【課題】低コスト化を図ることができるヒンジ構造を提供する。
【解決手段】第１構成部材１１に下方延出部２２を一体形成し、下方延出部２２先端に首部２４を一体形成する。首部２４上端に円柱状の頭部２５を一体形成して軸部２６を構成する。第１構成部材１１に上方延出部３１を一体形成し、上方に開口した断面円弧状の可動領域３２を上面２１から下方延出部２２間に形成する。第２構成部材１２に湾曲部４２と突出部４３とを一体形成し、突出部４３と湾曲部４２間に頭部２５を回転自在に保持する保持部５１を形成する。保持部５１を、頭部２５に外嵌する外嵌部５２と首部２４が挿通する首部挿通部５３で構成し、外嵌部５２及び首部挿通部５３を第２構成部材１２の一側面６１及び他側面に開口して前記頭部２５の側方からの挿入を可能とする。 （もっと読む）

【課題】 車両の出入口において乗員がより安全に乗降することができる床構造を提供する。
【解決手段】 ドア１３によって開閉される出入口１２を有する車体１１と、車体１１の床部１５に出入口１２に臨んで形成された床開口部１６と、床開口部１６を開閉する開閉部材２０とを具備している。床開口部１６は、ドア１３の内側にて車内の乗員が地上に降りることができる大きさに開口している。開閉部材２０は、床開口部１６を閉じる第１の位置と、床開口部１６を開放する第２の位置とにわたって移動可能に設けられている。開閉部材２０が前記第１の位置に移動すると、床開口部１６が閉鎖され、開閉部材２０が床部１５の一部となる。開閉部材２０が第２の位置に移動すると床開口部１６が開放され、車内の乗員が車内側にて床開口部１６から地上に降りることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ステップに石材を搭載し、石材の美しさと滑り防止効果とを両立させた車両ステップ構造を提供する。
【解決手段】車両側部のドア開口の下縁部に形成したステップ部１０と、このステップ部１０の水平面に搭載した石製のプレート２０とから構成し、プレート２０に溝２１が形成されており、プレート２０の表面は溝２１以外を粗面に形成されていて、溝２１内を艶面に形成されている。ステップ部１０は、車両前後方向へ延出した縦壁部１１とこの縦壁部１１の下部から車両外側方向へ延設した水平部１２とから構成され、縦壁部１１と水平部１２とは閉断面を画成するように複数のパネル材が接合して構成され、プレート２０は水平部１２の上面に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車体に存在するデッドスペースを利用して乗降ステップ部材を格納する。
【解決手段】サイドシル12は、スライドドア3のロアヒンジ14の内端部を受け入れる凹所13を有し、スライドドア3を閉じたときにロアヒンジ14を収容するロアヒンジ格納部13aに乗降ステップ部材6が収容される。ステップ部材6は２本の平行リンク20,21によってサイドシル12に連結され、また、スライドドア3と連結部材27で連結されている。スライドドア3を後方に移動させて乗降口4を開くと、ステップ部材6は、車体側方に突出した使用位置をとる。 （もっと読む）

【課題】使い勝手が良く且つ格納時の見栄えを改善する。
【解決手段】サイドシル12は、スライドドア3のロアヒンジ14の内端部を受け入れる凹所13を有し、スライドドア3を閉じたときにロアヒンジ14を収容するロアヒンジ格納部13aに乗降ステップ部材6が収容される。ステップ部材6は２本の平行リンク20,21によってサイドシル12に連結され、また、スライドドア3と連結部材27で連結されている。スライドドア3を後方に移動させて乗降口4を開くと、ステップ部材6は、車体側方に突出した使用位置をとり、スライドドア3を前方に移動させた乗降口4を閉じると、ステップ部材6はその上面が水平状態のままでサイドシル12のロアヒンジ格納部13aに格納される。 （もっと読む）

【課題】サイドステップを利用してサイドシルの曲げ剛性を効果的に上げることのできるサイドステップ取付構造を提供する。
【解決手段】複数のブラケット９，１０によってサイドシル５にサイドステップ１３が取り付けられたサイドステップ取付構造であって、ブラケット９，１０をサイドシル５とセンタピラー６とが接合された応力集中部（センタピラー６下部の曲線部とサイドシル５上端の直線部との接合部）に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】ステップ板を駆動するシリンダ装置の伸縮量を小さくできるステップ装置を提供する。
【解決手段】車体２０に対して、ステップ板１を垂直に垂れ下がった状態と水平に突出した作動状態との間で作動させるため、車体２０のデッキ部２１との間で回動可能に連結されたステップ板１と、下部の設置部２２との間にリンク機構３，３が配置されている。各リンク機構３は、ステップ板１には第２連結軸５で、また設置部２には第３連結軸５とで回動可能に連結されている。作動リンク１０を介して第３連結軸５を回動せるため駆動装置としてのシリンダ装置１１が設けられている。シリンダ装置１１は作動リンク１０を介してリンク機構３と連結しているので、その伸縮量を小さくできる。また、水平方向に設置する必要もなく垂直に設置できる。 （もっと読む）

【課題】脚力の弱い人が地面から車内までの高さがセダンなどと比べて高い位置にあるバンやワゴンの後部席などに乗り込む際の乗車または下車を補助する専用の昇降台を提供する。
【解決手段】バンやワゴンの後部ドアを開けて現れる車内のステップ部に架けるフック４を車体に、脚柱１の底部を地面に架け渡して昇降台を安定させており、ステップ２、３の位置を低い位置に設置することで脚力の弱い人が足を上げる負担を軽減させ、２段で登りきるステップとした。ステップは大人が両足を揃えて乗れる幅と奥行きを持たせることで利用する人がバランスを崩すこと無く乗り降りできるように配慮したこと、車型によって違う地面から車内までの高さの差に対応できるように昇降台の高さも調整できるようにしてあること、車中に積んで携行するためにステップは両脇の脚柱１の幅内に納まりコンパクトにまとまるようにしてあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構造の重量化及び複雑化を招くことなく、十分な取付強度を有する車両の乗降用ステップ取付構造の提供。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタブラケット１０は、サイドメンバ１１の下面に接合され、フロントアンダーランプロテクタ２７を後方から支持する。ステップブラケット８は、フロントアンダーランプロテクタブラケット１０に接続されて支持される一端のフランジ部３３と、ファーストステップ３７を支持する他端のステップ支持部３４とを有し、一端から他端に向かって車幅方向外側へ延びる。 （もっと読む）

【課題】 扉が開いたときに確実にかつ速やかに展開位置まで移動する車両用ステップ装置を提供する。
【解決手段】 ステップ装置３０は、車体フレーム４３に固定される支持構体３１と、踏み台３２を備えている。踏み台３２は支持構体３１に設けられた軸部５０を中心として、収納位置から車両外方向の展開位置まで回動することができる。踏み台３２は、軸部５０に巻装されたねじりコイルばね３３によって、前記展開位置に向って付勢されている。またこのステップ装置３０は、踏み台３２を前記展開位置に保持する第１のストッパ手段と、踏み台３２を前記収納位置に保持するための第２のストッパ手段とを有している。第２のストッパ手段は、扉が閉じた状態において踏み台３２を収納位置に保持し、扉が開いた状態において踏み台３２との係合を解除することにより、踏み台３２を展開させる。 （もっと読む）