【課題】シリンダの軸長を短くすることが可能なマスタシリンダおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ１は、開口部２ａと閉口部２ｂを有し、作動液２０が封入されたシリンダ孔２ｃと、閉口部２ｂに連通口２４が設けられたシリンダ２と、シリンダ孔２ｃに摺動自在に収納されたピストン８と、一端部がピストン８に接続され、ピストン８の摺動に基づきシリンダボディ２の軸方向を移動し、連通口２４を開閉する開閉部材９０と、シリンダ孔２ｃに配置され、開閉部材９０を連通口２４が開口する方向に付勢するピストンスプリング１３と、シリンダ孔２ｃに配置され、開閉部材９０を連通口２４が閉口する方向に付勢するバルブスプリング１４とを備えている。バルブスプリング１４は、付勢力がピストンスプリング１３の付勢力よりも小さく、少なくとも一部がシリンダ孔２ｃの軸方向においてピストンスプリング１３の一部と重なっている。 （もっと読む）

【課題】シリンダの内部の加工が容易なマスタシリンダおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ１は、一端側に第１開口部２ａを有し、他端側に第２開口部２ｂを有し、出力口３１が形成されたシリンダ孔２ｃを有するシリンダボディ２と、シリンダ孔２ｃに摺動自在に挿入され、シリンダ孔２ｃを一端側の第１液体室４と他端側の第２の液体室とに区画し、第１液体室４と第２液体室５とを連通させる連通路２３と、連通路２３の前記他端側に開口する連通口２４と、を有するピストン８と、ピストン８が前記一端側から前記他端側に移動したときに連通口２４を塞ぐバルブステム９およびバルブ１０と、第２開口部２ｂに取り付けられ、第２開口部２ｂを塞ぐホルダ１５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で作動時に液圧を徐々に上昇させることができ、良好な操作フィーリングを得ることのできる車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】ピストン１０に形成した大径フランジ部１０ｂのシリンダ孔底部側面にカップシール１２を嵌着する。大径フランジ部１０ｂのシリンダ孔底部側面外周側に、液圧室１３に予め設定された所定の液圧が発生した時に、ベース部１２ｃの外周側と外周リップ部１２ａの基端側とをシリンダ孔開口部側に弾性変形させる逃げ部１０ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】車両用制動操作装置において、全長を短縮することで装置の小型化を可能とする。
【解決手段】マスタシリンダ３１にて、シリンダ３２内に入力ピストン３３と加圧ピストン３４を直列に移動自在に支持し、第１、第２付勢スプリング３８，３９により後退位置に付勢支持する一方、吸収ピストン３７を移動自在に支持し、第３付勢スプリング４０及びゴム部材４１によりこの吸収ピストン３７を初期位置に付勢してストローク吸収機構を構成し、加圧ピストン３４の外周側に吸収ピストン３７を配置する。 （もっと読む）

【課題】ピストン主部ならびに該ピストン主部から半径方向外方に突出する複数の環状突部を有してシリンダ体のシリンダ孔に摺動可能に嵌合されるピストンとを備えるマスタシリンダにおいて、シリンダ体内部の構成を大きく変更することを不要としつつピストンの軸方向位置を正確に検出する。
【解決手段】複数の磁気センサ５２，５３が、磁性材料製のピストン１４の環状突部１４ｂ，１４ｃをそれらの環状突部１４ｂ，１４ｃの近接によって検出するとともにピストン１４の非作動位置からの前進作動途中では各環状突部１４ｂ，１４ｃをそれぞれ個別にかつ同時に検出するようにして、非磁性材料製のシリンダ体１２の外周に軸線方向に間隔をあけて設けられ、各磁気センサ５２，５３の出力が入力されるピストン位置判断手段５４が、各磁気センサ５２，５３の出力信号の組合わせでシリンダ孔１１の軸線に沿う方向でのピストン１４の位置を判断する。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバを提供する。
【解決手段】シリンダ穴１４と、プラグ３１と、ピストン４１とを備え、前記シリンダ穴１４の内周面１４ａに形成された収容溝１６に、ピストン４１の外周面４１ａに当接して液圧室２２側と気体室２３側とを密閉状態で区画する断面矩形状の弾性シール部材５１が収容され、且つ収容溝１６のプラグ３１側に位置するシリンダ穴１４の内周面１４ａには、シリンダ穴１４の底部側に向かうに連れて内周径を拡径させるテーパ面１７が形成されており、弾性シール部材５１は、テーパ面１７側に弾性変形することでピストン４１のプラグ３１側への移動を許容し、復元力によりピストン４１を定位置に戻す。 （もっと読む）

【課題】ピストンを鍛造により形成してもその内底部の最外周へのリテーナの干渉を防止でき、ピストンの良好な摺動性能を確保することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】有底筒状のシリンダ本体と、鍛造により有底筒状に形成され、シリンダ本体内を摺動するピストン１８と、ピストン１８をシリンダ本体の開口側へ付勢するバネ７８を備えピストン１８の内底部９１に当接可能なリテーナ８２によりバネ７８の長さを規制したバネ組立体７９と、を有し、ピストン１８の内底部９１の最外周に鍛造により環状溝９９を形成した。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置及びアンチダイブ装置を備えている自動二輪車において、フロントフォーム廻りの外観性を高めると共にホースの固定を簡素化できる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】二次マスタシリンダ１８から油路ｋを構成する１本のホースを延ばし、ホースの先端をフロントフォーク３４に固定されている三方口継手３６の一口に接続する。
【効果】１本のホースは一端が二次マスタシリンダ１８で支持され、他端が三方口継手３６で支持されるため、ホースクランプの廃止若しくは個数低減又は簡素化が図れる。二次マスタシリンダ１８から２本のホースを延ばす場合に比較して、本発明によれば１本のホースを延ばすだけ済み、ホースの取り回しが容易になり且つフロントフォーク廻りの外観性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 電動モータの出力が最大となったときに、ストロークが伸びることを抑制する電動ブレーキ倍力装置を提供すること。
【解決手段】 電動モータの出力が最大となったときに、連結機構により主ピストンとブーストピストンとを連結するようにした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの操作感を向上することができ、ブレーキの入力ストロークを少なくすることができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０の連動ブレーキ装置５０は、フロントブレーキキャリパ５３ａに油圧を供給するフロントマスタシリンダ１１３と、フロントマスタシリンダ１１３に油圧を供給するサブマスタシリンダ１１２と、サブマスタシリンダ１１２の油圧をフロントマスタシリンダ１１３に伝達するダブルノッカ部材１２２と、リアブレーキキャリパ５２ａ及びサブマスタシリンダ１１２に油圧を供給するリアマスタシリンダ６１と、を備え、リアマスタシリンダ６１の径をＡとし、リアブレーキキャリパ５２ａのピストン径をＢとし、サブマスタシリンダ１１２の径をＣとすると、Ａ＜Ｂ、且つ、Ａ＞Ｃの関係が成立するように設定される。 （もっと読む）