【課題】シリンダ本体の開口部を蓋部材で閉塞させる構造であっても、加工コストおよび部品コストを低減することができるとともに、液量損失の発生を防止でき、さらに小型化することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】ピストン１７をシリンダ２１のボア２６内で摺動させるシリンダ装置において、シリンダ２１を底部４２の蓋部材４３と蓋部材４３で閉塞される開口部を有するシリンダ本体４６とで構成し、蓋部材４３をシリンダ本体４６に摩擦攪拌接合する。 （もっと読む）

この発明では，ユニット化したばね装置（５１）自体の組立て性の向上を図る。そのために、この発明は、次のＡ、ＢおよびＣの特徴をもつ。Ａ．一対のリテ−ナ部材（６０，７０）は、ともに内部中空な筒形であり、径の小さな第１のリテ−ナ部材（６０）の外周に径の大きな第２のリテ−ナ部材（７０）がはまり合う構成である。Ｂ．第１のリテ−ナ部材（６０）は、一端に外向きの第１爪部（６１０）、また、第２のリテ−ナ部材（７０）は、一端に内向きの第２爪部（７２０）をそれぞれもち、それら第１爪部（６１０）および第２爪部（７２０）は、第２爪部（７２０）が第１爪部（６１０）を乗り越えて第１および第２のリテ−ナ部材（６０，７０）を軸線方向に結合可能であり、結合した形態では、それら第１爪部（６１０）および第２爪部（７２０）が互いの抜止めとして機能する。Ｃ．第１のリテ−ナ部材（６０）は、軸線方向に走り少なくとも第１爪部（６１０）のある側を分断するスリット（６０２）を含む。
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【課題】 気圧式倍力装置に負圧を供給するための負圧供給装置において、省スペース化、部品点数の削減、取付作業性及び取付強度の向上を達成する。
【解決手段】 合成樹脂製の本体ケース部２８、アッパキャップ部２９及びロワキャップ部３０を互いに溶着して、リザーバタンク４とエジェクタ５を一体化したリザーバエジェクタユニット１を形成し、リザーバエジェクタユニット１をマスタシリンダ本体２０に取付ける。マスタシリンダ３を気圧式倍力装置２に取付ける際、エジェクタ５の接続パイプ３７を気圧式倍力装置２の負圧ポート３５のグロメット３６に嵌合する。エジェクタ５をリザーバタンク４と一体化することにより、省スペース化、部品点数の削減、取付作業性及び取付強度の向上を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】 周溝の切粉を良好に排出することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】 ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路５８とを有する有底筒状のシリンダ本体１５と、シリンダ本体１５内に摺動可能に挿入され、シリンダ本体１５との間で吐出路に液圧を供給する圧力室８４を形成するピストン１８と、シリンダ本体１５に形成された周溝４７内に設けられ内周がピストン１８に摺接して補給路５８と圧力室８４との間を密封可能なシール部材５６とを有しており、周溝４７には、軸線方向の中間位置であってシール部材５６の密封性に影響のない位置に切粉分断溝１０１が形成されている。 （もっと読む）

本発明は、フロントエンド構造（１）と、該フロントエンド構造（１）を車内（５）から隔てるダッシュパネル（４）と、該ダッシュパネル（４）に固定されかつブレーキシリンダ（９）を備えたブレーキ装置（６）とを備えた自動車用の安全装置に関する。ブレーキシリンダ（９）は、ブレーキ装置（６）を回転させる手段（１１）を備えている。前記手段は、衝突時に、フロントエンド構造（１）に配置された構造要素と相互作用する。本発明によれば、自動車の運転者の安全性が向上する。また、本発明は、固定部分と、滑動面が設けられた滑動部分とを備えた、ブレーキ装置を回転させる手段（１１）にも関する。
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【課題】例えスリーブを廃止した構造を採用しても、シリンダ本体内の圧力室とブレーキ液の吐出路またはピストンシールを収容する周溝との間を連通するため、シリンダ本体の内周面に施す加工を容易にできるマスタシリンダの提供。
【解決手段】シリンダ本体内１５の圧力室８６を形成する部分には、シリンダ本体１５の内周面２８から外径側に凹む環状の大径溝４２が形成されており、ブレーキ液の吐出路５３はこの環状の大径溝４２に連通する位置に形成される。シリンダ本体１５の内周面２８には、周溝３２と環状の大径溝４２とを直線状に結ぶ連通溝４９が外径側に凹んで形成されている。これら環状の大径溝４２と連通溝４９とで、シリンダ本体１５内の圧力室８６と吐出路５３または周溝３２との間を連通する。そして、環状の大径溝４２を形成した分だけ、連通溝４９をその軸線方向において短くでき、これにより、連通溝４９の加工が容易となる。 （もっと読む）

【課題】 ストッパピンとピンバンドとをシリンダボディの配管接続用ボス部に簡単に装着できる流体式アクチュエータの配管接続構造を提供する。
【解決手段】 シリンダボディ２の配管接続用ボス部７にピンバンド取付ボス部７ａを形成する。ピンバンド取付ボス部７ａに２本のピン孔１４，１４の各一端を開口させるとともに、ピン孔１４，１４に隣接させて雌ねじ孔１５を形成する。ピンバンド１３は、ピンバンド取付ボス部７ａの側面に沿う方向に突出する位置決め片１３ａ，１３ａと、ピンバンド取付ボス部７ａに固定されるねじ部材挿通孔１３ｄを備えた取付部１３ｂと、ストッパピン１２の基端部１２ｂを覆う抜止め部１３ｃと、基端部１２ｂの一部を露出させる窓部１３ｅとを備え、取付部１３ｂに挿通したねじ部材を前記雌ねじ孔にねじ込むことにより前記ピンバンド１３をピンバンド取付ボス部７ａに取り付け、ストッパピン１２を抜け止めする。 （もっと読む）

【課題】 コスト増を抑制した上で、周溝および連通溝の上部に生じるエア溜まりを低減できるマスタシリンダの提供。
【解決手段】 シリンダ本体１５に、摺動内径部３０の周溝４３に対し反対側に摺動内径部３０と同軸で摺動内径部３０よりも大径の大径穴部４０が形成されており、摺動内径部３０の上端部に、周溝４３と大径穴部４０とを連通させる連通溝９４が形成され、連通溝９４の上端は周溝４３の底部、若しくは底部よりも内径側に位置している。 （もっと読む）

【課題】 柔軟性と強さを備えたリップ状シール部材及び該リップ状シール部材を用いた車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】 本発明にかかるリップ状シール部材８２ａは、ベース部８２１と、該ベース部８２１から無端状に突出形成されたリップ部８２２と、を有し、リップ部８２２を被シール面７７に対して液密にかつ摺動可能に押圧する。リップ状シール部材８２ａは、エチレン・プロピレンゴム１００重量部に対し、平均粒径４０〜５００ｎｍのカーボンブラック６０〜２５０重量部を添加したゴム組成物によって成形され、エチレン・プロピレンゴムは、プロピレン含有量が３５〜６０重量％であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造において、車室内への水や騒音等の侵入の防止やブレーキマスターシリンダの外部環境からの保護を簡素な構成で実現する。
【解決手段】 ダッシュパネル３とフロアパネル４とを有するボディ２の車室６側にブレーキマスターシリンダ２１を配置した。これにより、ブレーキマスターシリンダ２１とこれに連結させるブレーキペダル２２との連結体３０全体を車室６側に配置することができ、従来のようにダッシュパネル３にブレーキペダル２２を貫通させる必要がない。また、ダッシュパネル３やフロアパネル４によって、ブレーキマスターシリンダ２１が外部環境から保護される。従って、車室６の内部への水や騒音等の侵入の防止やブレーキマスターシリンダ２１の外部環境からの保護を簡素な構成で実現することができる。 （もっと読む）