車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造
【課題】 車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造において、車室内への水や騒音等の侵入の防止やブレーキマスターシリンダの外部環境からの保護を簡素な構成で実現する。
【解決手段】 ダッシュパネル３とフロアパネル４とを有するボディ２の車室６側にブレーキマスターシリンダ２１を配置した。これにより、ブレーキマスターシリンダ２１とこれに連結させるブレーキペダル２２との連結体３０全体を車室６側に配置することができ、従来のようにダッシュパネル３にブレーキペダル２２を貫通させる必要がない。また、ダッシュパネル３やフロアパネル４によって、ブレーキマスターシリンダ２１が外部環境から保護される。従って、車室６の内部への水や騒音等の侵入の防止やブレーキマスターシリンダ２１の外部環境からの保護を簡素な構成で実現することができる。
【解決手段】 ダッシュパネル３とフロアパネル４とを有するボディ２の車室６側にブレーキマスターシリンダ２１を配置した。これにより、ブレーキマスターシリンダ２１とこれに連結させるブレーキペダル２２との連結体３０全体を車室６側に配置することができ、従来のようにダッシュパネル３にブレーキペダル２２を貫通させる必要がない。また、ダッシュパネル３やフロアパネル４によって、ブレーキマスターシリンダ２１が外部環境から保護される。従って、車室６の内部への水や騒音等の侵入の防止やブレーキマスターシリンダ２１の外部環境からの保護を簡素な構成で実現することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車等の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車等の車両において、ブレーキペダルに連結されたブレーキマスターシリンダをボディのフロアパネルの下方に配置した構造がある（例えば、特許文献１参照）。この構造では、ブレーキペダルをフロアパネルに貫通させて配置することにより、ブレーキペダルとブレーキマスターシリンダとの連結を実現している。
【特許文献１】特開２００２−３６２４２３号公報（第３−４頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この構造では、ブレーキペダルがフロアパネルを貫通する構造をとっているので、その貫通部からの車室内部への水や騒音等の浸入の防止や、外部に露出するブレーキマスターシリンダ等に対する飛石や路上突起等の衝突を防止するために、専用のガード部材を設ける必要がある。このため、車両の部品点数が増加するという問題がある。
【０００４】
本発明の目的は、車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造において、車室内への水や騒音等の侵入の防止やブレーキマスターシリンダの保護を簡素な構成で実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ボディの車室側にブレーキマスターシリンダを配置したことを主要な特徴とする。
【０００６】
本発明は、ダッシュパネル及びフロアパネルによってブレーキマスターシリンダを車外環境から保護するようにしたことを主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ブレーキマスターシリンダとこれに連結させるブレーキペダルとの連結体全体をボディの車室側に配置することができる。よって、ブレーキマスターシリンダの搭載構造において、車室内部への水や騒音等の浸入を防止するための構造をダッシュパネルやフロアパネルとは別に設ける必要がなく、従って、車室内部への水や騒音等の浸入を防止するための構造を簡素にすることができる。また、ブレーキマスターシリンダは、ダッシュパネルやフロアパネルによって外部環境に対して保護されるので、ブレーキマスターシリンダに飛石や路上突起等が直接当たることを簡素な構造で防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の第１の実施の形態を図１ないし図４に基づいて説明する。図１は、本実施の形態の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造を備える車両の一部を示す斜視図、図２は、図１に対して一部部材を省略した車両を示す斜視図、図３は、その縦断側面図、図４は、その背面を一部省略して示す断面図である。
【０００９】
図１〜図３に示すように、車両１のボディ２は、ダッシュパネル３とフロアパネル４とを備えている。ダッシュパネル３は、フロントコンパートメントのコンパートメントルーム５と車室６とを隔成している。ダッシュパネル３は、縦壁部３ａと、その下端に続く前傾したトーボード部３ｂとを備えており、このトーボード部３ｂの後端部がフロアパネル４の前端部に溶接等により結合されている。
【００１０】
フロアパネル４の車幅方向中央部には、上方に突出し下方に開口した形状のフロアトンネル部７が設けられている。フロアパネル４の上面側には、車幅方向に延在する前後２つのクロスメンバ８，９が設けられている。これら２つのクロスメンバ８，９には、それらに跨って運転座席１０が固定されている。
【００１１】
フロアパネル４の上方は、カーペット１１で覆われている。フロアパネル４とカーペット１１との間には、カーペット１１に貼り付けられた遮音材が設けられている。遮音材は、ロードノイズを遮音する機能を有する。
【００１２】
また、ボディ２は、図２〜図４に示すように、車両１の前部から車両１の後方へ延出した左右一対のサイドメンバ１３を備えている。これらのサイドメンバ１３は、ダッシュパネル３の前面に突き当たった部位で下側後方に向けて屈曲しフロアパネル４の下面に沿って後方に延出している。詳しくは、サイドメンバ１３は、矩形上の閉断面に形成されており、その一部は、フロアパネル４に下方へ凹んで設けられている。サイドメンバ１３は、ダッシュパネル３及びフロアパネル４に溶接などで接合されている。
【００１３】
また、フロアパネル４の下面には、左右のサイドメンバ１３間に位置する左右一対のサブメンバ１４が設けられている。これらのサブメンバ１４は、フロアパネル４に溶接などで接合されている。
【００１４】
ボディ２には、ボディ２の車室６側であってカーペット１１の下方に位置するブレーキマスターシリンダ２１とこのブレーキマスターシリンダ２１に連結されたブレーキペダル２２とがブレーキブラケット２３を介して取り付けられている。ブレーキマスターシリンダ２１は、ブレーキペダル２２の後方に位置している。これらのブレーキマスターシリンダ２１とブレーキペダル２２とは、連結体３０を構成している。以下に、車両１のブレーキマスターシリンダ搭載構造としてのブレーキマスターシリンダ２１とブレーキペダル２２との搭載構造２４を詳しく説明する。
【００１５】
フロアパネル４の運転座席１０側のサイドメンバ１３とサブメンバ１４との間には、下側に凹んだ凹部２５が車両１の前後方向に延出して形成されている。この凹部２５の前端に接続するダッシュパネル３のトーボード部３ｂには、前方及び下方に凹んだ凹部２６が形成されている。凹部２５，２６の下端２５ａ，２６ａは、サイドメンバ１３の下端１３ａ位置と同じか又はそれよりも上方に位置することが望ましい。なお、図では、凹部２５，２６の下端２５ａ，２６ａがサイドメンバ１３の下端１３ａよりも上方に位置している例を示している。これらの凹部２５，２６は、内部へのブレーキマスターシリンダ２１及びブレーキペダル２２の配置を受容している。
【００１６】
ブレーキマスターシリンダ２１及びブレーキペダル２２は、ダッシュパネル３の後方でフロアパネル４の車室側に配置されている。具体的には、ダッシュパネル３と運転座席１０との間に配置されており、ブレーキマスターシリンダ２１の一部は、凹部２５の内部に位置しており、ブレーキペダル２２の一部は、凹部２５，２６の内部に位置している。そして、凹部２５の底壁の内側に取り付けられたブレーキブラケット２３にブレーキマスターシリンダ２１とブレーキペダル２２とが取り付けられている。この取り付けは、例えばボルト・ナットによる締結によって行われている。
【００１７】
ブレーキマスターシリンダ２１は、後ろ上がりに傾斜してブレーキブラケット２３に取り付けられている。
【００１８】
ブレーキペダル２２は、ペダルアーム２２ａとその上端に設けられたペダルパッド２２ｂとを備えている。ペダルアーム２２ａでは、その下端部がブレーキマスターシリンダ２１のマスターロッド２１ａの前端部に連結され、この連結位置よりもペダルパッド２２ｂ側の部分がブレーキロッド１６を介してブレーキブラケット２３の軸受部に回転自在に軸支されている。また、ペダルアーム２２ａは、カーペット１１の開口１１ａ（図１参照）を通り上方へ延出している。これにより、ペダルパッド２２ｂが露出して、ブレーキペダル２２に対する操作が可能となっている。
【００１９】
また、フロアパネル４には、ブレーキマスターシリンダ２１を上方から覆うカバー２７が取り付けられている。このカバー２７は、ブレーキマスターシリンダ２１の上部をドライバによって踏まれること等の車内環境から保護している。
【００２０】
以上説明したように、本実施の形態では、ダッシュパネル３とフロアパネル４とを有するボディ２の車室６側にブレーキマスターシリンダ２１を配置したことにより、ブレーキマスターシリンダ２１とこれに連結させるブレーキペダル２２との連結体３０全体をボディ２の車室６側に配置することができる。よって、ブレーキペダル２２をブレーキマスターシリンダ２１に連結させるために従来のようにダッシュパネルを貫通させる必要がないので、ブレーキマスターシリンダ２１の搭載構造２４において、車室６の内部への水や騒音等の浸入を防止するための構造をダッシュパネル３やフロアパネル４とは別に設ける必要がない。従って、車室６の内部への水や騒音等の浸入を防止するための構造を簡素にすることができる。また、ブレーキマスターシリンダ２１は、ダッシュパネル３やフロアパネル４によって外部環境に対して保護されるので、ブレーキマスターシリンダ２１に飛石や路上の突起等が衝突することや、水がかかることを防止することができる。
【００２１】
また、本実施の形態では、ブレーキマスターシリンダ２１をフロアパネル４の車室６側に配置したことにより、ブレーキマスターシリンダ２１をボディ２の車室６側に配置する構造を容易に実現することができる。
【００２２】
また、本実施の形態では、フロアパネル４において下方へ凹んで設けられ、内部にブレーキマスターシリンダ２１の少なくとも一部が配置された凹部２５を備えることにより、凹部２５を設けない場合に比べて車室６の容量を大きくすることができる。また、これにより、運転者足元のカーペット１１を平坦にすることができ、運転者に違和感を与えることがない。
【００２３】
また、本実施の形態では、凹部２５,２６の下端位置は、フロアパネル４に下方へ凹んで設けられたサイドメンバ１３の下端１３ａ位置と同じか又はそれよりも上方に位置させることにより、車両１の底部が路面に干渉する場合には、少なくともサイドメンバ１３がまず路面に干渉するので、フロアパネル４の変形及びこの変形に伴うブレーキマスターシリンダ２１やブレーキペダル２２を含むブレーキシステムの損傷を低減することができる。
【００２４】
次に、本発明の第２の実施の形態を図５に基づいて説明する。前述した実施の形態と同じ部分は、同一符号で示し説明も省略する。
【００２５】
図５は、本実施の形態の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造を備える車両１の一部を示す斜視図である。図５に示すように、本実施の形態の車両１のブレーキマスターシリンダ搭載構造としてのブレーキマスターシリンダ２１とブレーキペダル２２との搭載構造５０では、ブレーキマスターシリンダ２１が運転座席１０の下方に配置されている。これに伴い、ブレーキペダル５１は、テンションロッド５２及びリンク部材５３を介してブレーキマスターシリンダ２１に連結されている。テンションロッド５２の前端部は、ブレーキペダル２２のペダルパッド２２ｂとは反対側の端部に回転自在に連結され、テンションロッド５２の後端部は、リンク部材５３の一端に回転自在に連結されている。リンク部材５３の他端側は、ブレーキマスターシリンダ２１のマスターロッド２１ａの前端部に連結されている。このリンク部材５３は、ロッド５４を介してブレーキブラケット５５の軸受部に回転自在に軸支されている。ブレーキブラケット５５は、第１の実施の形態のブレーキブラケット２３よりも後方に向けて長く形成されている。
【００２６】
また、凹部５６は、運転座席１０の下方まで延長されている。そして、凹部５６，２６に、ブレーキペダル２２、テンションロッド５２、リンク部材５３、ブレーキマスターシリンダ２１のそれぞれの一部が位置している。
【００２７】
以上説明したように、本実施の形態では、ブレーキマスターシリンダ２１を運転座席１０の下方に配置したことにより、運転座席１０の下方のスペースを有効に利用することができる。
【００２８】
ところで、本発明は、第１及び第２の実施の形態を例にとって説明したが、これらの実施の形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施の形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１の実施の形態の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造を備える車両の一部を示す斜視図である。
【図２】図１に対して一部部材を省略した車両を示す斜視図である。
【図３】その縦断側面図である。
【図４】その背面を一部省略して示す断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造を備える車両の一部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ 車両
２ ボディ
３ ダッシュパネル
４ フロアパネル
１０ 運転座席
１３ サイドメンバ
１３ａ サイドメンバの下端
２１ ブレーキマスターシリンダ
２４ 車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造
２５ 凹部
２５ａ 凹部の下端
５０ 車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造
５６ 凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車等の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車等の車両において、ブレーキペダルに連結されたブレーキマスターシリンダをボディのフロアパネルの下方に配置した構造がある（例えば、特許文献１参照）。この構造では、ブレーキペダルをフロアパネルに貫通させて配置することにより、ブレーキペダルとブレーキマスターシリンダとの連結を実現している。
【特許文献１】特開２００２−３６２４２３号公報（第３−４頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この構造では、ブレーキペダルがフロアパネルを貫通する構造をとっているので、その貫通部からの車室内部への水や騒音等の浸入の防止や、外部に露出するブレーキマスターシリンダ等に対する飛石や路上突起等の衝突を防止するために、専用のガード部材を設ける必要がある。このため、車両の部品点数が増加するという問題がある。
【０００４】
本発明の目的は、車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造において、車室内への水や騒音等の侵入の防止やブレーキマスターシリンダの保護を簡素な構成で実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ボディの車室側にブレーキマスターシリンダを配置したことを主要な特徴とする。
【０００６】
本発明は、ダッシュパネル及びフロアパネルによってブレーキマスターシリンダを車外環境から保護するようにしたことを主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ブレーキマスターシリンダとこれに連結させるブレーキペダルとの連結体全体をボディの車室側に配置することができる。よって、ブレーキマスターシリンダの搭載構造において、車室内部への水や騒音等の浸入を防止するための構造をダッシュパネルやフロアパネルとは別に設ける必要がなく、従って、車室内部への水や騒音等の浸入を防止するための構造を簡素にすることができる。また、ブレーキマスターシリンダは、ダッシュパネルやフロアパネルによって外部環境に対して保護されるので、ブレーキマスターシリンダに飛石や路上突起等が直接当たることを簡素な構造で防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の第１の実施の形態を図１ないし図４に基づいて説明する。図１は、本実施の形態の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造を備える車両の一部を示す斜視図、図２は、図１に対して一部部材を省略した車両を示す斜視図、図３は、その縦断側面図、図４は、その背面を一部省略して示す断面図である。
【０００９】
図１〜図３に示すように、車両１のボディ２は、ダッシュパネル３とフロアパネル４とを備えている。ダッシュパネル３は、フロントコンパートメントのコンパートメントルーム５と車室６とを隔成している。ダッシュパネル３は、縦壁部３ａと、その下端に続く前傾したトーボード部３ｂとを備えており、このトーボード部３ｂの後端部がフロアパネル４の前端部に溶接等により結合されている。
【００１０】
フロアパネル４の車幅方向中央部には、上方に突出し下方に開口した形状のフロアトンネル部７が設けられている。フロアパネル４の上面側には、車幅方向に延在する前後２つのクロスメンバ８，９が設けられている。これら２つのクロスメンバ８，９には、それらに跨って運転座席１０が固定されている。
【００１１】
フロアパネル４の上方は、カーペット１１で覆われている。フロアパネル４とカーペット１１との間には、カーペット１１に貼り付けられた遮音材が設けられている。遮音材は、ロードノイズを遮音する機能を有する。
【００１２】
また、ボディ２は、図２〜図４に示すように、車両１の前部から車両１の後方へ延出した左右一対のサイドメンバ１３を備えている。これらのサイドメンバ１３は、ダッシュパネル３の前面に突き当たった部位で下側後方に向けて屈曲しフロアパネル４の下面に沿って後方に延出している。詳しくは、サイドメンバ１３は、矩形上の閉断面に形成されており、その一部は、フロアパネル４に下方へ凹んで設けられている。サイドメンバ１３は、ダッシュパネル３及びフロアパネル４に溶接などで接合されている。
【００１３】
また、フロアパネル４の下面には、左右のサイドメンバ１３間に位置する左右一対のサブメンバ１４が設けられている。これらのサブメンバ１４は、フロアパネル４に溶接などで接合されている。
【００１４】
ボディ２には、ボディ２の車室６側であってカーペット１１の下方に位置するブレーキマスターシリンダ２１とこのブレーキマスターシリンダ２１に連結されたブレーキペダル２２とがブレーキブラケット２３を介して取り付けられている。ブレーキマスターシリンダ２１は、ブレーキペダル２２の後方に位置している。これらのブレーキマスターシリンダ２１とブレーキペダル２２とは、連結体３０を構成している。以下に、車両１のブレーキマスターシリンダ搭載構造としてのブレーキマスターシリンダ２１とブレーキペダル２２との搭載構造２４を詳しく説明する。
【００１５】
フロアパネル４の運転座席１０側のサイドメンバ１３とサブメンバ１４との間には、下側に凹んだ凹部２５が車両１の前後方向に延出して形成されている。この凹部２５の前端に接続するダッシュパネル３のトーボード部３ｂには、前方及び下方に凹んだ凹部２６が形成されている。凹部２５，２６の下端２５ａ，２６ａは、サイドメンバ１３の下端１３ａ位置と同じか又はそれよりも上方に位置することが望ましい。なお、図では、凹部２５，２６の下端２５ａ，２６ａがサイドメンバ１３の下端１３ａよりも上方に位置している例を示している。これらの凹部２５，２６は、内部へのブレーキマスターシリンダ２１及びブレーキペダル２２の配置を受容している。
【００１６】
ブレーキマスターシリンダ２１及びブレーキペダル２２は、ダッシュパネル３の後方でフロアパネル４の車室側に配置されている。具体的には、ダッシュパネル３と運転座席１０との間に配置されており、ブレーキマスターシリンダ２１の一部は、凹部２５の内部に位置しており、ブレーキペダル２２の一部は、凹部２５，２６の内部に位置している。そして、凹部２５の底壁の内側に取り付けられたブレーキブラケット２３にブレーキマスターシリンダ２１とブレーキペダル２２とが取り付けられている。この取り付けは、例えばボルト・ナットによる締結によって行われている。
【００１７】
ブレーキマスターシリンダ２１は、後ろ上がりに傾斜してブレーキブラケット２３に取り付けられている。
【００１８】
ブレーキペダル２２は、ペダルアーム２２ａとその上端に設けられたペダルパッド２２ｂとを備えている。ペダルアーム２２ａでは、その下端部がブレーキマスターシリンダ２１のマスターロッド２１ａの前端部に連結され、この連結位置よりもペダルパッド２２ｂ側の部分がブレーキロッド１６を介してブレーキブラケット２３の軸受部に回転自在に軸支されている。また、ペダルアーム２２ａは、カーペット１１の開口１１ａ（図１参照）を通り上方へ延出している。これにより、ペダルパッド２２ｂが露出して、ブレーキペダル２２に対する操作が可能となっている。
【００１９】
また、フロアパネル４には、ブレーキマスターシリンダ２１を上方から覆うカバー２７が取り付けられている。このカバー２７は、ブレーキマスターシリンダ２１の上部をドライバによって踏まれること等の車内環境から保護している。
【００２０】
以上説明したように、本実施の形態では、ダッシュパネル３とフロアパネル４とを有するボディ２の車室６側にブレーキマスターシリンダ２１を配置したことにより、ブレーキマスターシリンダ２１とこれに連結させるブレーキペダル２２との連結体３０全体をボディ２の車室６側に配置することができる。よって、ブレーキペダル２２をブレーキマスターシリンダ２１に連結させるために従来のようにダッシュパネルを貫通させる必要がないので、ブレーキマスターシリンダ２１の搭載構造２４において、車室６の内部への水や騒音等の浸入を防止するための構造をダッシュパネル３やフロアパネル４とは別に設ける必要がない。従って、車室６の内部への水や騒音等の浸入を防止するための構造を簡素にすることができる。また、ブレーキマスターシリンダ２１は、ダッシュパネル３やフロアパネル４によって外部環境に対して保護されるので、ブレーキマスターシリンダ２１に飛石や路上の突起等が衝突することや、水がかかることを防止することができる。
【００２１】
また、本実施の形態では、ブレーキマスターシリンダ２１をフロアパネル４の車室６側に配置したことにより、ブレーキマスターシリンダ２１をボディ２の車室６側に配置する構造を容易に実現することができる。
【００２２】
また、本実施の形態では、フロアパネル４において下方へ凹んで設けられ、内部にブレーキマスターシリンダ２１の少なくとも一部が配置された凹部２５を備えることにより、凹部２５を設けない場合に比べて車室６の容量を大きくすることができる。また、これにより、運転者足元のカーペット１１を平坦にすることができ、運転者に違和感を与えることがない。
【００２３】
また、本実施の形態では、凹部２５,２６の下端位置は、フロアパネル４に下方へ凹んで設けられたサイドメンバ１３の下端１３ａ位置と同じか又はそれよりも上方に位置させることにより、車両１の底部が路面に干渉する場合には、少なくともサイドメンバ１３がまず路面に干渉するので、フロアパネル４の変形及びこの変形に伴うブレーキマスターシリンダ２１やブレーキペダル２２を含むブレーキシステムの損傷を低減することができる。
【００２４】
次に、本発明の第２の実施の形態を図５に基づいて説明する。前述した実施の形態と同じ部分は、同一符号で示し説明も省略する。
【００２５】
図５は、本実施の形態の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造を備える車両１の一部を示す斜視図である。図５に示すように、本実施の形態の車両１のブレーキマスターシリンダ搭載構造としてのブレーキマスターシリンダ２１とブレーキペダル２２との搭載構造５０では、ブレーキマスターシリンダ２１が運転座席１０の下方に配置されている。これに伴い、ブレーキペダル５１は、テンションロッド５２及びリンク部材５３を介してブレーキマスターシリンダ２１に連結されている。テンションロッド５２の前端部は、ブレーキペダル２２のペダルパッド２２ｂとは反対側の端部に回転自在に連結され、テンションロッド５２の後端部は、リンク部材５３の一端に回転自在に連結されている。リンク部材５３の他端側は、ブレーキマスターシリンダ２１のマスターロッド２１ａの前端部に連結されている。このリンク部材５３は、ロッド５４を介してブレーキブラケット５５の軸受部に回転自在に軸支されている。ブレーキブラケット５５は、第１の実施の形態のブレーキブラケット２３よりも後方に向けて長く形成されている。
【００２６】
また、凹部５６は、運転座席１０の下方まで延長されている。そして、凹部５６，２６に、ブレーキペダル２２、テンションロッド５２、リンク部材５３、ブレーキマスターシリンダ２１のそれぞれの一部が位置している。
【００２７】
以上説明したように、本実施の形態では、ブレーキマスターシリンダ２１を運転座席１０の下方に配置したことにより、運転座席１０の下方のスペースを有効に利用することができる。
【００２８】
ところで、本発明は、第１及び第２の実施の形態を例にとって説明したが、これらの実施の形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施の形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１の実施の形態の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造を備える車両の一部を示す斜視図である。
【図２】図１に対して一部部材を省略した車両を示す斜視図である。
【図３】その縦断側面図である。
【図４】その背面を一部省略して示す断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造を備える車両の一部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ 車両
２ ボディ
３ ダッシュパネル
４ フロアパネル
１０ 運転座席
１３ サイドメンバ
１３ａ サイドメンバの下端
２１ ブレーキマスターシリンダ
２４ 車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造
２５ 凹部
２５ａ 凹部の下端
５０ 車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造
５６ 凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルとフロアパネルとを有するボディの車室側にブレーキマスターシリンダを配置したことを特徴とする車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造。
【請求項２】
ボディを構成するダッシュパネルとフロアパネルとによってブレーキマスターシリンダを車外環境から保護するようにしたことを特徴とする車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造。
【請求項３】
前記ブレーキマスターシリンダを前記フロアパネルの車室側に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造。
【請求項４】
前記ブレーキマスターシリンダを運転座席の下方に配置したことを特徴とする請求項３記載の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造。
【請求項５】
前記フロアパネルにおいて下方へ凹んで設けられ、内部に前記ブレーキマスターシリンダの少なくとも一部が配置された凹部を備えることを特徴とする請求項３又は４記載の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造。
【請求項６】
前記凹部の下端位置は、前記フロアパネルに下方へ凹んで設けられたサイドメンバの下端位置と同じか又はそれよりも上方に位置していることを特徴とする請求項５記載の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造。
【請求項１】
ダッシュパネルとフロアパネルとを有するボディの車室側にブレーキマスターシリンダを配置したことを特徴とする車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造。
【請求項２】
ボディを構成するダッシュパネルとフロアパネルとによってブレーキマスターシリンダを車外環境から保護するようにしたことを特徴とする車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造。
【請求項３】
前記ブレーキマスターシリンダを前記フロアパネルの車室側に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造。
【請求項４】
前記ブレーキマスターシリンダを運転座席の下方に配置したことを特徴とする請求項３記載の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造。
【請求項５】
前記フロアパネルにおいて下方へ凹んで設けられ、内部に前記ブレーキマスターシリンダの少なくとも一部が配置された凹部を備えることを特徴とする請求項３又は４記載の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造。
【請求項６】
前記凹部の下端位置は、前記フロアパネルに下方へ凹んで設けられたサイドメンバの下端位置と同じか又はそれよりも上方に位置していることを特徴とする請求項５記載の車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１８８１１６（Ｐ２００６−１８８１１６Ａ）
【公開日】平成１８年７月２０日（２００６．７．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２２０（Ｐ２００５−２２０）
【出願日】平成１７年１月４日（２００５．１．４）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月２０日（２００６．７．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月４日（２００５．１．４）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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