車両の乗降用ステップ取付構造
【課題】構造の重量化及び複雑化を招くことなく、十分な取付強度を有する車両の乗降用ステップ取付構造の提供。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタブラケット１０は、サイドメンバ１１の下面に接合され、フロントアンダーランプロテクタ２７を後方から支持する。ステップブラケット８は、フロントアンダーランプロテクタブラケット１０に接続されて支持される一端のフランジ部３３と、ファーストステップ３７を支持する他端のステップ支持部３４とを有し、一端から他端に向かって車幅方向外側へ延びる。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタブラケット１０は、サイドメンバ１１の下面に接合され、フロントアンダーランプロテクタ２７を後方から支持する。ステップブラケット８は、フロントアンダーランプロテクタブラケット１０に接続されて支持される一端のフランジ部３３と、ファーストステップ３７を支持する他端のステップ支持部３４とを有し、一端から他端に向かって車幅方向外側へ延びる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降用ステップ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの大型の車両に対し、乗員がキャブに乗降する際に足場となるファーストステップを、フロントタイヤの前方に設けることが知られている。このファーストステップを支持するステップブラケットは、キャブチルト時にフロントタイヤとの干渉を避けるために、フレームに対して固定されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３０１９９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、他の構造物（例えば、ステアリング関連の構造物）との干渉を避けるように上記ステップブラケットを配置するためには、フレームの下方に、ステップブラケットを接合するため中間ブラケットを配置する必要がある。
【０００５】
しかし、ステップブラケットを接合するための中間ブラケットを別途設けることは、構造の複雑化を招く。
【０００６】
また、ステップブラケットは中間ブラケットに片持ち状に支持され、その他端部にファーストステップを介して乗員の体重が負荷されるため、中間ブラケットには、係る負荷に耐え得る剛性が必要となる。ここで、中間ブラケットの剛性は、中間ブラケットの素材自体の厚肉化や、中間ブラケットに補強構造を施す等によって高めることが可能である。しかし、何れの場合であっても、中間ブラケットの重量化を伴ってしまう。
【０００７】
さらに、中間ブラケットの剛性をフレームの剛性と同等以上に高めた構造では、ステップブラケットから中間ブラケットへ入力される荷重の大部分がフレームに伝達されるため、フレームが変形して車両の耐久性に影響を与えてしまう可能性がある。係る不都合を回避するためには、車両横方向（車幅方向）の剛性を確保する補強構造をさらに付加することによってフレームが受け持つ荷重負担を軽減させる必要があり、構造の複雑化や重量化を招く。
【０００８】
そこで、本発明は、構造の重量化及び複雑化を招くことなく、十分な取付強度を有する車両の乗降用ステップ取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成すべく、本発明に係る車両の乗降用ステップ取付構造は、フレームとフロントアンダーランプロテクタブラケットとステップブラケットとを備える。
【００１０】
フロントアンダーランプロテクタブラケットは、フレームの下方に配置され、フロントアンダーランプロテクタを後方から支持する。ステップブラケットは、フロントアンダーランプロテクタブラケットに接続されて支持される一端部と、ファーストステップを支持する他端部とを有し、一端部から他端部に向かって車幅方向外側へ延びる。
【００１１】
上記構成では、ファーストステップを支持するステップブラケットは、フロントアンダーランプロテクタブラケットに接続され支持される。このフロントアンダーランプロテクタブラケットはフロントアンダーランプロテクタを車両の後方から支持し、フロントアンダーランプロテクタは、車両の前面に乗用車が正面衝突した際に、乗用車側の衝撃吸収機能を有効に作動させるために、乗用車が車両の下部へ潜り込むことを抑制する。
【００１２】
すなわち、衝突時の入力に耐え得る剛性を本来的に有するフロントアンダーランプロテクタブラケットにステップブラケットを接続しているので、ステップブラケットを支持するための剛性の高い部材を別途設けずに、ステップブラケットの取付強度を十分に確保することができる。従って、構造の重量化及び複雑化を招くことなく、十分な取付強度を有する車両の乗降用ステップ取付構造を得ることができる。
【００１３】
また、特に大型車等の車高が高い車両では、ファーストステップがフレームに対して非常に低い位置に配置される。このため、ステップブラケットをフレームに接続する場合には、ファーストステップとフレームとの高さ方向の距離に応じてステップブラケットの長さを増大させる必要がある。しかし、ステップブラケットの長さの増大は、ステップブラケットを支持する部分に加わる負荷の増大を招くため、好ましくない。
【００１４】
この点に関し、上記構造では、フレームの下方に配置されたフロントアンダーランプロテクタブラケットにステップブラケットの一端部を接続しているので、ステップブラケットの長さ（一端部から他端部までの距離）を、ステップブラケットをフレームに接続する場合に比べて短くすることができる。
【００１５】
また、上記フロントアンダーランプロテクタブラケットは、ステップブラケットの一端部が接続される第１側面部と、この第１側面部から車幅方向内側に離間して配置される第２側面部と、車幅方向に沿って配置されて第１側面部と第２側面部とを連結する連結部と、を有してもよい。
【００１６】
フロントアンダーランプロテクタブラケットはフロントアンダーランプロテクタを車両の後方から支持するため、車両前後方向の剛性は高く設定されているが、車幅方向の剛性については高く設定されているとは限らない。
【００１７】
この点に関し、上記構成では、ステップブラケットからの荷重が入力する第１側面部が、車幅方向に沿って配置された連結部によって第２側面部に連結されているため、この連結部によって車幅方向の剛性が補強される。従って、連結部を設けるという簡単な構造により、ファーストステップの取付強度をさらに増大させることができる。
【００１８】
また、上記連結部は、板状部材によって形成されてもよい。
【００１９】
上記構成では、連結部を板状部材によって簡易に形成することができる。
【００２０】
なお、この場合、連結部は、車幅方向の剛性を確保可能な形状であればよく、内部に閉空間を区画する筒形状の他、筒形状の一部が開口した形状（例えば、断面Ｕ字形状）であってもよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、構造の重量化及び複雑化を招くことなく、十分な取付強度を有する車両の乗降用ステップ取付構造を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る車両のヘッドランプ取付構造の斜視図、図２は図１の側面図、図３は図１の平面図、図４は図１の要部を模式的に示す後面図、図５は図４を矢印Ｖ方向から視た底面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向である。
【００２３】
本実施形態に係る車両１は、キャブ（図示省略）が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両であり、車両１の前部側方に、乗降用ステップ取付構造３を備える。なお、車両１の運転席は、キャブ（車室）内の左側に配置されている。
【００２４】
図１〜図５に示すように、乗降用ステップ取付構造３は、フレーム４とステップブラケット８とフロントアンダーランプロテクタブラケット１０と、を備える。
【００２５】
フレーム４は、左右のサイドメンバ１１と複数のクロスメンバ１２とを備える。左右のサイドメンバ１１は、車幅方向両側で車両前後方向に延設されている。各サイドメンバ１１は、略コ字状断面を有し、側壁部１３と上壁部１４と底壁部１５とを備える。上壁部１４及び底壁部１５は、側壁部１３の上下両端から車幅方向内側へ向かって相対向して延びる。各クロスメンバ１２は、その両端が左右のサイドメンバ１１に接合され、両サイドメンバ１１の同士を連結している。
【００２６】
フロントアンダーランプロテクタブラケット１０は、左右のサイドメンバ１１のうち前車輪４１よりも前方の前端部に固定されている。フロントアンダーランプロテクタブラケット１０は、連結部としての周壁部２０と、第１側面部としての側壁部２１と、第２側面部としての側壁部２２と、を備える。側壁部２１の中央部分には、開口２１ａが形成されている。側壁部２２は、側壁部２１から車幅方向に離間して配置され、周壁部２０は、車幅方向に沿って配置されている。周壁部２０は、下方へ開口する略Ｕ字状断面を有し、それぞれが板状部材からなる前板部２３と後板部２４と上板部２５とを備える。上板部２５は、サイドメンバ１１の底壁部１５の外面（下面）に締結されている。前板部２３及び後板部２４は、上板部２５の前端及び後端からそれぞれ下方へ相対向して延びる。側壁部２１，２２は、周壁部２０の車幅方向外側と内側とにそれぞれ配置され、周壁部２０の車幅方向外側の端縁及び車幅方向内側の端縁にそれぞれ接合されている。これにより、周壁部２０は２つの側壁部２１，２２同士を連結し、フロントアンダーランプロテクタブラケット１０は、下方に開口した略箱形状を呈する。なお、周壁部のうち開口する領域は、下方の他、後方であってもよく、また、周壁部に開口する領域を設けなくてもよい。さらに、周壁部に代えて、管状部材や棒部材を設けてもよい。
【００２７】
フロントアンダーランプロテクタブラケット１０の前板部２３は、フロントアンダーランプロテクタ支持部２６を有し、フロントアンダーランプロテクタ支持部２６には、車幅方向に沿って延びるフロントアンダーランプロテクタ２７が固定されている。このフロントアンダーランプロテクタ２７は、車両１の前面に乗用車が正面衝突した際に、乗用車側の衝撃吸収機能を有効に作動させるために、乗用車が車両１の下部へ潜り込むことを抑制する。
【００２８】
ステップブラケット８は、一端部としてのフランジ部３３と、他端部としてのステップ支持部３４と、アーム部３５と、を備える。フランジ部３３及びステップ支持部３４は、アーム部３５の一端と他端とにそれぞれ固定されている。フランジ部３３は、フロントアンダーランプロテクタブラケット１０の側壁部２１の外面上に締結固定され、これにより、ステップブラケット８は、フロントアンダーランプロテクタブラケット１０を介してサイドメンバ１１に固定されている。アーム部３５は、一端から他端へ向かって、車幅方向外側へ延びた後、斜め後下方へ延び、再び車幅方向外側へ延びている。ステップ支持部３４上には、ファーストステップ３７が載置され締結固定されている。このファーストステップ３７は、図４に示すように、キャブ側面５０よりも車幅方向内側に配置され、車両１の乗員がサイドメンバ１１の上方のキャブ（車室）内へ乗降する際に、乗員の足場として機能する。なお、図４中破線で示す領域５１は、ステアリング関連の構造物が配置される領域であり、ステップブラケット８は、係るステアリング関連の構造物との干渉を避けるように配置されている。また、ファーストステップ３７の車幅方向外側の先端縁がキャブ側面５０の鉛直下方に位置するように、ファーストステップ３７を配置してもよい。
【００２９】
本実施形態によれば、ファーストステップ３７を支持するステップブラケット８は、フロントアンダーランプロテクタブラケット１０に接続され支持される。このフロントアンダーランプロテクタブラケット１０はフロントアンダーランプロテクタ２７を車両の後方から支持し、フロントアンダーランプロテクタ２７は、車両１の前面に乗用車が正面衝突した際に、乗用車側の衝撃吸収機能を有効に作動させるために、乗用車が車両１の下部へ潜り込むことを抑制する。
【００３０】
このように、衝突時の入力に耐え得る剛性を本来的に有するフロントアンダーランプロテクタブラケット１０にステップブラケット８を接続しているので、ステップブラケット８を支持するための剛性の高い部材を別途設けずに、ステップブラケット８の取付強度を十分に確保することができる。従って、構造の重量化及び複雑化を招くことなく、十分な取付強度を有する車両の乗降用ステップ取付構造３を得ることができる。
【００３１】
また、特に大型車等の車高が高い車両では、ファーストステップ３７がサイドメンバ１１に対して非常に低い位置に配置される。このため、ステップブラケット８をサイドメンバ１１に直接接続すると、ファーストステップ３７とサイドメンバ１１との高さ方向の距離に応じてステップブラケット８の長さ（アーム部３５の長さ）を増大させる必要がある。しかし、ステップブラケット８の長さの増大は、ステップブラケット８を支持する部分に加わる負荷の増大を招くため、好ましくない。
【００３２】
この点に関し、本実施形態では、サイドメンバ１１の下方に配置されたフロントアンダーランプロテクタブラケット１０にステップブラケット８のフランジ部３３を接続しているので、ステップブラケット８のアーム部３５の長さを、ステップブラケット８をサイドメンバ１１に直接接続する場合に比べて短くすることができる。
【００３３】
また、一般に、フロントアンダーランプロテクタブラケット１０はフロントアンダーランプロテクタ２７を車両の後方から支持するため、車両前後方向の剛性は高く設定されているが、車幅方向の剛性については高く設定されているとは限らない。
【００３４】
この点に関し、本実施形態では、ステップブラケット８からの荷重が入力する側壁部２１が、車幅方向に沿って配置された周壁部２０によって側壁部２２とに連結されているため、この周壁部２０によって車幅方向の剛性が補強される。従って、板状部材によって簡易に形成される周壁部２０を設けるという簡単な構造により、ファーストステップ３７の取付強度をさらに増大させることができる。
【００３５】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施形態に係る車両のヘッドランプ取付構造の斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図１の要部を模式的に示す後面図である。
【図５】図４を矢印Ｖ方向から視た底面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車両
３ 乗降用ステップ取付構造
４ フレーム
８ ステップブラケット
１０ フロントアンダーランプロテクタブラケット
１１ サイドメンバ
１２ クロスメンバ
２０ 周壁部（連結部）
２１ 側壁部（第１側面部）
２２ 側壁部（第２側面部）
２７ フロントアンダーランプロテクタ
３３ フランジ部（ステップブラケットの一端部）
３４ ステップ支持部（ステップブラケットの他端部）
３５ アーム部
３７ ファーストステップ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降用ステップ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの大型の車両に対し、乗員がキャブに乗降する際に足場となるファーストステップを、フロントタイヤの前方に設けることが知られている。このファーストステップを支持するステップブラケットは、キャブチルト時にフロントタイヤとの干渉を避けるために、フレームに対して固定されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３０１９９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、他の構造物（例えば、ステアリング関連の構造物）との干渉を避けるように上記ステップブラケットを配置するためには、フレームの下方に、ステップブラケットを接合するため中間ブラケットを配置する必要がある。
【０００５】
しかし、ステップブラケットを接合するための中間ブラケットを別途設けることは、構造の複雑化を招く。
【０００６】
また、ステップブラケットは中間ブラケットに片持ち状に支持され、その他端部にファーストステップを介して乗員の体重が負荷されるため、中間ブラケットには、係る負荷に耐え得る剛性が必要となる。ここで、中間ブラケットの剛性は、中間ブラケットの素材自体の厚肉化や、中間ブラケットに補強構造を施す等によって高めることが可能である。しかし、何れの場合であっても、中間ブラケットの重量化を伴ってしまう。
【０００７】
さらに、中間ブラケットの剛性をフレームの剛性と同等以上に高めた構造では、ステップブラケットから中間ブラケットへ入力される荷重の大部分がフレームに伝達されるため、フレームが変形して車両の耐久性に影響を与えてしまう可能性がある。係る不都合を回避するためには、車両横方向（車幅方向）の剛性を確保する補強構造をさらに付加することによってフレームが受け持つ荷重負担を軽減させる必要があり、構造の複雑化や重量化を招く。
【０００８】
そこで、本発明は、構造の重量化及び複雑化を招くことなく、十分な取付強度を有する車両の乗降用ステップ取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成すべく、本発明に係る車両の乗降用ステップ取付構造は、フレームとフロントアンダーランプロテクタブラケットとステップブラケットとを備える。
【００１０】
フロントアンダーランプロテクタブラケットは、フレームの下方に配置され、フロントアンダーランプロテクタを後方から支持する。ステップブラケットは、フロントアンダーランプロテクタブラケットに接続されて支持される一端部と、ファーストステップを支持する他端部とを有し、一端部から他端部に向かって車幅方向外側へ延びる。
【００１１】
上記構成では、ファーストステップを支持するステップブラケットは、フロントアンダーランプロテクタブラケットに接続され支持される。このフロントアンダーランプロテクタブラケットはフロントアンダーランプロテクタを車両の後方から支持し、フロントアンダーランプロテクタは、車両の前面に乗用車が正面衝突した際に、乗用車側の衝撃吸収機能を有効に作動させるために、乗用車が車両の下部へ潜り込むことを抑制する。
【００１２】
すなわち、衝突時の入力に耐え得る剛性を本来的に有するフロントアンダーランプロテクタブラケットにステップブラケットを接続しているので、ステップブラケットを支持するための剛性の高い部材を別途設けずに、ステップブラケットの取付強度を十分に確保することができる。従って、構造の重量化及び複雑化を招くことなく、十分な取付強度を有する車両の乗降用ステップ取付構造を得ることができる。
【００１３】
また、特に大型車等の車高が高い車両では、ファーストステップがフレームに対して非常に低い位置に配置される。このため、ステップブラケットをフレームに接続する場合には、ファーストステップとフレームとの高さ方向の距離に応じてステップブラケットの長さを増大させる必要がある。しかし、ステップブラケットの長さの増大は、ステップブラケットを支持する部分に加わる負荷の増大を招くため、好ましくない。
【００１４】
この点に関し、上記構造では、フレームの下方に配置されたフロントアンダーランプロテクタブラケットにステップブラケットの一端部を接続しているので、ステップブラケットの長さ（一端部から他端部までの距離）を、ステップブラケットをフレームに接続する場合に比べて短くすることができる。
【００１５】
また、上記フロントアンダーランプロテクタブラケットは、ステップブラケットの一端部が接続される第１側面部と、この第１側面部から車幅方向内側に離間して配置される第２側面部と、車幅方向に沿って配置されて第１側面部と第２側面部とを連結する連結部と、を有してもよい。
【００１６】
フロントアンダーランプロテクタブラケットはフロントアンダーランプロテクタを車両の後方から支持するため、車両前後方向の剛性は高く設定されているが、車幅方向の剛性については高く設定されているとは限らない。
【００１７】
この点に関し、上記構成では、ステップブラケットからの荷重が入力する第１側面部が、車幅方向に沿って配置された連結部によって第２側面部に連結されているため、この連結部によって車幅方向の剛性が補強される。従って、連結部を設けるという簡単な構造により、ファーストステップの取付強度をさらに増大させることができる。
【００１８】
また、上記連結部は、板状部材によって形成されてもよい。
【００１９】
上記構成では、連結部を板状部材によって簡易に形成することができる。
【００２０】
なお、この場合、連結部は、車幅方向の剛性を確保可能な形状であればよく、内部に閉空間を区画する筒形状の他、筒形状の一部が開口した形状（例えば、断面Ｕ字形状）であってもよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、構造の重量化及び複雑化を招くことなく、十分な取付強度を有する車両の乗降用ステップ取付構造を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る車両のヘッドランプ取付構造の斜視図、図２は図１の側面図、図３は図１の平面図、図４は図１の要部を模式的に示す後面図、図５は図４を矢印Ｖ方向から視た底面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向である。
【００２３】
本実施形態に係る車両１は、キャブ（図示省略）が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両であり、車両１の前部側方に、乗降用ステップ取付構造３を備える。なお、車両１の運転席は、キャブ（車室）内の左側に配置されている。
【００２４】
図１〜図５に示すように、乗降用ステップ取付構造３は、フレーム４とステップブラケット８とフロントアンダーランプロテクタブラケット１０と、を備える。
【００２５】
フレーム４は、左右のサイドメンバ１１と複数のクロスメンバ１２とを備える。左右のサイドメンバ１１は、車幅方向両側で車両前後方向に延設されている。各サイドメンバ１１は、略コ字状断面を有し、側壁部１３と上壁部１４と底壁部１５とを備える。上壁部１４及び底壁部１５は、側壁部１３の上下両端から車幅方向内側へ向かって相対向して延びる。各クロスメンバ１２は、その両端が左右のサイドメンバ１１に接合され、両サイドメンバ１１の同士を連結している。
【００２６】
フロントアンダーランプロテクタブラケット１０は、左右のサイドメンバ１１のうち前車輪４１よりも前方の前端部に固定されている。フロントアンダーランプロテクタブラケット１０は、連結部としての周壁部２０と、第１側面部としての側壁部２１と、第２側面部としての側壁部２２と、を備える。側壁部２１の中央部分には、開口２１ａが形成されている。側壁部２２は、側壁部２１から車幅方向に離間して配置され、周壁部２０は、車幅方向に沿って配置されている。周壁部２０は、下方へ開口する略Ｕ字状断面を有し、それぞれが板状部材からなる前板部２３と後板部２４と上板部２５とを備える。上板部２５は、サイドメンバ１１の底壁部１５の外面（下面）に締結されている。前板部２３及び後板部２４は、上板部２５の前端及び後端からそれぞれ下方へ相対向して延びる。側壁部２１，２２は、周壁部２０の車幅方向外側と内側とにそれぞれ配置され、周壁部２０の車幅方向外側の端縁及び車幅方向内側の端縁にそれぞれ接合されている。これにより、周壁部２０は２つの側壁部２１，２２同士を連結し、フロントアンダーランプロテクタブラケット１０は、下方に開口した略箱形状を呈する。なお、周壁部のうち開口する領域は、下方の他、後方であってもよく、また、周壁部に開口する領域を設けなくてもよい。さらに、周壁部に代えて、管状部材や棒部材を設けてもよい。
【００２７】
フロントアンダーランプロテクタブラケット１０の前板部２３は、フロントアンダーランプロテクタ支持部２６を有し、フロントアンダーランプロテクタ支持部２６には、車幅方向に沿って延びるフロントアンダーランプロテクタ２７が固定されている。このフロントアンダーランプロテクタ２７は、車両１の前面に乗用車が正面衝突した際に、乗用車側の衝撃吸収機能を有効に作動させるために、乗用車が車両１の下部へ潜り込むことを抑制する。
【００２８】
ステップブラケット８は、一端部としてのフランジ部３３と、他端部としてのステップ支持部３４と、アーム部３５と、を備える。フランジ部３３及びステップ支持部３４は、アーム部３５の一端と他端とにそれぞれ固定されている。フランジ部３３は、フロントアンダーランプロテクタブラケット１０の側壁部２１の外面上に締結固定され、これにより、ステップブラケット８は、フロントアンダーランプロテクタブラケット１０を介してサイドメンバ１１に固定されている。アーム部３５は、一端から他端へ向かって、車幅方向外側へ延びた後、斜め後下方へ延び、再び車幅方向外側へ延びている。ステップ支持部３４上には、ファーストステップ３７が載置され締結固定されている。このファーストステップ３７は、図４に示すように、キャブ側面５０よりも車幅方向内側に配置され、車両１の乗員がサイドメンバ１１の上方のキャブ（車室）内へ乗降する際に、乗員の足場として機能する。なお、図４中破線で示す領域５１は、ステアリング関連の構造物が配置される領域であり、ステップブラケット８は、係るステアリング関連の構造物との干渉を避けるように配置されている。また、ファーストステップ３７の車幅方向外側の先端縁がキャブ側面５０の鉛直下方に位置するように、ファーストステップ３７を配置してもよい。
【００２９】
本実施形態によれば、ファーストステップ３７を支持するステップブラケット８は、フロントアンダーランプロテクタブラケット１０に接続され支持される。このフロントアンダーランプロテクタブラケット１０はフロントアンダーランプロテクタ２７を車両の後方から支持し、フロントアンダーランプロテクタ２７は、車両１の前面に乗用車が正面衝突した際に、乗用車側の衝撃吸収機能を有効に作動させるために、乗用車が車両１の下部へ潜り込むことを抑制する。
【００３０】
このように、衝突時の入力に耐え得る剛性を本来的に有するフロントアンダーランプロテクタブラケット１０にステップブラケット８を接続しているので、ステップブラケット８を支持するための剛性の高い部材を別途設けずに、ステップブラケット８の取付強度を十分に確保することができる。従って、構造の重量化及び複雑化を招くことなく、十分な取付強度を有する車両の乗降用ステップ取付構造３を得ることができる。
【００３１】
また、特に大型車等の車高が高い車両では、ファーストステップ３７がサイドメンバ１１に対して非常に低い位置に配置される。このため、ステップブラケット８をサイドメンバ１１に直接接続すると、ファーストステップ３７とサイドメンバ１１との高さ方向の距離に応じてステップブラケット８の長さ（アーム部３５の長さ）を増大させる必要がある。しかし、ステップブラケット８の長さの増大は、ステップブラケット８を支持する部分に加わる負荷の増大を招くため、好ましくない。
【００３２】
この点に関し、本実施形態では、サイドメンバ１１の下方に配置されたフロントアンダーランプロテクタブラケット１０にステップブラケット８のフランジ部３３を接続しているので、ステップブラケット８のアーム部３５の長さを、ステップブラケット８をサイドメンバ１１に直接接続する場合に比べて短くすることができる。
【００３３】
また、一般に、フロントアンダーランプロテクタブラケット１０はフロントアンダーランプロテクタ２７を車両の後方から支持するため、車両前後方向の剛性は高く設定されているが、車幅方向の剛性については高く設定されているとは限らない。
【００３４】
この点に関し、本実施形態では、ステップブラケット８からの荷重が入力する側壁部２１が、車幅方向に沿って配置された周壁部２０によって側壁部２２とに連結されているため、この周壁部２０によって車幅方向の剛性が補強される。従って、板状部材によって簡易に形成される周壁部２０を設けるという簡単な構造により、ファーストステップ３７の取付強度をさらに増大させることができる。
【００３５】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施形態に係る車両のヘッドランプ取付構造の斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図１の要部を模式的に示す後面図である。
【図５】図４を矢印Ｖ方向から視た底面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車両
３ 乗降用ステップ取付構造
４ フレーム
８ ステップブラケット
１０ フロントアンダーランプロテクタブラケット
１１ サイドメンバ
１２ クロスメンバ
２０ 周壁部（連結部）
２１ 側壁部（第１側面部）
２２ 側壁部（第２側面部）
２７ フロントアンダーランプロテクタ
３３ フランジ部（ステップブラケットの一端部）
３４ ステップ支持部（ステップブラケットの他端部）
３５ アーム部
３７ ファーストステップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、
前記フレームの下方に配置され、フロントアンダーランプロテクタを後方から支持するフロントアンダーランプロテクタブラケットと、
前記フロントアンダーランプロテクタブラケットに接続されて支持される一端部と、ファーストステップを支持する他端部とを有し、前記一端部から他端部に向かって車幅方向外側へ延びるステップブラケットと、
を備えたことを特徴とする車両の乗降用ステップ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の乗降用ステップ取付構造であって、
前記フロントアンダーランプロテクタブラケットは、前記ステップブラケットの一端部が接続される第１側面部と、この第１側面部から車幅方向内側に離間して配置される第２側面部と、車幅方向に沿って配置されて前記第１側面部と前記第２側面部とを連結する連結部と、を有する
ことを特徴とする車両の乗降用ステップ取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の乗降用ステップ取付構造であって、
前記連結部は、板状部材によって形成されている
ことを特徴とする車両の乗降用ステップ取付構造。
【請求項１】
フレームと、
前記フレームの下方に配置され、フロントアンダーランプロテクタを後方から支持するフロントアンダーランプロテクタブラケットと、
前記フロントアンダーランプロテクタブラケットに接続されて支持される一端部と、ファーストステップを支持する他端部とを有し、前記一端部から他端部に向かって車幅方向外側へ延びるステップブラケットと、
を備えたことを特徴とする車両の乗降用ステップ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の乗降用ステップ取付構造であって、
前記フロントアンダーランプロテクタブラケットは、前記ステップブラケットの一端部が接続される第１側面部と、この第１側面部から車幅方向内側に離間して配置される第２側面部と、車幅方向に沿って配置されて前記第１側面部と前記第２側面部とを連結する連結部と、を有する
ことを特徴とする車両の乗降用ステップ取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の乗降用ステップ取付構造であって、
前記連結部は、板状部材によって形成されている
ことを特徴とする車両の乗降用ステップ取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−１９０９８３（Ｐ２００７−１９０９８３Ａ）
【公開日】平成１９年８月２日（２００７．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−９４７０（Ｐ２００６−９４７０）
【出願日】平成１８年１月１８日（２００６．１．１８）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月２日（２００７．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月１８日（２００６．１．１８）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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