【課題】ウインドシールドの支持剛性の向上を図ることができる車両のカウル構造を提供すること。
【解決手段】ダッシュアッパパネル４とカウルトップ５とから閉縦断面状に形成されたエアボックス６と、エアボックス６の上部のサポート支持部Ｓ２に片持ち支持されたウインドシールドサポート３と、ウインドシールドサポート３に設けられたシールド支持部Ｓ１に下辺部を支持されたフロントウインドシールド１と、を備え、ウインドシールドサポート３を、エアボックス６の車両上方への投影範囲Ｌ１内に収めて配置したことを特徴とする車両のカウル構造とした。 （もっと読む）

【課題】ビスや組付けのための専用部品が不要で、部品点数や車両重量の増加を抑制できる機器組付け構造を得る。
【解決手段】メータ本体１８の下部には、インストルメントアッパパネル１４内に配設されたインパネリインフォース２６に向けて第１係合部２８が形成され、メータ本体１８の側部には、インストルメントアッパパネル１４に向けて第２係合部３０が形成されている。インパネリインフォース２６には、第１係合部２８と係合可能な第１被係合部３２が設けられ、インストルメントアッパパネル１４には、第２係合部３０と係合可能な第２被係合部３４が設けられている。第１係合部２８の軸部２８Ａは第１被係合部３２内を摺動可能であり、第１係合部２８の軸部２８Ａが第１被係合部３２内をメータ本体１８の組付け位置に向かって摺動するのに伴って第２係合部３０が非係合位置から第２被係合部３４との係合位置に向かって移動する。 （もっと読む）

【課題】トレーラーヒッチの装着時に標準のリヤバンパロアカバーからトレーラーヒッチ用の別カバーへの付け替えを不要にすることができるリヤバンパカバー構造を得る。
【解決手段】リヤバンパロアカバー２８は、リヤバンパカバー本体２０に支持されており、車両上下方向への反転によって、リヤバンパカバー本体２０の車両下方側に配置される部位の外向き面の位置がリヤバンパカバー本体２０の外向きの意匠面２０Ａの位置に揃えられる第１の状態と、リヤバンパカバー本体２０の車両下方側に配置される部位が第１の状態のときよりも車両後方側に突出している第２の状態２８Ｙと、に状態変化可能となっている。トレーラーヒッチ４０の装着時には、リヤバンパロアカバー２８が第２の状態２８Ｙに配置されることで、トレーラーヒッチ４０の取付プレート４６等を配置させるための空間が確保される。 （もっと読む）

【課題】車両用ホーンの配設構造において、ホーンの音圧性能を保ちながら、レイアウトスペースを有効に利用して軽衝突時でもホーンが損傷しないようにする。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２の前端間にバンパーレインフォースメント３を橋渡し、このバンパーレインフォースメント３の前方にバンパーフェイスを配設する。このバンパーレインフォースメント３の真下に第１及び第２ホーン１５，１６を配設する。 （もっと読む）

【課題】アッパノーズ部にて空力性能の向上を図り、また、アッパノーズと中間ノーズ部との両者により歩行者保護性能の向上を図って、ノーズ部全体の広範囲で歩行者保護を図り、特に、アッパノーズ部と中間ノーズ部とで子供保護エリアと大人保護エリアとを分担し得る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインドパネルと、を備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６後方の中間ノーズ部５１を、車両と歩行者との接触が検出、もしくは予知された時、上方に所定量リフトさせるリフト駆動手段７２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンから後方に延びる排気管を上下に屈曲なくレイアウトでき、車体剛性を高め、前突時に後退するエンジンを受ける受け面を大きくしてエンジンの後退を阻止できる前部車体構造の実現。
【解決手段】エンジンルームと車室とを前後に仕切るダッシュパネル１１が設けられ、当該ダッシュパネル前方に近接してエンジン１が配設された車両の前部車体構造であって、前記ダッシュパネルには下方に開口した凹部１１ａが設けられ、当該凹部に前記エンジンから延びる排気管１２が配設され、前記ダッシュパネルの少なくとも前記凹部から車幅方向の両側にダッシュクロスメンバ１５が延設され、当該ダッシュクロスメンバの前記凹部の車幅方向の両側部位に前記排気管下方を通って掛け渡されるダッシュ補強メンバ２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】車高の高い相手車両がオフセット衝突した場合でも、オフセット衝突による衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左アッパメンバー１６の前端部からフロントバルクヘッド１３の左側壁部２７に向けて延びることで、左アッパメンバー１６の前端部および左側壁部２７を連結する左中間メンバー３１を備え、左中間メンバー３１、左バルクヘッドアッパメンバー２４および左側壁部２７で左鉛直枠体８４が構成され、左中間メンバー３１、左水平連結メンバー２１および左ロアメンバー１８で左水平枠体８５が構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サスペンションを構成するショックアブソーバの上端部が連結されるボディのアブソーバ連結面部の強度を向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のボディ構造において、ボディを構成するパネル１２には開口１２ｈが形成されており、その開口１２ｈが、パネル１２より肉厚寸法が大きいブラケット２０により下方から塞がれ、開口１２ｈから上方に露出するブラケット２０の露出部分に第１アブソーバ連結面部２４が形成されており、その第１アブソーバ連結面部２４の上面が、パネルより肉厚寸法が大きいプレート３０に設けられた第２アブソーバ連結面部３４に覆われて、両者２４，３４がスポット溶接されることで、ボディのアブソーバ連結面部が構成されており、ブラケット２０とプレート３０との肉厚寸法は、その第１アブソーバ連結面部２４と第２アブソーバ連結面部３４とをスポット溶接可能な最大寸法に設定されている。 （もっと読む）

【課題】アッパノーズ部による空力性能向上と、歩行者保護性能向上との両立を図り、詳しくは、アッパノーズ部とエアバッグとで歩行者を保護する領域を前後方向に分担して、コンパクトなエアバッグによりフードの略全域において歩行者を適切に保護して、歩行者保護性能の向上を図る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインド５２とを備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６とフロントノーズ部５０の何れか一方に、車両と歩行者との接触を検出もしくは予知した時に、車両前部を覆うように展開するエアバッグ７１を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハイドロフォーム成形等により製造された閉断面部材を有する車体フレーム部材において、大型化や重量増を抑えかつ量産向けの方法を用いた上で、前記閉断面部材の断面内に補強部材を追加することを目的とする。
【解決手段】アッパフレーム３のフレーム本体３ａに、その閉断面を形成する一側の壁部（前壁部２１）から他側の壁部（後壁部２２）まで到達するように棒状部材２５を挿入し、該棒状部材２５の前後端部３３，３４と前記フレーム本体３ａの前後壁部２１，２２とを結合する。 （もっと読む）