左前脚部（３１）を、拡径筒体となったセンタフレーム側接合部（３１Ａ）と、同じく拡径筒体となったサイドフレーム側接合部（３１Ｂ）と、中間筒部（３１Ｃ）とからなる単一の筒体として、鋳造手段を用いて一体成形する。これにより、センタフレーム側接合部（３１Ａ）の周囲とサイドフレーム側接合部（３１Ｂ）の周囲とに形成される溶接ビードの長さを大きく確保でき、左前脚部（３１）とセンタフレーム（１２）、サイドフレーム（２２）との接合強度を高めることができる。また左後脚部（３２）も拡径筒体となったセンタフレーム側接合部（３２Ａ）と、拡径筒体となったサイドフレーム側接合部（３２Ｂ）と、中間筒部（３２Ｃ）とからなる単一の筒体として、鋳造手段を用いて一体成形する。さらに、右前脚部（３３）、右後脚部（３４）も同様に一体成形する。
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【課題】エンジン支持部材付近のデッドスペースを有効に活用できる建設機械の旋回フレーム構造の提供。
【解決手段】テールフレーム２の両側壁を形成するＩビーム３，４のそれぞれに支持されるエンジンブラケット６に、コントロールバルブ１０を支持する油圧部品支持部材７を一体に設けた構成にしてある。油圧部品支持部材７等とコントローバルブ１０との間には、コントロールバルブ１０を保持する台座８，９を備えている。油圧部品支持部材７は、エンジンブラケット６の補強部材、及びテールフレーム２の補強部材を兼ねている。また、この油圧部品支持部材７は、両端付近に、応力集中を緩和させる切り欠き７ａ，７ｂを有している。 （もっと読む）

【課題】 エンジン、クラッチハウジング、ミッションケース、デフケース、等を順次連結して一体型の機体ボディを構成し、デフケースに後輪を軸支するとともに、エンジンの下部に備えた前フレームに前車軸ケースを支持したトラクタの機体構造において、機体ボディの左右外側面に沿って配備連結した補助フレームの機能を高いものにする。
【解決手段】 機体ボディＡの左右外側面に沿う縦向き板材からなる補助フレーム３１を、前フレーム１０の後部からミッションケース５に亘って連結し、この補助フレーム３１を機体ボディＡの下端より下方に突出して配備するとともに、ミッションケース５の下部に備えたミッドＰＴＯ軸２８を左右の前記補助フレーム３１で囲まれた空間内に配備してある。 （もっと読む）

フレーム（２）と、フレーム（２）に設けられたキャブ（３）と、フレーム（２）とキャブ（３）との間に設けられ、側部支持手段（１２）が設けられた側の方向に向けてキャブ（３）が変位したとき、キャブ（３）からフレーム（２）への荷重を吸収するための側部支持手段（１２）とを有する作業機械。キャブ（３）の横方向の変位は荷重を吸収する機能が作動する前に生じる。 （もっと読む）

本発明は、車両のキャブに接続する装置に関し、この装置は運転者の作業領域を区画するキャブ構造体（２）を備えている。この装置は、キャブ構造体が車両のフレーム（４）に対して大きく傾いたときにキャブ構造体（２）を支持するように設けられた支持構造体（３）を有する。 （もっと読む）

【課題】 サイドフレームの着脱作業の作業性を向上させる。
【解決手段】 下ブーム３Ａにレールを固設し、このレールに沿って移動可能にシーブ３３を設ける。シーブ３３を支持する回転部材に継手部材を介して油圧シリンダ３６を連結し、油圧シリンダ３６の伸縮によりシーブ３３を移動する。シーブ３３を経由して巻上ロープ４ａを吊り下げ、巻上ロープ４ａによりサイドフレーム１２を吊持する。ロープ繰り出し量を調整しつつ油圧シリンダ３６を伸縮させることで、サイドフレーム１２を水平移動させることができ、作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 上・下連結板間に前後縦壁を溶着したトラックフレームの応力集中を防止する。
【解決手段】 上連結部３５と下連結部３６との間に前後縦壁３３，３４を介在固着させ、上連結板部３５の折線３５Ａと前後縦壁３３，３４の折曲部３３Ａ，３４Ａとを位置ずれさせている。 （もっと読む）

【目的】 メインフレームを柔軟構造として、車体の耐久性と乗り心地の向上を図る。
【構成】 左右一対のトラックフレーム１１，１１間に橋架されて旋回ベアリング用台座１２をほぼ中央に支持するメインフレーム１３の垂直断面形状を、荷重方向とは反対方向に凸でかつ連続した湾曲形状とすることにより、メインフレーム１３に過度の剛性をもたせず柔軟構造とし、車体落下時の衝撃を緩和して耐久性と乗り心地の向上を図る。 （もっと読む）