【課題】フロントバンパリインフォースメントの長手方向の両端部がフロントサイドメンバよりも車両幅方向外側へ片持ち支持状態で張り出された構造において、微小ラップ衝突性能を向上させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントバンパリインフォースメント２４の長手方向の端部２４Ａは、第１連結部材６２乃至第４連結部材８２を一体成形した連結体５２によってアッパメンバ３０、ラジエータサポートアッパ３８、フロントサイドメンバ１２、ラジエータサポートロア４０と連結されている。従って、長手方向の端部２４Ａに衝突体が衝突するような微小ラップ衝突の場合に当該長手方向の端部２４Ａを支えて衝突荷重をボディー側へ伝達し、エネルギー吸収する。 （もっと読む）

【課題】 車両のバンパーの支持剛性、特に車体に取付けられたランプの直下にある部位の支持剛性を強化すること。
【解決手段】 バンパーサポート部材４をランプ２の下方位置から外れた位置で固定し、上記バンパーサポート部材４に上記ランプ２の下方位置まで延出する延出部４１を形成し、上記ランプ２により上記延出部４１を支持せしめるとともに、該延出部４１により上記バンパー１の、上記ランプ２の下方に位置する部位１０を支持せしめた。 （もっと読む）

【解決手段】 トラック取付用緩衝装置は、第１位置にある軸回転マウントと、第１位置から垂直に離れた第２位置にある支承面とを備えたインターフェース構造を含んでいる。軸回転マウントは、軸回転可能なトラックの構成要素に軸回転可能に取り付けられるようになっており、支承面は、トラックの下部構造に滑動可能に係合するようになっている。バックアップ構造は、第３位置でインターフェース構造に軸回転可能に取り付けられており、第３位置から離れた第４位置でインターフェース構造に係合されている。衝撃クッションは、少なくとも部分的には前記バックアップ構造によって支持されている。この衝撃クッションは、本文で詳細に説明するように、慎重に調整された衝突車両への減速負荷が提供されるように装備される。別の態様では、衝突緩衝装置が装備されたトラックと、トラック取付用緩衝装置をトラックに取り付けるための方法を提供している。
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【課題】 合成樹脂製であっても、車両と歩行者との衝突時に歩行者の足を払うために十分な車両前部構造を提供する。
【解決手段】 車両の前部の下部において少なくとも車両の幅方向に設けられた幅方向部材１０（１２）に、車両の前部のバンパフェイスＢの後面側へ向けて延びる合成樹脂製のプレート２０を設ける。また、プレート２０は、その後面部２２が幅方向部材１０（１２）の前部１２ａに取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】
変形がバックドアに及ばず修理費を安くできるリヤバンパー取り付け構造を提供すること。
【解決手段】
リヤバンパー取り付け構造は、車体１後部の開口２に開閉自在に装着されたバックドア３にリヤバンパー４を把持手段５で装着するようにされており、リヤバンパー４には、バックドア３の幅を越えて両側に延在部４ｅが形成され、延在部４ｅのそれぞれと対向する開口２の周縁部２ａとの間には、リヤバンパー４を前記車体及び前記バックドア３への位置決め、振れ止めをする嵌合手段が設けられ、延在部４ｅのそれぞれとバックドア３の側部との間には、リヤバンパー４が常態でバックドア３に把持装着され、衝撃荷重入力時に装着が解除される把持手段５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時における歩行者の脚部の保護性能を向上させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントエンドパネル１６の前端上部１６Ｂとラジエータサポートアッパ３０とは正面視でＬ字状の上側ブラケット３２によって連結されている。上側ブラケット３２は車両下方側からの荷重Ｆ１に対しては強く、車両上方側からの荷重Ｆ２に対しては弱くなるように強度バランスが設定されている。従って、衝突体と前面衝突した場合、衝突体の上部を上側ブラケット３２で支えることにより、衝突体の下部に対する上部の屈曲度合いを抑制することができ、更に歩行者５６の臀部６０がフード１０の前端部に落ちてきた場合には上側ブラケット３２が容易に下方へ折れて大腿部５８Ａへの反力を下げることができる。 （もっと読む）

【課題】クリップによりしっかりとした取付状態を確保できるようにする。
【解決手段】被取付物としてのフェンダ１に固定されるクリップ本体１１に，係止突部２０が形成される。取付物としてのバンパ２に形成された係止凹部としての取付孔２ｂを，係止突部２０に対して所定の係合方向αから係合させることによって，バンパ２がフェンダ１に係止される。係止突部２０が，係合方向αと略直交する方向に伸びる左右一対の支持脚部３１，３２を介してクリップ本体１１に連結，支持される。係止突部２０のうち係合方向αとは反対方向となる側の面を，係合方向αに向かうにつれて徐々に高くなるように傾斜されたガイド面２０ａとし，係合方向α側の面が係合方向αに対して略直交する垂直面２０ｂとし，左右少なくとも一方側の側面を係止突部２０の頂点に向かうにつれて徐々に高くなる傾斜面２０ｃとすることができる。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に冷却系が損傷を受けるのを効果的に抑制又は防止することができる車両用冷却系支持構造を得る。
【解決手段】ラジエータサポート１４の側部２４Ｂとクラッシュボックス１６の取付部１６Ｂとの間には、ダメージャブラケット２６が配設されている。ダメージャブラケット２６の中間部２８Ｃは平面視でコ字状に形成されており、車両前方側から見ると裾広がり形状とされている。従って、前面衝突時にフロントバンパリインフォース１２が車両後方側へ変位すると、ダメージャブラケット２６の中間部２８Ｃが開き、フードロックを中心として冷却系１０及びラジエータサポート１４が車両後方側かつ車両上方側へ回転変位される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ランプ装置近傍の見栄えを向上させつつ、組付性が向上されるバンパの固定構造を提供する。
【解決手段】バンパの固定構造は、ヘッドランプ装置４０に対するフロントバンパ３０の位置を決定する位置決め部材７０を備える。位置決め部材７０は、ヘッドランプ装置４０に外側から当接する第２の当接部７８と、第２の当接部７８がヘッドランプ装置４０に当接した状態でフロントバンパ３０と係合する第1の係合爪９０と、を備える。位置決め部材７０は、第２の当接部７８がヘッドランプ装置４０に当接した状態で、車体１１のフレーム２０に固定される。 （もっと読む）

【課題】車両１への装着後、取付け部１４の根元周辺において、より剛性の高い構造のバンパカバー１０を提供する。
【解決手段】バンパカバー１０は、車両１の外装の一部を構成するカバー本体部１２と、カバー本体部１２より突出しており、折り曲げられて車体５の所定部位２６に位置合わせされて係合し、これにより車体５に当該バンパカバー１０が取付けられる取付け部１４を有する。更に、カバー本体部１２より突出し、取付け部１４の基部１６に向けて延びており、取付け部１４を車体５の所定部位２６に位置に合わせしたときに、取付け部１４が当接するリブ２０を有している。これにより、取付け部１４を車体５の所定部位２６に合わせると、取付け部１４がリブ２０に当接する。 （もっと読む）