【課題】自動車上でＣＮＧコンテナーシステムを固定するための特定の構成部品の創造探求を目的とする。
【解決手段】本発明の治具及び取付けによって、車両の所有者にとっての価値及び安全性に対する、様々な観点からの利点を強調する。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバとクロスメンバとの結合部を利用することなく、剛性を確保しつつフック取付部材及びバンパ取付部材を設定できるようにする。
【解決手段】インナ部材２５とアウタ部材２７とからなるサイドメンバ３の後端開口部にクロージングプレート４５を取り付け、クロージングプレート４５近傍のサイドメンバ３の内部にはＬ字形状の補強部材３１を設ける。補強部材３１の側面にバンパステイ３６を介してバンパ５１を取り付け、補強部材３１の下面にタイダウンフックを取付可能なフック取付部材５３を取り付ける。クロージングプレート４５は、その全周をサイドメンバ３の後端開口部に溶接ビード４７によって溶接固定し、またクロージングプレート４５の下部と補強部材３１とを、溶接ビード４７に含まれる結合部４７ａによって結合する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、部品点数を削減でき、かつ、作業工数を削減できるサスペンション装置取付構造を提供する。
【解決手段】第１のサスペンション装置取付構造２０は、第１のサスペンション装置３０と、車体１３の骨格部１４の一部であって車体前後方向Ａに延びるサイドメンバ１５ａ，１５ｂと、サイドメンバ１５ａ，１５ｂに設けられる突出部６０と、骨格部１４の一部であって車幅方向Ｂに延びる第１のクロスメンバ１６と、第１のクロスメンバ１６に設けられて第１のサスペンション装置３０のアッパアーム３２と突出部６０とに連結される凹部６３と、アッパアーム３２と突出部６０と凹部６３とを貫通してこれらを互いに連結するとともに、アッパアーム３２を回動自由に支持するボルト５２とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンを搭載する車体フレームの前端部に凹陥部を形成するので、バッテリを下方に落し込んで保持することができ、後方への空気流入経路が充分に確保でき、バッテリの取付構造も簡単な構成で足る。また、重心が低くなって機体の重量バランスが安定する。
【解決手段】エンジン６を搭載支持する左右の車体フレーム１の前端部において、該左右の車体フレーム１の左右幅を前端側のみ幅広くした幅広部Ｌを構成すると共に、該幅広部Ｌにバッテリ９を設けるにあたり、左右の車体フレーム１の幅広部Ｌにバッテリ９の一部を収納するためにバッテリ９を落し込んで保持する凹陥部１０を形成、又はバッテリ９を載置するプレート１０ａを構成した。 （もっと読む）

【課題】金属製板状ワークから金属製閉断面部材を製造することができるとともに、その突合せ端部の溶接性に優れた金属製閉断面部材の製造方法を提供する。
【解決手段】金属製の板状ワークから閉断面部材を製造するに際し、板状ワークＷ１を凸状にプレス成形するとともに凸状頂面部に逆方向に突出する凸部Ｗ２ａを成形する第１のプレス成形工程と、凸部をプレス成形することにより凸状側面部Ｗ３、Ｗ４をそれぞれ内方側へ変位させる第２のプレス成形工程と、凸状側面部の端部Ｗ３ｅ、Ｗ４ｅどうしを溶接する溶接工程とを備え、一方の凸状側面部Ｗ４の端部Ｗ４ｅに、凸状側面部の端部どうしが溶接される際に他方の凸状側面部Ｗ３の端部Ｗ３ｅの内側に重ねられる延設部Ｗ５を形成する延設部形成工程をさらに備え、溶接工程は、一方の凸状側面部の端部に形成された延設部と他方の凸状側面部の端部との間に溶加材を供給して行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】牽引フックの取付位置の制約を緩和する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のサイドレール１２の前端部を相互に連結するクロスメンバ１６の前面に、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５０を用いて、左右一対のブラケット４６を取り付ける。そして、左右一対のブラケット４６に挟持された状態で、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５２を用いて、故障時などに牽引してもらうための牽引フック４８の基部４８Ａを固定する。このようにすれば、サイドレール１２が存在する位置に限らず、クロスメンバ１６の任意の位置に牽引フック４８を取り付けることが可能となり、その取付位置の制約を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】丸パイプ構造のシャシフレームにおいて、スポット溶接に代えて丸パイプ端部にパイプ状のスペーサを用いたボディー取付部を簡易かつ精度よく作る。
【解決手段】丸パイプ端部23の内径より短いスペーサ13の長さで対向する上挟持面11及び下挟持面12を丸パイプ端部23に一対形成し、上挟持面11及び下挟持面12に対向する位置関係で上挿通孔111及び下挿通孔を開口し、この上挟持面11及び下挟持面12の間に、上挿通孔111及び下挿通孔の大きさ以上の内径を有する丸パイプであるスペーサ13を介装し、前記上挿通孔111を囲む周方向等間隔の位置関係でスペーサ13の端面の外周縁に噛み合う３個のかしめ部位112を上挿通孔111に形成する。 （もっと読む）

【課題】前後車軸間においてウェブの高さ及び上下フランジの幅を前後方向に沿って的確に異ならせ、重量及びコストを増大させることなく効率的に上下の曲げ剛性及び強度を向上させたシャシフレーム用のサイドレールを提供する。
【解決手段】前後方向に沿って前車軸前方から後車軸後方まで延出され、鉛直なウェブ４と、ウェブ４上端から車幅方向内方に延出された上フランジ５と、ウェブ４下端から車幅方向内方に延出された下フランジ６とから断面コ字状に形成されたサイドレールであって、前後車軸間部分２ｂにおけるウェブ４は、前後方向中程の高さが前後車軸近傍部分２ａ、２ｃのウェブ４の高さよりも下向きに増加されて、下方に向けて山型に形成され、この部分２ｂの断面における上フランジ５の幅と下フランジ６の幅との和が、前後車軸近傍部分２ａ、２ｃの断面における上フランジ５の幅と下フランジ６の幅との和よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】金属製閉断面部材を製造することができるとともにその内部を横断するように補強部材を接合することができる金属製閉断面部材の製造方法を提供する。
【解決手段】金属製の板状ワークから閉断面部材を製造するに際し、板状ワークＷ１を凸状にプレス成形するとともに凸状頂面部Ｗ２に板状ワークＷ１の凸状に突出する方向と逆方向に突出する凸部Ｗ２ａを成形する第１のプレス成形工程と、板状ワークＷ１の凸部Ｗ２ａを板状ワークＷ１の凸状に突出する方向にプレス成形することより凸部Ｗ２ａを圧潰してプレス成形面Ｗ２ｄを形成するとともに凸状側面部Ｗ３、Ｗ４をそれぞれ内方側へ変位させて閉断面化する第２のプレス成形工程とを備え、補強部材３５を、板状ワークＷ１が閉断面化された際に閉断面部材の内部を横断するように板状ワークＷ１の一方の凸状側面部Ｗ３に片持ち状態で接合する補強部材接合工程をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】鋼板がプレス成形された一般的なフレームを接続することを可能にするとともに、車両用マウント構造を簡素に構成することを可能にする。
【解決手段】縦フレーム１４と横フレーム１５とを連結するとともに、縦フレーム１４が接続される縦接続部３５と横フレーム１５が接続される横接続部３６とが交差する交差部３７に車体部品を支持する車両用マウント構造において、この車両用マウント構造は、鋳造にて一体的に形成される構造であり、縦接続部３５と横接続部３６との交差部３７が上下に重ね合わせて構成され、これらの縦接続部３５及び横接続部３６のうちの下方に配置される接続部に、車体部品を支持する支持座面３９が形成され、縦接続部３５及び横接続部３６が重ね合わされた交差部３７の側部壁面８８と支持座面３９との間に、支持座面３９を補強する補強リブ９１〜９３が形成された。 （もっと読む）