【課題】発光電力を増大させずに踏切歩行者の方向を向く発光面の発光面積を拡大し、発光輝度を向上させる。
【解決手段】胴部発光体３と、胴部拡張発光体４と、下部発光体５との組合せを有する多面発光体１をグローブ内に設置している。胴部発光体３は、三角柱の三面の発光面３ａを形成するものであり、胴部拡張発光体４は、胴部発光体３の各発光面３ａの両側方に発光面４ａ，４ａを形成し、胴部発光体３の発光面３ａを挟み、その両側方に胴部発光体の発光面３ａに対して角度をなして配置され、外端縁にはグローブの形状を象った円弧状曲縁を有している。下部発光体５は、胴部発光体３の各発光面３ａの下部に、斜め下向きの発光面５ａを形成するものである。グローブ内には胴部拡張発光体４の２面の発光面４ａ，４ａによって隔離された３区画の円形の発光領域が形成される。 （もっと読む）

【課題】終止点用踏切制御子が一台だけでも踏切の両側の終止点で列車を検知する。
【解決手段】鉄道の単線区間の線路に設けられた踏切８の両側で線路１０に接続された閉電路形の始動点用踏切制御子２１，２３と、始動点用踏切制御子２１と踏切８との間で線路１０に接続された開電路形の終止点用踏切制御子２４と、それらの列車検知結果に基づいて上りＳＲ，下りＳＲ，警報Ｒを出力する踏切制御装置３１とを備えた踏切保安装置４０に於て、始動点用踏切制御子２３と踏切８との間で線路１０に第２接続線Ａ２，Ｂ２を接続し、列車運転方向指示に応じて切替制御部５５が切替回路部５６を制御することで終止点用踏切制御子２４の接続先を第１接続線Ａ１，Ｂ１か第２接続線Ａ２，Ｂ２かに切り替える踏切制御切替装置５０を導入して、それを第１接続線Ａ１，Ｂ１と終止点用踏切制御子２４との間に割り込む形で介挿接続するとともに第２接続線Ａ２，Ｂ２にも接続する。 （もっと読む）

【課題】全方向警報灯のコストダウンを図る。
【解決手段】発光ダイオード基板１の両面に発光領域を定め、該発光領域に多数の発光ダイオード３を取り付け、発光領域の輪郭を表す図形の直線部分が各発光ダイオード基板１の一辺である合せ目辺１ａに一致するようにし、発光ダイオード基板１の３枚を、合せ目辺１ａのそれぞれが垂直になって合わさるように、１２０度間隔でＹ字状に固定している。 （もっと読む）

【課題】踏切警報灯の配線作業の簡易化及び接続電線の挟み込み防止を図る。
【解決手段】灯体１の取付部６が固定金具１７、１８に取り付けられ、接続電線１９が固定金具及び取付部の内部を通して配線される踏切警報灯であって、取付部の内部に連通し、灯体の下部に下端部が達する電線導入パイプ１１と、灯体の下部に位置する、電線を接続する端子１３と、電線導入パイプの下端部と端子を露出させる開口と、開口を開閉可能に閉ざす蓋とを有する。 （もっと読む）

【課題】警報音発生器と断続リレーとスピーカーと警報灯器の機能確認及びケーブル回線の回路確認を行い、踏切警報機の信頼性を高める。
【解決手段】交流導通試験部１０からスピーカー４へ、直流導通試験部１１から警報灯器５へ試験信号を送出し、踏切警報区間に列車不在時は、交流導通試験部と接点構成１８と回線６とスピーカーで回路構成し、交流計測部１２を回線６の回路に接続し試験信号を計測し、踏切警報区間に列車在線時は、警報音発生器２と接点構成１８と回線６とスピーカーで回路構成し、回線６の回路に接続した交流計測部１２で警報音発生器２の出力を計測し、断続リレー３と接点構成１９と回線７と警報灯器５で回路構成し、回線７の回路に接続した直流計測部１３で断続リレー３の出力を計測し、計測データをデータ判定処理部１４で受信し、正常時の基準データと常時受信の計測データを比較し、比較値に基づき正常か異常か判定確認し警報出力する。 （もっと読む）

【課題】踏切を横断しようとする車両に対して、列車が接近している旨の危険状況を確実に認識させることができ、運転者のうっかりミスを確実に防止することができる踏切危険認識装置を提供する。
【解決手段】踏切Ｆの手前の道路上に設けられてその上面を通過する車両Ｒに対して危険を報知する危険報知手段１を有し、前記危険報知手段１は、列車２１が接近した場合に、上方側に向けて突出する突出位置と、下方側に後退する退避位置との間で往復動する可動部２を具備することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】無線周波数帯が少なく地上側の長距離の有線接続が不要なシステムを実現。
【解決手段】停車場域では地上装置３０のうち無線式踏切警報制御装置３６が有線接続を用いて無線伝送のタイミングを調整しながら主局として周波数ｆ１で無線伝送を行うとともに車上装置２０が踏切情報２３に基づき従局として周波数ｆ１で無線伝送を行うことで地上側と車上側とが一対多でも多対多でも無線伝送が的確に行われ、純単線域では車上装置２０が踏切情報２３に基づき主局として周波数ｆ２で無線伝送を行うとともに地上装置３０のうち無線式踏切警報制御装置３２が周波数ｆ２で無線伝送を行うことで車上側と地上側とが一対多になって有線接続しなくても無線伝送が的確に行われるようにする。 （もっと読む）

【課題】簡略な構成によって周囲３６０度に略均一に光を出射する踏切警報灯を提供する。
【解決手段】踏切警報灯１は、踏切に設置されるものであって、円筒状の光源部３と、光源部を覆う透光性のカバー部４と、カバー部４の外側において平面視で放射状に延出する複数の背板５とを備える。これにより、円筒状の光源部３が、周囲３６０度に略均一に光を出射する。光源部３は、円筒状の基板と、その基板上に面状に配置された複数の発光ダイオードとを有することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】警報時間割れでも規定警報時間が確保される無線式踏切警報システムを実現。
【解決手段】車上装置２１が列車１０の踏切警報始動点位置ＡＤＣへの到達にて停止用の速度照査パターンＰｖを用いた速度照査を行い、無線式踏切警報制御装置２５が、無線で列車位置を取得する度にその列車位置と踏切警報始動点位置ＡＤＣとに基づいて踏切１２への列車接近判定と踏切警報機２４の警報出力制御とを行う際、踏切警報開始より前に列車１０が踏切警報始動点位置ＡＤＣを通過したときは、踏切警報開始時に車上装置２１へ無線で踏切警報開始済み通知を送信してから速度照査解除通知を送信するまでの時間差を、速度照査パターンＰｖで減速し速度照査解除後は最大加速度αで最速運転すれば踏切警報開始から列車の踏切到達までの時間が規定警報時間になるよう可変調整する。 （もっと読む）

【課題】
踏切制御区間内に駅が存在する場合であっても、列車が駅に停車することによって生じる踏切警報時間の長期化や時間帯による踏切警報時間の変動を抑制し、踏切警報時間の適正化を図ることが出来る踏切制御装置を提供する。
【解決手段】
踏切制御装置１は、踏切制御区間として設定された駅３を含む特定区間７への列車５の進入を検知する列車検知部１１と、列車５が前記特定区間７に進入してから踏切警報機及び踏切遮断機の少なくとも一方を作動させるまでの遅延時間を、当該列車５の前記駅３における停車時間に基づいて決定する遅延時間決定部１２と、前記列車検知部１１によって前記特定区間７への列車５の進入が検知されてから前記遅延時間決定部１２によって決定された遅延時間が経過した後に、前記踏切警報機及び前記踏切遮断機の少なくとも一方の作動を開始させる踏切制御部１４と、を備える。 （もっと読む）