【課題】 ラジエータグリルを組み付ける際の被取付部分の位置ずれを小さく抑えることができ、ラジエータグリルとバンパとの外観上の一体感が得られ、且つ、コストの低減が可能な構造の提供。
【解決手段】 バンパ支持部材２は、車両のボディ１の前面に固定される。バンパ３は、バンパ支持部材２に固定される。ラジエータグリル４は、バンパ３の上方に配置される。バンパ３は、開口６と、開口６の上方を区画する上部３ａと、上部３ａに形成された取付穴１３とを有する。ラジエータグリル４は、ボディ１に固定される上部４ａと、開口６の上部を覆う下部４ｂと、バンパ３の取付穴１３を挿通してバンパ支持部材２に固定される係合ピン１０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 着脱式の牽引フックをパイプ状のバンパービームの取付部に設けた牽引フックの取付構造を提供すること。
【解決手段】 バンパービームアッシ１は車幅方向に延び、上下方向に並べたパイプ２，３と、このパイプ２，３をサイドフレームに取付けるビーム取付部材８及び上部ブラケット１１とを備えている。パイプ２，３の外周面の前部側には前部ブラケット９を設け、ビーム取付部材８と前部ブラケット９に支持パイプ１４を取付けている。そして、支持パイプ１４の内周部に雌ネジ１４ａを形成する一方、牽引フック７に雄ネジ部７ａを形成し、牽引フック７を支持パイプ１４に螺合させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 衝突荷重を分散し、車体の変形を低減する。
【解決手段】 アーム回転軸４８によって車体に回転可能に支持されたリヤサスペンション４４のサスペンションアーム４４Ａの後部下方には、ショックアブソーバ５４の前方側端部５４Ａが軸５６によって回転可能に軸支されている。ショックアブソーバ５４は車体前後方向に対して後方が上方へ傾斜した状態で取付けられており、後方側端部５４Ｂはリヤバンパリインフォースメント１２の取付部１２Ａに取付けらている。また、リヤバンパリインフォースメント１２とリヤサイドメンバ１８との間に取付けられているバンパアーム１４の前後方向中間部には圧縮変形する脆弱部４０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 中央部に円形の穴４２と該穴の周の４カ所に切り欠き４３ａ〜４３ｄが形成された矩形板状のフランジ部材４１と、前記穴に接合された管状のステイ本体４５からなるバンパーステイ４４。フランジ部材とステイ本体の相対的な軸回りの回転を防止し、同時に、衝突時に掛かる曲げモーメントによりフランジ部材が容易に変形するのを防止する。
【解決手段】 電磁成形によりステイ本体は拡径されて穴の内周面に密着し、フランジ部材の前記穴から前方側に突出した部分が拡開して軸フランジ４６が形成され、後方側が膨出して張出部が形成され、フランジ部材は軸フランジと張出部によって挟まれる。フランジ部材の板面内において、ステイ本体は切り欠き内に張り出し（張出部４９）、フランジ部材とステイ本体の相対的な回転が防止される。切り欠きがフランジ部材の矩形のコーナーに対向する位置に形成されているので、フランジ部材は曲げに対し高い抗力を有する。 （もっと読む）

【課題】 リヤバンパを組付けるホルダを利用して跳ね上げられる泥水等を遮蔽し、泥水等がリヤバンパの外部に漏れ出す不具合を防止することができるリヤバンパの取付部構造を提供すること。
【解決手段】 車体後部両側面にホルダを装着し、該ホルダにリヤバンパの両側部を保持するようにしたリヤバンパの取付部構造において、上記ホルダ４０の後端に、後車輪１３による跳ね上げを遮蔽する遮蔽プレート４２を、上記車体１側面とリヤバンパ３０との間に延出した構造。 （もっと読む）

【課題】 フロントバンパーフェイス下部をその後方の剛性部材に安定して支持させる構造をとりつつ、エアダムスカート取付部の見映えの悪化を防止することができ、さらにラジエターの冷却性能を高めることができる自動車のフロントバンパ構造を提供する。
【解決手段】 バンパーフェイスとは別体のエアダムスカート支持部材１０を備え、エアダムスカート支持部材１０は、エアダムスカートを支持するエアダムスカート支持部本体２０と、上記剛性部材に締結される車体取付部３０と、これらを繋ぐヒンジ部１５とが一体成形された部材であり、エアダムスカート支持部本体２０は、バンパーフェイス締結部１４と、走行風を上後方に導くエアガイド部１１とを備え、車体取付部３０は、エアダムスカート支持部材１０が一体成形された状態から、ヒンジ部１５を支点として後方に折り返された状態でエアダムスカート支持部本体２０と結合されているように構成する。 （もっと読む）

【課題】 低コスト化を図ることができるフロントバンパ遮水構造を提供する。
【解決手段】 フロントバンパ１とフロントクロスメンバ２４との間に遮水部２６を設け、跳ね上げを遮断する。フロントバンパ１の下縁フランジ１４と遮水部２６間にＰＰヒンジ３１を延設する。遮水部２６を、取付状態で下縁フランジ１４後端に起立した起立壁３２と、起立壁３２より車両後方Ｒへ延出する後方延出面３３とで構成し、後方延出面３３をボルト３４でフロントクロスメンバ２４に固定する。遮水部２６をＰＰヒンジ３１で折り曲げ自在とすることで、フロントバンパ１を成形する金型を型開きする際に金型が移動される移動領域外に遮水部２６の起立壁３２を配置した折曲前状態５１と、起立壁３２を移動領域内に配置して下縁フランジ１４に対して起立させた折曲後状態５２とを形成可能とする。 （もっと読む）

【課題】上下方向の高さの相違を吸収するための連結部材を別途用いることなく，リヤサイドフレームとリヤバンパレインとの高さの相違を吸収させる。
【解決手段】前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム６の後端に，クラッシュカン１０を介して，車幅方向に伸びるリヤバンパレイン１１が固定される。リヤバンパレイン１１は，全体として金属板からなる一体成形品とされている。リヤバンパレイン１１は，リヤサイドフレーム６の上面と略一致した高さとされた上面を有する左右一対のレイン肩部１１Ａと，左右一対のレイン肩部１１Ａの間に形成されて，上面がレイン肩部１１Ａの上面より低くされたレイン中央部１１Ｂとを有する形状に設定される。左右一対のレイン肩部１１Ａが，クラッシュカン１０に取付けられる。 （もっと読む）

エネルギー吸収システムは、連続した高分子の材料から成る筒を有する。筒は、中間筒部によって接続される第１リング部及び第２リング部を有する。この構造により、バンパシステムが長手方向に衝撃を受けたときに、第１リング部及び第２リング部が、予測可能な一定のロール潰れにより入れ子式に圧壊する。
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【課題】 オフセット衝突において、反衝突側での衝撃エネルギーの吸収を好適に行うことができる車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】 クラッシュボックス１７は、車両の上下方向に開口する中空構造を有し、車両の前後方向一側端にバンパリインホースが取着されるとともに、車両の前後方向他側端にサイドメンバ取付フランジ１７ａを一体的に備えたクラッシュボックス本体２１と、クラッシュボックス本体２１に固着され、クラッシュボックス本体２１の上方の開口端を閉塞するとともに、クラッシュボックス本体２１の開口端に連続する両側面を挟む第１荷重調整プレート２２と、クラッシュボックス本体２１に固着され、クラッシュボックス本体２１の下方の開口端を閉塞するとともに、クラッシュボックス本体２１の開口端に連続する両側面を挟む第２荷重調整プレート２３とを備えている。 （もっと読む）