合成車体（５８）を有するゴルフカー（１０）または多用途車。本発明のいくつかの態様において、ゴルフカーまたは多用途車は、前部クラムシェル形組立体（６２）および後部シェル状車体（６４）を備えている。他の実施態様においては、ゴルフカーまたは多用途車は、周辺部（１１８）および一つ以上の装飾車体パネル（１０６、１０８）を有する合成車体組立体を備え、前記装飾車体パネルは周辺部に関してパネルへの衝撃を防止するために、合成車体組立体に対して内方に凹まされている。本発明は、従来のゴルフカーに比べて強度が高く、安全性が向上していると共に組立てが容易で、かつ美観的にも優れている。
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【課題】 エンジン及びカウンタウェイトが搭載されるエンジン等搭載部の必要強度を確保しながら、搭載される機器類のレイアウトの面での種々の弊害を除去する。
【解決手段】 上部旋回体のアッパーフレームが、センターセクションＤと左右のサイドデッキから成り、センターセクションＤは、旋回ベアリング２１が取付けられる底板２２と、この底板２２の後方に連続する支持梁Ｄ２とを用いて構成され、この支持梁Ｄ２の後部に、エンジン２５及びカウンタウェイト２６を含む設備が搭載されるエンジン等搭載部Ｄ２ａが設けられた建設機械において、支持梁Ｄ２のエンジン等搭載部Ｄ２ａを、その下面が底板２２の下面よりも下方に位置するように底板２２に対して下方に突出して設けた。 （もっと読む）

【課題】 乗用型田植機において、運転席の下方に配置された装置のメンテナンス作業が容易に行えるように構成する。
【解決手段】 支持フレーム１３を前輪及び後輪支持ケース１２，６に亘って架設し、支持フレーム１３の中程部分に機体左右方向の横フレーム１５，１６を固定する。横フレーム１５，１６の右及び左横側部と後輪支持ケース６の右及び左横側部とに亘って、細長い右の縦フレーム１７を連結し、右及び左の縦フレーム１７に運転席２０を支持させる。 （もっと読む）

【課題】トラクタ旋回時に、旋回内側車輪を覆う車輪フェンダがトラクタ車体に接触しないようにする。
【解決手段】前車軸ケース４の端部にキングピン５廻りに操舵可能に車軸支持体１１を設け、この車軸支持体１１に支持された車軸９に車輪２を設け、この車輪２を覆う車輪フェンダ２６を有するトラクタにおいて、前記前車軸ケース４上に縦軸３０を設け、この縦軸３０に車輪フェンダ２６を取り付けるフェンダ支持体２７を揺動自在に支持し、前記車軸支持体１１とフェンダ支持体２７とを車軸支持体１１の旋回内側操舵角α１を減少してフェンダ支持体２７の旋回内側揺動角α２とする連動手段３５で連動連結している。 （もっと読む）

【課題】センターフレームの車幅方向の幅を変更せずにスライドフレームの拡張量を大きくすることのできる下部走行体の可変スライドフレーム構造を提供する。
【解決手段】センターフレーム７に形成した案内孔１０内での摺動により、サイドフレーム８の拡縮方向への移動を支持案内するスライドフレーム９が、センターフレーム７の左右両側に一対前後方向に２組配されている。一対のスライドフレーム９の先端面間は、隙間を介して対峙して配されている。対峙する先端面は、センターフレーム７の平面視において、スライドフレーム９の幅方向に対して同じ方向に傾斜した傾斜面１１形状に形成されている。また、前記傾斜面１１形状の先尖部１２は、スライドフレーム９の半分の幅よりも狭い幅で前記傾斜面１１の傾斜方向とは異なる方向に裁断された形状に形成されている。
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【課題】旋回作業機において、作業機用補器を覆うカバーを上側から外側方に亘って開放できるようにする。
【解決手段】 上下方向の軸心廻りに旋回自在な旋回台７上の右側に、旋回台後部のボンネット９に繋がる側部カバー１０が配備され、該側部カバー１０は、作業機用補器を旋回台外側方より覆うカバー本体７２と、該カバー本体７２の上方にて開閉自在に枢支されて作業機用補器を旋回台上方より覆うカバー蓋体７３とを備え、カバー本体７２は、旋回台７に固定された前後固定カバー体７５、７７と、開閉自在に枢支されていて上線が前記カバー蓋体７３の側線と対向する開閉カバー体７６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車体後部にエンジンを備える乗用芝刈機において、安価な構成で車体フレームを補強しつつボンネットの支持構成も強化する。
【解決手段】 乗用芝刈機の車体後部にエンジン１０とラジエータ８を支持すると共に、これらエンジン１０とラジエータ８の上方、側方及び後方を、回動自在のボンネット６にて覆う。左右夫れ夫れの下部フレーム１ａ，１ａの前部に、上下方向のフレーム４ｆ、４ｒを立設して後輪用フェンダー１８を支持するフェンダー支持フレーム２１を併設する。前記フェンダー支持フレーム２１の後部と前記下部フレーム１ａの後端部を連結フレーム５にて接続し、この連結フレーム５にプレート部材５ｃを介して前記ボンネット６の天板部裏面をクッションゴムを介して載置支持する。 （もっと読む）

【課題】両持ち構造にて、前記フレームピンの中間に機体フレームを支持し、前記機体フレームとミッションケースとの連結強度を確保する。
【解決手段】エンジンを搭載するエンジンフレーム後部に左右一対の機体フレーム前部が連結され、前記左右一対の機体フレーム後部間にミッションケースが配置されるように構成してなる作業車両において、前記ミッションケースの側面部に前記機体フレーム後部を延設し、前記機体フレーム後部にこの外側からフレームピンを貫通し、前記フレームピンの先端部を前記ミッションケースの側面部に突入し、前記フレームピンの基端部にピン締結部材が配置され、前記ピン締結部材を前記ミッションケースの外側面に締結したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両の車体フレーム構造を改良することで、サスペンションアーム及びクッションユニットの取付部の組付精度管理を容易に行えるようにするとともに、それらの取付部の構造の簡素化を図ることにある。
【解決手段】 左右独立で、車体フレームにアッパアーム２２４、ロアアーム２０８及びリヤクッションユニットのそれぞれの一端を取付けた後輪用サスペンションを支持する車両の車体フレーム構造において、車体フレームに、アッパアーム２２４、ロアアーム２０８及びリヤクッションユニットを取付ける直線状フレームとしての縦フレーム２０３，２０４を備える。 （もっと読む）

【課題】前記機体フレームを低コストで製作し、例えばトラクタなどの走行機体を簡略化または軽量化でき、製造コストを低減する。
【解決手段】エンジンを搭載するエンジンフレーム後部に左右一対の機体フレーム前部が連結され、前記左右一対の機体フレーム後部間にミッションケースが配置されるように構成してなる作業車両において、前記ミッションケースの側面部に前記機体フレーム後部を延設し、前記機体フレーム後部にこの外側からフレームピンを貫通し、前記フレームピンの先端部を前記ミッションケースの側面部に突入したことを特徴とする。 （もっと読む）