１のピン４を係合させることで位置決めがなされ、使用するネジが一本であっても回り止めの効果を奏し、ネジを複数本用いなくて済むので、部品点数削減及び組付け性が向上、外観の向上が図れる。以下、図８におけるＡ−Ａ断面の様子を図９を用いて説明する。
【００３５】
図９（ａ）において、リヤバンパ１１１とサイドアウタパネル１１０とが固定された様子を上方から見た断面図で示している。サイドアウタパネル１１０は、車両幅方向内側に延出するフランジ部１１０ａを有し、フランジ部１１０ａには嵌合穴１１０ｂが形成される。前述したようにリヤバンパ１１１を車両後方側からサイドアウタパネル１１０等を乗り越えさせて、フランジ部１１１ａに取付けられたブラケット１がリヤホイールハウス１１３内に入り込むように案内させた後、ブラケット１の車体側座面１Ｂをフランジ部１１０ａに合わせつつ、係合部５を嵌合穴１１０ｂに係合し仮保持させる。このように仮保持状態とすることができるので、取付け作業が容易となる。また、係合部５はリヤバンパ１１１本体から回り込んで、リヤバンパ１１１本体側に向けて突出するため、仮保持の剛性が向上し係合が確実となり、仮保持状態が外れ難いという効果を奏する。
【００３６】
そして、ブラケット１に車両前方側からリヤフェンダーライニング１０を重ね、リヤフェンダーライニング１０の所定位置に設けられた貫通穴１０ａと車体側取付穴３とにネジを挿通させ、係合部５に螺着させ、共締めすることでサイドアウタパネル１１０との締結が完了する。
【００３７】
また、係合部５は前述したように車体側取付穴３の内径に対して漸減あるいは縮径する２片の爪片からなる。つまり、挿通されるネジの径よりも係合部５の２片の爪片の内幅が車体側取付穴３の内径よりも小さくなり、かつ樹脂で成形されているためメネジを切らなくともネジをねじ込むことができ、ナットの役割を果たす。さらに、ネジを閉め込むことで係合部５の爪片が拡開されるため幅方向に対し広がり、嵌合穴１１０ｂに強固に固定され、部品点数削減、加工工程削減を図れる。また、係合部５の先端は先細に形成されているため、嵌合穴１１０ｂに嵌合させる際、容易に嵌合することができ、作業性を向上することができる。
【００３８】
また、図示のようにフランジ部１１１ａのリヤバンパ１１１の車幅方向外側には溝１１６が設けられており、型成形特有のひけの発生を防止している。また、ブラケット１はリヤバンパ１１１のフランジ部１１１ａの車両後方側に取り付けられることで、ブラケット１が外面に露出することがなく、意匠性向上が図れる。
【００３９】
図９（ｂ）には、本実施の形態よりも車幅方向にせまいリヤバンパをサイドアウタパネル１１０のフランジ部１１０ａにリヤフェンダーライニングを重ねて、嵌合穴１１０ｂを用いて直接取り付けたオーバーフェンダなしの車両の取付け例を示す図である。
【００４０】
また、図９（ｃ）は本実施の形態のバンパ取付け構造とオーバーフェンダなしの車両のものを比した状態を示す図である。図示のようにブラケット１を用いることで、オーバーフェンダなしの車両は本実施の形態よりも車幅方向に狭いリヤバンパを直接固定するために用いられていた嵌合穴１１０ｂを利用し、幅広のリヤバンパ１１１を容易に取り付けることができる。さらに、ブラケット１を樹脂で成形したことで形状の自由度が向上し、板金等の金属製ブラケットと比して設計変更に柔軟に対応できる。
【００４１】
また、通常バンパはリヤ、フロント共に衝突等を想定し比較的軟らかい樹脂で成形されるが、本発明のバンパ取付け構造ではブラケット１を別体の部品として扱うことが可能となることでブラケット１をバンパの材質とは異なる硬い樹脂にすることができ、取付け時、特にネジの締め付けや振動に対する剛性を十分に確保することができ、商品性の向上を図れる。
【００４２】
また、本発明のバンパ取付け構造は、リヤバンパの取付けに限定されるものではなく、フロントバンパにおいても好適に適用可能である。
【００４３】
また、本実施の形態において係合部５は２片の爪片から構成されたが、その数は限定されるものでなく３片以上の爪片からなるもので構成しても好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両の正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両の背面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両のバンパ取付け前の状態を斜視した図である。
【図６】本発明のバンパ取付け構造における構成部品の斜視図である。
【図７】本発明のバンパ取付け構造における構成部品の斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る車両の要部を示す図である。
【図９】本発明のバンパ取付け構造を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ ブラケット
１Ａ バンパ側座面
１Ｂ 車体側座面
１ａ ブラケット本体
２ ナット部
３ 車体側取付穴
４ ピン
５ 係合部
６ フランジ形状
１０ リヤフェンダーライニング
１０ａ 貫通穴
１００ 車両
１１０ サイドアウタパネル
１１０ａ フランジ部
１１０ｂ 嵌合穴
１１１ リヤバンパ
１１１ａ フランジ部
１１１ｂ 取付け穴
１１１ｃ 係合穴
１１３ リヤホイールハウス
１１５ リヤオーバーフェンダ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造を共通としたまま、複数種類のバンパを取付け可能な車両のバンパ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、バンパのデザイン違いで外観に違いを持たせようとする場合や車両の外観意匠を変更する場合等に伴い、形状の異なったバンパを車体構造を共通としたまま取り付けることのできるバンパ取付け構造がある。この種の取付け構造においては、車体の固定点を共通化しなければならないという制約がある。
【０００３】
たとえば、バンパ形状を本来よりも車幅方向に広げようとする意匠変更があった場合、車幅方向のバンパ端部の固定点を車体側固定点まで延出させることが考えられる。しかしながら、このようなバンパの端部（細部）の形状変更は、型成形されるバンパにおいては、製作が容易でなく、コスト面や生産性を考慮すると必ずしも好適であるとは言い難い。
【０００４】
具体的には、車体の側部に回り込んだバンパの端部によって、ホイールハウスの外観形状の一部が形成される車両に、ホイールハウスの形状に沿ってオーバーフェンダが取り付けられる場合、外観の連続性を持たせるためにオーバーフェンダの分バンパも形状変更される。詳細には、生産性と共通化を考慮して、車体のパネルでは、形状に変更はなく取付け孔の追加がなされる程度の変更であり、車幅方向外側への膨らみはバンパが受け持つこととなる。つまり、オーバーフェンダなしの車両用のバンパと比較してオーバーフェンダの分だけ、バンパ表面が車幅方向外側およびタイヤ側に移動した形状となる。車体の取付け位置は通常変更されないので、ホイールハウスの外観形状の一部となる範囲のバンパの車体への取付け部分では、長いステイ（取付け脚）が必要になり、換言すると、前述固定点を延出させるバンパ端部（細部）の形状変更が必要になり、型構成に支障がでる。
【０００５】
そこで、車体側固定部とバンパ端部の固定部をブラケットを介し、固定させる技術がある。この技術を用いれば、上述したバンパの成形に係る問題点を解消することができ、サイズの異なったバンパを車体構造を共通化したまま、容易に取り付けることができる。
【０００６】
また、この種のバンパ取付け構造の先行技術として、特許文献１のようなバンパ取付け構造が提案されている。
【０００７】
【特許文献１】特開平８−９１１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記ブラケットに板金等金属を用いる場合には、たとえば、バンパの固定点において、ボルトによって固定する際に、ナット取付けのための平面部を確保しなければならない等、加工面においての寸法上の制約が起こり得るため、形状変更に柔軟に対応できない。特に車幅方向の形状の広がりがわずかであった場合には、加工の非容易性、生産性、コスト面を考慮すると必ずしも好適であるとは言い難い。
【０００９】
また、バンパの固定点の位置が車両前後方向にずれてしまう形状変更があった場合は、ブラケットの前記平面部を車両前後方向に屈曲させてずらす等する必要があり、たとえばＲ形状を形成させ屈曲させる等を行うと、加工の非容易性、生産性、コスト面を考慮すると必ずしも好適であるとは言い難い。
【００１０】
本発明は係る実情に鑑み、車体構造を共通化させたまま、形状の異なるバンパを取り付けることが可能であり、また、その際、寸法の大小などに制約されることなく形状の変更に柔軟に対応ができ、かつコストダウン、生産性の向上を図ることができる車両のバンパの取付け構造を提案する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のバンパ取付け構造は、車体の側部に回り込んだバンパの端部によってホイールハウスの外観形状の一部が形成され、車両の意匠面となるアウタパネルの車幅方向外側に前記ホイールハウスの形状に沿ってオーバーフェンダが取り付けられる車両のバンパ取付け構造であって、前記バンパの端部に前記ホイールハウス内で車幅方向内側に延出するフランジ部を設け、前記フランジ部の車両後方側に樹脂製のブラケットを取り付けて、前記ブラケットを介し前記バンパを車体に取り付けたことを特徴とする。
【００１２】
また、前記アウタパネルは前記ホイールハウス内で車両幅方向内側に延出するフランジ部を有し、前記アウタパネルの前記フランジ部に嵌合穴を設け、前記ブラケットの車体側取付穴の周縁から突出形成された係合部を前記嵌合穴に係合させることを特徴とする。
【００１３】
また、前記係合部は前記車体側取付穴の周縁にて対向配置して突設された爪片により構成され、爪片の内幅もしくは内径が車体側取付穴の内径に対して漸減あるいは縮径するように形成されることを特徴とする。
【００１４】
また、前記ホイールハウス内にホイールハウス内面を構成するライニングを配置し、前記ライニングを前記ブラケットの前記車体側取付穴に重ねるとともに、前記爪片を拡開させるネジにて前記ブラケットと前記ライニングを共締めしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のバンパ取付け構造によれば、ブラケットを介しバンパと車体を取り付けるので、バンパの型構成や成形性が向上して、バンパを容易に作製できる。また、バンパを車体構造を共通化したまま、容易に取り付けることができる。
【００１６】
また、ブラケットを樹脂で成形しているため形状の自由度が向上し、板金等の金属製ブラケットと比して設計変更に柔軟に対応できる。また、バンパ取付け時において、ブラケットはバンパ端部から車幅方向内側に突出した状態で固定されるが、樹脂で成形されているため、車両への組付け時に車体の構成部品に接触して車体に傷がつくことを回避でき、作業性、生産性、コスト面での向上を図ることができる。
【００１７】
また、ブラケットに車体との嵌合部を設けることで仮保持することができ、作業性を向上させる。また、前記係合部を前記車体側取付穴の周縁に対向配置し、前記車体側取付穴に対して漸減あるいは縮径する爪片とすることで、爪片の内幅は車体側取付穴の内径よりも小さくなり、係合部はネジの螺着時にナットの役割を果たし剛性十分に締結できると共に、部品点数の削減、加工工程削減ができ、コスト面において効果を期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に基づき本発明によるバンパ取付け構造の好適な実施の形態を説明する。図１は本発明の実施の形態に係る一例の車両１００の側面図、図２は平面図、図３正面図、図４は背面図をそれぞれ示している。以下、車両１００の概略説明する。この車両１００はモノコックボディ（以下、単にボディという）を有し、ボディ前部のエンジンルーム内にエンジンを搭載する。なお、各図において車両および後方をそれぞれ矢印Ｆｒおよび矢印Ｒｒで表す。
【００１９】
１０１はフロントバンパであり、１０２は車幅方向に左右対称に取り付けられるフェンダーパネルであり、１０３はフロントフードである。この３種の構成部品によって、概略のボディ前面部の外観意匠を構成する。
【００２０】
車両１００はフロントバンパ１０１とフェンダーパネル１０２によってフロントホイールハウス１０４が形成される。またフロントホイールハウス１０４内面に図示しないフロントフェンダーライニングが取り付けられ、フロントホイールハウス１０４内面を覆っており、フロントホイールハウス１０４内に前輪１０５が配置されるように構成される。
【００２１】
また、車両１００はフロントオーバーフェンダ１０６を有する。フロントオーバーフェンダ１０６はフロントホイールハウス１０４の形状に沿って車両幅方向外側に延出するように取り付けられる。また、フロントオーバーフェンダ１０６は、フェンダーパネル１０２に取り付けてもよいが、一体的に形成しても構わない。
【００２２】
１０７はフロントサイドドア、１０８はリアサイドドアである。１０９はルーフである。１１０はサイドアウタパネルであり、車幅方向対称に取り付けられる。１１１はリヤバンパである。また、リヤバンパ１１１の上部かつサイドアウタパネル１１０の間にバックドア１１２が取り付けられる。
【００２３】
１１３はリヤホイールハウスである。リヤホイールハウス１１３内面には後述するリヤフェンダーライニング１０が取り付けられる。リヤホイールハウス１１３内に後輪１１４が配置されるように構成される。
【００２４】
車両１００は、リヤオーバーフェンダ１１５を有する。リヤオーバーフェンダ１１５は、サイドアウタパネル１１０に取り付けてもよいが、一体的に形成しても構わない。
【００２５】
また、リヤオーバーフェンダ１１５を設けることに伴ない、外観意匠を好適とするためにリヤバンパ１１１における車体側部に回り込んだ側部１１１Ａは、リヤオーバーフェンダ１１５の形状に合わせた連続的形状に形成され、リヤホイールハウス１１３の外観形状の一部を形成する。以上のように本実施の形態に係る車両は、複数のパネル、ドア及びバンパ、フェンダ等によって概略のボディ外観を構成している。
【００２６】
さて、ここで、リヤバンパ１１１の取付けについて図５〜９を用いて説明する。図５において、１０はリヤフェンダーライニングであり、リヤホイールハウス１１３内面に取り付けられ、車体内面の露出を防ぐと共に、後輪１１４からの飛び石や水等が車体内部に侵入することを防ぐ。１はブラケットであり、リヤバンパ１１１を車体に取り付ける際に用いられる。リヤバンパ１１１は、その端部１１１Ａの車幅方向側端において車幅方向内側に折曲されて延出するフランジ部１１１ａを有する。フランジ部１１１ａには取付け穴１１１ｂが設けられる。取付け穴１１１ｂを用いて、ブラケット１とバンパ１１１が締結される。
【００２７】
ここで、図６、７にブラケット１を表裏から斜視した斜視図を示す。なお、便宜上、取付け時のブラケット１の取付け向きとなる車両前方および後方を示す矢印Ｆｒおよび矢印Ｒｒを図中に記す。
【００２８】
図６において、ブラケット１は、車両前方側（Ｆｒ）のバンパ側座面１Ａと車両後方側（Ｒｒ）の車体側座面１Ｂ（図７参照）とで段差が生じる概略薄箱型状のブラケット本体１ａを有する。ブラケット本体１ａは、バンパ側座面１Ａ側にナット部２が設けられ、ナット部２の車両前方側（Ｆｒ）から車両後方側（Ｒｒ）に段落ちした車体側座面１Ｂの裏面に車体側取付穴３が設けられる。また、ナット部２の車両前方側（Ｆｒ）の両側近にピン４を形成する。
【００２９】
次に、図７において、車体側座面１Ｂから係合部５が車両後方側（Ｒｒ）に突設される。係合部５は２片の爪片からなり、車体側取付穴３の車両後方側（Ｒｒ）の周縁にて対向して突設される。係合部５の爪片は車体側取付穴３の内径に対して漸減あるいは縮径するように形成される。また、係合部５の爪片はその先端部において、先細に形成される。
【００３０】
また、ブラケット本体１ａはバンパ側座面１Ａと車体側座面１Ｂとで段差が生じた形状に対する剛性を確保するために補強部材としてフランジ形状６を有する。さらにブラケット本体１ａ全体の周縁はＲ形状に面取りされる。
【００３１】
さて、前述したように、リヤバンパ１１１は、その端部１１１Ａの車幅方向側端において車幅方向内側に延出するフランジ部１１１ａの取付け穴１１１ｂを用いて、ブラケット１と締結される。詳細には、ブラケット１のバンパ側座面１Ａをフランジ部１１１ａの車両後方側に合わせ、取付け穴１１１ｂとナット部２を重ね、取付け穴１１１ｂからネジを挿通させ螺着する。
【００３２】
本実施の形態においては、リヤバンパ１１１とブラケット１を結合させ部組みした状態で、リヤバンパ１１１を多少幅方向に広げながら車両後方側からサイドアウタパネル１１０等を乗り越えさせて、フランジ部１１１ａに取り付けられたブラケット１がリヤホイールハウス１１３内に入り込むように案内する。また、その際に車幅方向内側にブラケット１は突出することとなるが、ブラケット１は樹脂でできており、さらに前述のＲ形状が設けられるため、車体と干渉したとしても車体の塗装等を傷める虞が少ない。
【００３３】
ここで、図８にリヤバンパ１１１がサイドアウタパネル１１０を乗り越えた状態を示す。なお、本図はリヤホイールハウス１１３内において、車両前方から後方かつやや上方に向けて斜視した様子を示す図であり、また、便宜のため、締結に用いられるネジやリヤフェンダーライニング１０は図示されていない。
【００３４】
図８において、リヤバンパ１１１のフランジ部１１１ａには係合穴１１１ｃが設けられている。係合穴１１１ｃにブラケット１のピン４を係合させることで位置決めがなされ、使用するネジが一本であっても回り止めの効果を奏し、ネジを複数本用いなくて済むので、部品点数削減及び組付け性が向上、外観の向上が図れる。以下、図８におけるＡ−Ａ断面の様子を図９を用いて説明する。
【００３５】
図９（ａ）において、リヤバンパ１１１とサイドアウタパネル１１０とが固定された様子を上方から見た断面図で示している。サイドアウタパネル１１０は、車両幅方向内側に延出するフランジ部１１０ａを有し、フランジ部１１０ａには嵌合穴１１０ｂが形成される。前述したようにリヤバンパ１１１を車両後方側からサイドアウタパネル１１０等を乗り越えさせて、フランジ部１１１ａに取付けられたブラケット１がリヤホイールハウス１１３内に入り込むように案内させた後、ブラケット１の車体側座面１Ｂをフランジ部１１０ａに合わせつつ、係合部５を嵌合穴１１０ｂに係合し仮保持させる。このように仮保持状態とすることができるので、取付け作業が容易となる。また、係合部５はリヤバンパ１１１本体から回り込んで、リヤバンパ１１１本体側に向けて突出するため、仮保持の剛性が向上し係合が確実となり、仮保持状態が外れ難いという効果を奏する。
【００３６】
そして、ブラケット１に車両前方側からリヤフェンダーライニング１０を重ね、リヤフェンダーライニング１０の所定位置に設けられた貫通穴１０ａと車体側取付穴３とにネジを挿通させ、係合部５に螺着させ、共締めすることでサイドアウタパネル１１０との締結が完了する。
【００３７】
また、係合部５は前述したように車体側取付穴３の内径に対して漸減あるいは縮径する２片の爪片からなる。つまり、挿通されるネジの径よりも係合部５の２片の爪片の内幅が車体側取付穴３の内径よりも小さくなり、かつ樹脂で成形されているためメネジを切らなくともネジをねじ込むことができ、ナットの役割を果たす。さらに、ネジを閉め込むことで係合部５の爪片が拡開されるため幅方向に対し広がり、嵌合穴１１０ｂに強固に固定され、部品点数削減、加工工程削減を図れる。また、係合部５の先端は先細に形成されているため、嵌合穴１１０ｂに嵌合させる際、容易に嵌合することができ、作業性を向上することができる。
【００３８】
また、図示のようにフランジ部１１１ａのリヤバンパ１１１の車幅方向外側には溝１１６が設けられており、型成形特有のひけの発生を防止している。また、ブラケット１はリヤバンパ１１１のフランジ部１１１ａの車両後方側に取り付けられることで、ブラケット１が外面に露出することがなく、意匠性向上が図れる。
【００３９】
図９（ｂ）には、本実施の形態よりも車幅方向にせまいリヤバンパをサイドアウタパネル１１０のフランジ部１１０ａにリヤフェンダーライニングを重ねて、嵌合穴１１０ｂを用いて直接取り付けたオーバーフェンダなしの車両の取付け例を示す図である。
【００４０】
また、図９（ｃ）は本実施の形態のバンパ取付け構造とオーバーフェンダなしの車両のものを比した状態を示す図である。図示のようにブラケット１を用いることで、オーバーフェンダなしの車両は本実施の形態よりも車幅方向に狭いリヤバンパを直接固定するために用いられていた嵌合穴１１０ｂを利用し、幅広のリヤバンパ１１１を容易に取り付けることができる。さらに、ブラケット１を樹脂で成形したことで形状の自由度が向上し、板金等の金属製ブラケットと比して設計変更に柔軟に対応できる。
【００４１】
また、通常バンパはリヤ、フロント共に衝突等を想定し比較的軟らかい樹脂で成形されるが、本発明のバンパ取付け構造ではブラケット１を別体の部品として扱うことが可能となることでブラケット１をバンパの材質とは異なる硬い樹脂にすることができ、取付け時、特にネジの締め付けや振動に対する剛性を十分に確保することができ、商品性の向上を図れる。
【００４２】
また、本発明のバンパ取付け構造は、リヤバンパの取付けに限定されるものではなく、フロントバンパにおいても好適に適用可能である。
【００４３】
また、本実施の形態において係合部５は２片の爪片から構成されたが、その数は限定されるものでなく３片以上の爪片からなるもので構成しても好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両の正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両の背面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両のバンパ取付け前の状態を斜視した図である。
【図６】本発明のバンパ取付け構造における構成部品の斜視図である。
【図７】本発明のバンパ取付け構造における構成部品の斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る車両の要部を示す図である。
【図９】本発明のバンパ取付け構造を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ ブラケット
１Ａ バンパ側座面
１Ｂ 車体側座面
１ａ ブラケット本体
２ ナット部
３ 車体側取付穴
４ ピン
５ 係合部
６ フランジ形状
１０ リヤフェンダーライニング
１０ａ 貫通穴
１００ 車両
１１０ サイドアウタパネル
１１０ａ フランジ部
１１０ｂ 嵌合穴
１１１ リヤバンパ
１１１ａ フランジ部
１１１ｂ 取付け穴
１１１ｃ 係合穴
１１３ リヤホイールハウス
１１５ リヤオーバーフェンダ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に回り込んだバンパの端部によってホイールハウスの外観形状の一部が形成され、車両の意匠面となるアウタパネルの車幅方向外側に前記ホイールハウスの形状に沿ってオーバーフェンダが取り付けられる車両のバンパ取付け構造であって、
前記バンパの端部に前記ホイールハウス内で車幅方向内側に延出するフランジ部を設け、前記フランジ部の車両後方側に樹脂製のブラケットを取り付けて、前記ブラケットを介し前記バンパを車体に取り付けたことを特徴とする車両のバンパ取付け構造。
【請求項２】
前記アウタパネルは前記ホイールハウス内で車両幅方向内側に延出するフランジ部を有し、前記アウタパネルの前記フランジ部に嵌合穴を設け、前記ブラケットの車体側取付穴の周縁から突出形成された係合部を前記嵌合穴に係合させることを特徴とする請求項１に記載の車両のバンパ取付け構造。
【請求項３】
前記係合部は前記車体側取付穴の周縁にて対向配置して突設された爪片により構成され、爪片の内幅もしくは内径が車体側取付穴の内径に対して漸減あるいは縮径するように形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両のバンパ取付け構造。
【請求項４】
前記ホイールハウス内にホイールハウス内面を構成するライニングを配置し、前記ライニングを前記ブラケットの前記車体側取付穴に重ねるとともに、前記爪片を拡開させるネジにて前記ブラケットと前記ライニングを共締めしたことを特徴とする請求項３に記載の車両のバンパ取付け構造。
【請求項１】
車体の側部に回り込んだバンパの端部によってホイールハウスの外観形状の一部が形成され、車両の意匠面となるアウタパネルの車幅方向外側に前記ホイールハウスの形状に沿ってオーバーフェンダが取り付けられる車両のバンパ取付け構造であって、
前記バンパの端部に前記ホイールハウス内で車幅方向内側に延出するフランジ部を設け、前記フランジ部の車両後方側に樹脂製のブラケットを取り付けて、前記ブラケットを介し前記バンパを車体に取り付けたことを特徴とする車両のバンパ取付け構造。
【請求項２】
前記アウタパネルは前記ホイールハウス内で車両幅方向内側に延出するフランジ部を有し、前記アウタパネルの前記フランジ部に嵌合穴を設け、前記ブラケットの車体側取付穴の周縁から突出形成された係合部を前記嵌合穴に係合させることを特徴とする請求項１に記載の車両のバンパ取付け構造。
【請求項３】
前記係合部は前記車体側取付穴の周縁にて対向配置して突設された爪片により構成され、爪片の内幅もしくは内径が車体側取付穴の内径に対して漸減あるいは縮径するように形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両のバンパ取付け構造。
【請求項４】
前記ホイールハウス内にホイールハウス内面を構成するライニングを配置し、前記ライニングを前記ブラケットの前記車体側取付穴に重ねるとともに、前記爪片を拡開させるネジにて前記ブラケットと前記ライニングを共締めしたことを特徴とする請求項３に記載の車両のバンパ取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−１３７０８０（Ｐ２００７−１３７０８０Ａ）
【公開日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３２９２０６（Ｐ２００５−３２９２０６）
【出願日】平成１７年１１月１４日（２００５．１１．１４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月１４日（２００５．１１．１４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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