【課題】 液圧発生装置に連なる液路に作動液を充填する際にエアの混入を最小限に抑える。
【解決手段】 ＢＢＷ式のブレーキ装置の液路にブレーキ液を充填すべく、マスタシリンダ１０の出力ポート１２ａに連なる液路の内部をリザーバ３１の補給ポート１２ｃから真空引きしたとき、補給ポート１２ｃに連なるマスタシリンダ１０の液室４３Ａに負圧が発生してもピストン４２Ａが前進しないように、そのピストン４２Ａに着脱自在なロックストッパ５０を装着してシリンダ４１の後端に係合させることで、ピストン４２Ａの前進による補給ポート１２ｃの閉塞を防止することができる。これにより、補給ポート１２ｃを開放状態に保ち、液路の全体を真空引きしてエアの混入を最小限に抑え、補給ポート１２ｃから液路へのブレーキ液の充填を確実に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】車輪ブレーキに接続されるマスタシリンダとストロークシミュレート手段と増圧手段とを備えて、簡素な構造で信頼性が高く安価な電動液圧式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】反力ピストンに液圧源を接続する所定反力手段と、マスタピストンと反力ピストン間に液圧制御手段を接続する比例反力手段と、ストロークシミュレート手段と、マスタピストンと反力ピストンとの離間距離に比例してストロークシミュレート手段のストローク可変許容量を設定するストロークシミュレート許容手段とを具備構成して、液圧制御手段の加圧がある時にはストロークシミュレート手段のストロークを許容する。 （もっと読む）

【課題】前輪用液圧マスタシリンダや連動用スレーブシリンダや連動部材をバーハンドルから離れた位置に搭載することができ、レイアウトの自由度を上げ、デザイン性の向上を図る。
【解決手段】連動用スレーブシリンダ９と、前輪用液圧マスタシリンダ３と、連動部材１５と、回動レバー１４とを備えた連動ユニット１１を形成する。連動ユニット１１の基体１１ａに連動用スレーブシリンダ９の第２シリンダ孔９ａと前輪用液圧マスタシリンダ３の第１シリンダ孔３ａとを並列に配置し、両シリンダ孔９ａ，３ａを基体１１の一側に隣接させて開口させる。両開口の間に設けたピボット１３に回動レバー１４と連動部材１５とを揺動可能に軸着する。連動部材１５には、軸着部１５ａと、作用腕１５ｂ，１５ｃと、当接腕１５ｄとが設けられ、回動レバー１４には、軸着部１４ａと、ワイヤーケーブル３２の連結部１４ｂと、連動部材押圧腕１４ｃとが設けられる。 （もっと読む）

【課題】 ストロークシミュレータのばね室を大気に開放して構造を簡素化することができるようにする。
【解決手段】 ストロークシミュレータ２０を、シリンダ２に一体形成されシリンダ孔２Ａに沿って軸方向に延びるシミュレータケース２１と、シミュレータケース２１の軸方向端部を閉塞する蓋体２４と、シミュレータケース２１内に摺動可能に挿嵌され蓄圧室３７、ばね室３８を画成する段付ピストン３６と、ばね室３８内に設けられたスプリング３９，４０等とにより構成する。蓋体２４には、ばね収容部３０に隣接させて空洞部からなる空間２９Ａを形成し、空間２９Ａを連通路３２を介してばね室３８内に連通させる。空間２９Ａは通気孔２９Ｄ、通気溝２９Ｅにより蓋体２４の外部（大気）に開放する。 （もっと読む）

【課題】小操作ストローク域では出力液量の変化を小さくし、大操作ストローク域では出力液量の変化を大きくする。
【解決手段】シリンダ体３３に摺動可能に嵌合される大ピストン３５に、制限された範囲での軸方向相対摺動を可能として小ピストン３６が嵌合され、壁部３７および大ピストン３５間でシリンダ体３３内に出力液圧室３８が形成され、小ピストン３６を押し込むための操作入力部材２４が小ピストン３６に連結され、壁部３７が出力液圧室３８側から作用する荷重と同一荷重を出力液圧室３８とは反対側から受けるようにしてシリンダ体３３に軸方向摺動可能に嵌合される。 （もっと読む）

【課題】連動ブレーキ機構を極力小型化すると共に、良好な操作フィーリングを得ることのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供する。
【解決手段】ピボット１６の中心Ｐ１からスレーブシリンダ側作用腕１４ｃと連動用スレーブシリンダ９のピストン端面との当接部までの距離Ａ２が、ピボット１６の中心Ｐ１からマスタシリンダ側作用腕１４ｂと前輪用液圧マスタシリンダ３のピストン端面との当接部までの距離Ａ１よりも小さく、且つ、連動用スレーブシリンダ９の第２ピストン２５のフルストローク時に、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１ピストンは１９フルストロークに至らない状態に形成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダ本体からピストンが突出して設けられる構造であっても、ピストンの露出部分に傷が付くのを防止することができ、その上で、構造を簡素化でき組み付け性を向上できるマスタシリンダの提供。
【解決手段】有底筒状のシリンダ本体４２と、シリンダ本体４２内に一側が摺動可能に挿入されるとともに他側がシリンダ本体４２から突出して設けられ、シリンダ本体４２との間に液圧を発生する圧力室を形成するピストン４４とを有し、ピストン４４のシリンダ本体４２から突出した他側を覆いつつ伸縮自在に形成されるとともに、ピストン４４の後退限を規定するプロテクタ部材１１４を設ける。 （もっと読む）

【課題】ストロークシミュレータを内蔵していても車両用制動装置の搭載スペースを十分に削減し得るコンパクトなマスタシリンダの提供。
【解決手段】マスタシリンダ１０は、シリンダ本体１１と、シリンダ本体１１内に摺動自在に配置されると共にブレーキペダル１に連結されるマスタピストン１２と、マスタピストン１２の前方に位置するようにシリンダ本体１１内に画成され、ブレーキオイルで満たされるマスタ室１１５と、マスタ室１１５内にスプリング３６により付勢された状態で配置され、マスタピストン１２の摺動に応じてマスタ室１１５内でスプリング３６の付勢力に抗して摺動可能なシミュレータピストン３０と、シミュレータピストン３０等により画成され、その内部のブレーキオイルの圧力を概ね大気圧と一致させることができるように構成されたシミュレータ室３５とを含む。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダの内壁とピストンとの間に収容されたＵ字断面のシールが、急制動時に丸まってしまったり飛び出したり裂けたりする危険性をなくす。
【解決手段】ピストン４とマスタシリンダの内孔３との間に収容されたシール手段２１は、外側リップ２７と内側リップ２８と中間半径方向クラウン２９によって構成されている。剛性強化部材２５が内側リップ２８に組み込まれており、内側リップ２８の周縁部に形成されリングを形成している。この剛性はピストン４がシール手段２１に対してこすれることによりもたらせる内側リップ２８のひっくり返りを防ぐ。また、ピストン４をマスターシリンダの内孔３内に保持するために、ピストン４の円周に溝３１を形成し、非作動位置にある時に、溝３１にシール手段２１が収められるように設計されている。このように位置決めされると、シール手段２１はピストン４がマスターシリンダの内孔３から外れるのを防ぐ。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ本体から突出した状態のピストンの端部の変形を抑制することが可能であるとともに小型化および軽量化を図ることができるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】 ピストン１２は、シリンダ本体１のシリンダ孔２で摺動して圧力室６を区画するピストンヘッド部１２Ａと、その他端側でシリンダ孔２から外方に突出する筒状のピストン軸部１２Ｂとを有する。プッシュロッド１４は、ピストン軸部１２Ｂ内にてピストンヘッド部１２Ａを付勢するロッド端部１４Ａが一端側に設けられて他端側がピストン軸部１２Ｂから外方に突出するロッド軸部１４Ｂを有する。ピストンガイド３は、シリンダ本体１に取り付けられてピストン軸部１２Ｂを摺動自在に支持する。ロッド軸部１４Ｂの揺動可能角度は、ピストン軸部１２Ｂにおけるピストンガイド３の内周と接触している部分の内周壁とロッド軸部１４Ｂとの接触により規制される。 （もっと読む）