【課題】鋼板がプレス成形された一般的なフレームを接続することを可能にするとともに、車両用マウント構造を簡素に構成することを可能にする。
【解決手段】縦フレーム１４と横フレーム１５とを連結するとともに、縦フレーム１４が接続される縦接続部３５と横フレーム１５が接続される横接続部３６とが交差する交差部３７に車体部品を支持する車両用マウント構造において、この車両用マウント構造は、鋳造にて一体的に形成される構造であり、縦接続部３５と横接続部３６との交差部３７が上下に重ね合わせて構成され、これらの縦接続部３５及び横接続部３６のうちの下方に配置される接続部に、車体部品を支持する支持座面３９が形成され、縦接続部３５及び横接続部３６が重ね合わされた交差部３７の側部壁面８８と支持座面３９との間に、支持座面３９を補強する補強リブ９１〜９３が形成された。 （もっと読む）

【課題】前後の車軸をＶロッドによりフレームに締結するようにして、フレームに対するＶロッドの取付構造の簡略化と高い取付結強度が得られるようにする。
【解決手段】Ｖロッド２２のＶ開き端２２ｂには固定金具２６が備えられ、クロスメンバ部１６には固定金具２６を固定するための複数のボルト孔２８を備えた傾斜部２４によりＶ型空間２３ａを形成するＶ型部材２３が備えてあり、ボルト孔２８の傾斜部２４内面側にＶ型空間２３ａに向かい拡径されたテーパ座面３１を形成し、テーパ座面３１に配置したテーパナット３０に締結ボルト２９を螺合させて固定金具２６をＶ型部材２３の傾斜部２４に固定する。 （もっと読む）

【課題】上フランジの幅と下フランジの幅とを長手方向の場所に応じて的確に異ならせることで、効果的に引張応力を低減して上下曲げ強度を向上させたシャシフレーム用のサイドレールを提供する。
【解決手段】前車軸の前方から後車軸の後方まで延出され、鉛直なウェブ４と、ウェブ４の上端から車幅方向内方に延出された上フランジ５と、ウェブ４の下端から車幅方向内方に延出された下フランジ６とから断面コ字状に形成されたシャシフレーム用のサイドレール２であって、前後車軸間の部分２ｂにおける下フランジ６、前車軸近傍の部分２ａの上フランジ５、後車軸近傍の部分２ｃの上フランジ５のうち、少なくとも１箇所のフランジの幅を、同一鉛直断面における上下反対側のフランジの幅よりも大きくすることで、引張力を受ける側のフランジ幅をそれと上下反対側のフランジ幅よりも大きくし、引張応力の低下を図った。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウント部の構造を単純化することができるシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、左右一対のサイドレール２１，２２と、車両幅方向に延びるアウトリガー部材５０と、サイドレール２１，２２に固定された補強プレート６０，６１とを含んでいる。サイドレール２１，２２の縦壁２１ａ，２２ａの車両内側にマウント部材７０，７１が設けられている。マウント部材７０，７１は、ボルト６５とナット６６によって補強プレート６０，６１と共締めされている。マウント部材７０，７１は車両内側に向って略水平方向に延びる支持面８０，８１を有している。マウント部材７０，７１の下方にサポート部材１１０が設けられている。サポート部材１１０は、サイドレール２１，２２間に設けられている。サポート部材１１０の両端１１１，１１２は、補強プレート６０，６１の下方に延びる延出部６０ａ，６１ａに結合されている。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバとクロスメンバの締結強度を高めてフレームの剛性強度を高める。
【解決手段】車体の両側において車体軸線方向に配設される１対のサイドメンバの間を、車体の軸線と直交する方向のクロスメンバで締結しているクロスメンバ締結構造であって、鋳物により形成したクロスメンバ１の両端部に、サイドメンバの長手方向前後に張出して形成され、且つ、サイドメンバのウェブに締結するための車体の軸線と直交する方向に形成された取付孔７を有する締結リブ６を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の比較的低い位置に、より多くの機器類を配置することができ、かつ、剛性が高いシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、左右一対のサイドレール２１，２２と、サイドレール２１，２２の後端部に設けられたオフセットフレーム３５，３６と、リヤバンパに対応するリヤエンドメンバ３７と、車両幅方向に延びるクロスメンバ９５とを備えている。オフセットフレーム３５，３６は、車両幅方向の外側に向かって屈曲する屈曲部８０，８１と、屈曲部８０，８１に連続して車両後方に延びる延出部８２，８３とを有している。クロスメンバ９５の両端９５ａ，９５ｂがそれぞれボルトによってサイドレール２１，２２側のブラケット部材１０２，１０３に着脱可能に固定されている。このシャシフレーム２０は、オフセットフレーム３５，３６とリヤエンドメンバ３７とクロスメンバ９５とによって囲まれる機器収容空間１１０を有している。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションの脱着作業をスタビライザブラケット等によって邪魔されることなく行なうことができる車両のシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、一対のサイドレール２１，２２と、車両の幅方向に延びるアウトリガー部材４０を有している。アウトリガー部材４０は、サイドレール２１，２２の上側に固定されている。アウトリガー部材４０の下方でサイドレール２１，２２の車両幅方向の内側に、それぞれスタビライザブラケット８０，８１が着脱可能に取付けられている。スタビライザブラケット８０，８１は補強用ビード部９２を有している。一方のスタビライザブラケット８０の補強用ビード部９２にクロスメンバ８５の一端８５ａが着脱可能に締結されている。他方のスタビライザブラケット８１の補強用ビード部９２にクロスメンバ８５の他端８５ｂが着脱可能に締結されている。クロスメンバ８５の上部８５ｃがアウトリガー部材４０に着脱可能に締結されている。 （もっと読む）

本発明は、商用車両（１５０）、特にトラックの車両シャーシ（１０）に関し、前記シャーシは、前端（１２）と後端（１４）との間で、少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）によって連結された、前記前端（１２）及び前記後端（１４）を有する縦ビーム（１６、１８）を含む。前記クロスメンバー（１００、１１０）は、前記縦ビーム（１６、１８）に対して案内される前記クロスメンバー（１００、１１０）の上げ下げを実施する案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）によって、前記縦ビーム（１６、１８）に取り付け可能である。 （もっと読む）

【課題】周辺部品を効率よく容易に組み付けることができ、寸法誤差や公差を吸収でき、溶接ひずみによるネジ部の損傷やメッキ剥がれを防ぐことができ、高強度ナットも使用できる安価なサイドメンバのナット保持構造を提供する。
【解決手段】トラック用シャシフレームのサイドメンバ１に、補強材６を設けると共に補強材６にナット１０を回転を規制しつつ調芯可能に保持する切欠部１１を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】運転席の組み立て部に使う様々な材料で作られた複数の部品を含む複合部品の剛性と支持力を保ったままで重量を軽減できる、複合部品とその複合部品の製造方法を提供する。
【解決手段】第一部品部２０１と、第二部品部２０２と、前記第一部品部２０１と前記第二部品部２０２の間に延設された第三部品部２０３とを備え、前記第一部品部２０１と前記第二部品部２０２はマグネシウムを含む材料で形成され、前記第三部品部２０３はアルミニウムを含む材料で形成され、前記第一部品部２０１と前記第二部品部２０２が、複合部品１０２の大部分を構成する。 （もっと読む）