車両用ホーンの配設構造
【課題】車両用ホーンの配設構造において、ホーンの音圧性能を保ちながら、レイアウトスペースを有効に利用して軽衝突時でもホーンが損傷しないようにする。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２の前端間にバンパーレインフォースメント３を橋渡し、このバンパーレインフォースメント３の前方にバンパーフェイスを配設する。このバンパーレインフォースメント３の真下に第１及び第２ホーン１５，１６を配設する。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２の前端間にバンパーレインフォースメント３を橋渡し、このバンパーレインフォースメント３の前方にバンパーフェイスを配設する。このバンパーレインフォースメント３の真下に第１及び第２ホーン１５，１６を配設する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ホーンの配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、左右一対のフロントサイドフレームと、両フロントサイドフレームの前端間に橋渡されるバンパーレインフォースメントと、該バンパーレインフォースメントの前方に配設されるバンパーフェイスとを備える車両用ホーンの配設構造は知られている。
【０００３】
車両用ホーンは、車両の前方にあるほど音響性能がよいが、前方に出し過ぎると軽衝突時に容易に壊れるという問題がある。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１には、クロスメンバ（バンパーレインフォースメント）の上方にブラケットを介してホーンが取り付けられている。上方にホーンを配置するのに伴って発生するびびり音を制振カバーを取り付けることで低減している。
【特許文献１】特開２００７−５５３３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の車両用ホーンの配設構造では、びびり音を防止するために制振カバーという余計な部品が必要となり、質量が増加すると共に製造コストが増大するという問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ホーンの音圧性能を保ちながら、レイアウトスペースを有効に利用して軽衝突時でもホーンが損傷しないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、ホーンをバンパーレインフォースメントの真下に配設した。
【０００８】
具体的には、第１の発明では、左右一対のフロントサイドフレームと、両フロントサイドフレームの前端間に橋渡されるバンパーレインフォースメントと、該バンパーレインフォースメントの前方に配設されるバンパーフェイスとを備える車両用ホーンの配設構造を対象とする。
【０００９】
そして、上記車両用ホーンの配設構造では、上記ホーンは、上記バンパーレインフォースメントの真下に配設されている。
【００１０】
上記の構成によると、ホーンがバンパーレインフォースメントの真下に配設されているので、軽衝突時にバンパーフェイスやバンパーレインフォースメントが変形したとしても、その変形に伴ってホーンが損傷するのが防止される。また、バンパーレインフォースメントの真下のスペースを有効利用してホーンが配設される。さらに、ホーンが車両前方に配設されるので、音圧性能がよい。
【００１１】
第２の発明では、第１の発明において、
上記バンパーフェイスの中央部には、走行風を導入する走行風導入用開口部が形成され、
上記ホーンは、正面視で上記走行風導入用開口部とずれた位置に配設されている。
【００１２】
上記の構成によると、ホーンが外気を導入するルート上にないので、外気導入時の抵抗になることはない。
【００１３】
第３の発明では、第２の発明において、
正面視で、上記バンパーフェイスにおける走行風導入用開口部の車幅方向外側に第２の走行風導入用開口部が形成され、
上記ホーンは、上記走行風導入用開口部及び第２の走行風導入用開口部の間に配設されている。
【００１４】
上記の構成によると、正面から見て走行風導入用開口部と第２の走行風導入用開口部との間の空いたスペースにホーンを配設することで、スペースが有効に利用されると共に、ホーンが走行風導入時の抵抗になることはない。
【００１５】
第４の発明では、第２の発明において、
正面視で、上記バンパーレインフォースメントの車幅方向外側に隣接して車載部品が配設され、
上記ホーンは、上記走行風導入用開口部及び上記車載部品の間に配設されている。
【００１６】
上記の構成によると、正面から見て車載部品と走行風導入用開口部との間の空いたスペースにホーンを配設することで、容積の大きい車載部品を配設する場合でも、ホーンの配設が容易であると共に、ホーンが走行風導入時の抵抗になることはない。
【００１７】
第５の発明では、第１乃至第４のいずれか１つの発明において、
シュラウドパネルが上記両フロントサイドフレーム間に配設され、パネル取付ブラケットを介して車体に取り付けられ、
上記フロントサイドフレームの外側壁前部と上記パネル取付ブラケットとを橋渡す連結ブラケットを備え、該連結ブラケットに上記ホーンが取り付けられている。
【００１８】
上記の構成によると、ホーンが、シュラウドパネルをフロントサイドフレームに取り付けるパネル取付ブラケットとフロントサイドフレームとに支持された剛性の高い連結ブラケットに堅固に取り付けられるので、びびり音が発生しない。
【００１９】
第６の発明では、第５の発明において、
上記連結ブラケットは、上記フロントサイドフレームに対する取付部から前方に延びる側片部と該側片部前端から車幅方向中心側の上記パネル取付ブラケット側に延びる前片部とを備え、
上記ホーンは、上記前片部に取り付けられる第１のホーンと、上記側片部に取り付けられる第２のホーンよりなる。
【００２０】
上記の構成によると、剛性の高い連結ブラケットに２つのホーンがコンパクトに配設されるので、びびり音の防止とコンパクトなレイアウトが実現される。
【００２１】
第７の発明では、第６の発明において、
上記フロントサイドフレームの側方に上記車載部品が配設されると共に、上記連結ブラケットは、上記取付部から下方へ延びて上記側片部につながる取付片部を備え、該側片部は上記フロントサイドフレームよりも下方に配設されており、
上記第２のホーンは、上記側片部から上記車載部品の下方に向かって延びる第２のホーン取付ブラケットを介して取り付けられている。
【００２２】
上記の構成によると、両持ち支持の連結ブラケットに下方へ延びる取付片部を設け、その取付片部に連続する側片部から第２のホーン取付ブラケットを介して第２のホーンを取り付けているので、第２のホーン取付ブラケットの下方に延びる量が小さくなり、第２のホーンの取付剛性が向上するので、びびり音が効果的に防止される。また、第２のホーンは、車載部品の下方の空いたスペースに配置される。
【００２３】
第８の発明では、第１乃至第７のいずれか１つの発明において、
上記バンパーフェイスは、下端部から上記ホーンの位置まで後方に延びるスカート部を備えている。
【００２４】
上記の構成によると、走行時に下方から跳ね上がる水をスカート部で防ぐことができるので、ホーンの故障が防止される。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、本発明によれば、ホーンをバンパーレインフォースメントの真下に配設したことにより、ホーンの音圧性能を保ちながら、レイアウトスペースを有効に利用して軽衝突時でもホーンが損傷しないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】
（実施形態１）
図１〜図３は本発明の実施形態１の車両用ホーンの配設構造１を示す。図４は、バンパーフェイスの右側部分を示す。図５は、インタークーラー用吸入口及びその周辺を示す図６は、図２のVI−VI線断面図である。図７は、図３のVII−VII線断面図である。図８は、図２のVIII−VIII線断面図である。なお、図６〜図８は、見やすくするために端面のみを示している。本実施形態で、前後左右方向は、運転席から見た車両の前後左右方向を示す。
【００２８】
本実施形態の車両用ホーンの配設構造１は、左右一対の前後に延びるフロントサイドフレーム２を有している。これら両フロントサイドフレーム２の前端間には、左右に延びるバンパーレインフォースメント３が橋渡されている。
【００２９】
図４に示すように、バンパーレインフォースメント３の前方には、例えば樹脂製のバンパーフェイス４が配設されている。このバンパーフェイス４の中央部には、走行風を導入する第１走行風導入用開口部５が形成されている。第１走行風導入用開口部５は、メッシュ状のフロントグリル５ａで覆われている。この第１走行風導入用開口部５の後方には、矩形枠状のシュラウドパネル７が両フロントサイドフレーム２間に配設されている。図１〜図３に示すように、このシュラウドパネル７の前面は、フロントサイドフレーム２の前端から左右内側へ延びるパネル取付ブラケット８を介してボルト５０により左右のフロントサイドフレーム２に取り付けられている。また、シュラウドパネル７の内側開口７ａに図示しないラジエータが配設されるようになっている。なお、図５に示すように、シュラウドパネル７の側面は、直接フロントサイドフレーム２にボルト５０によって取り付けられていてもよい。
【００３０】
図４に示すように、バンパーフェイス４における第１走行風導入用開口部５の左右外側には、第２走行風導入用開口部９がそれぞれ形成されている。図５に示すように、左側の第２走行風導入用開口部９の後方には、ターボエンジン（図示せず）用のインタークーラ用吸入口１０が配置されている。インタークーラ用吸入口１０は、中央側の第１走行風導入用開口部５へ延びる延長部１０ａを有し、この延長部１０ａから第２走行風導入用開口部９だけでなく、第１走行風導入用開口部５からもインタークーラ用吸入口１０へ走行風を導入するようになっている。なお、図４に示すように、右側の第２走行風導入用開口部９のみ図示しているが、左側も同じ形状であり、いずれもメッシュ状の左右グリル９ａで覆われている。右側の第２走行風導入用開口部９の後方にはインタークーラ用吸入口１０が配置されていないので、外観上左右をそろえるために左右グリル９ａを設けるだけで、実際は開口していなくてもよい。なお、図６に示すように、バンパーフェイス４は、下端部からシュラウドパネル７まで後方へ延びるスカート部４ａを備えている。スカート部４ａの後端は、左右に延びるフロントスポイラー２０に連続している。
【００３１】
図１及び図２に示すように、バンパーレインフォースメント３の右外側に隣接して車載部品としてのウオッシャータンク１１が配設されている。ウオッシャータンク１１は、タンク取付部１１ａにおいてフロントサイドフレーム２の外側側面にボルト５０により取り付けられている。右側のウオッシャータンク１１及び左側のインタークーラ用吸入口１０の上方には、それぞれヘッドランプ１２が取り付けられている。
【００３２】
そして、本発明の特徴として、バンパーレインフォースメント３の右端の真下には、第１のホーン１５及び第２のホーン１６が配設されている。第１のホーン１５及び第２のホーン１６は、いずれが高音又は中低音を発するようにしてもよく、高音と中低音のホーンを設けることにより、高級感のある音が響くようになっている。図４に示すように、正面から見て第１のホーン１５及び第２のホーン１６は、第１走行風導入用開口部５と重ならない、右側へずれた位置に配設されている。つまり、第１のホーン１５及び第２のホーン１６は、第１走行風導入用開口部５及びウオッシャータンク１１の間に配設されている。なお、図４において、第１のホーン１５がフロントグリル５ａの後方から覗いているが、第１走行風導入用開口部５は、シュラウドパネル７の内側開口７ａに対応する範囲に設けていればよい。
【００３３】
具体的には、図１〜図３に示すように、フロントサイドフレーム２の外側壁前部とパネル取付ブラケット８とには連結ブラケット１７が橋渡されている。図３にのみ示すように、連結ブラケット１７は、取付部１７ａにおいてボルト５０により、フロントサイドフレーム２に取り付けられている。連結ブラケット１７は、取付部１７ａから下方へ垂直に延びる取付片部１７ｄを備えている。この取付片部１７ｄの下端は、前方へ水平に延びる側片部１７ｂにつながっている。このことで、側片部１７ｂはフロントサイドフレーム２よりも下方に配設されている。図１に示すように、この側片部１７ｂの前端から車幅方向中心側のパネル取付ブラケット８側に前片部１７ｃが延び、図８に示すように、この前片部１７ｃがボルト５０によってパネル取付ブラケット８に固定されている。
【００３４】
第１のホーン１５は、左側へ延びた後、前方へ延びる第１のホーン取付ブラケット１８を介してボルト５０によって前片部１７ｃに取り付けられている。図７に示すように、第２のホーン１６は、側片部１７ｂからウオッシャータンク１１の下方に向かって延びる第２ホーン取付ブラケット１９を介してボルト５０によって側片部１７ｂに取り付けられている。
【００３５】
このように、車両用ホーンの配設構造１を構成したことにより、以下の作用効果が得られる。
【００３６】
すなわち、第１のホーン１５及び第２のホーン１６がバンパーレインフォースメント３の真下に配設されているので、軽衝突時にバンパーフェイス４やバンパーレインフォースメント３が変形したとしても、その変形に伴って第１のホーン１５及び第２のホーン１６が損傷するのが防止される。また、バンパーレインフォースメント３の真下のスペースを有効利用して第１のホーン１５及び第２のホーン１６が配設される。さらに、第１のホーン１５及び第２のホーン１６が車両前方に配設されるので、音圧性能がよい。
【００３７】
また、ウオッシャータンク１１と第１走行風導入用開口部５との間の空いたスペースに第１のホーン１５及び第２のホーン１６を配設することで、容積の大きいウオッシャータンク１１を配設する場合でも、第１のホーン１５及び第２のホーン１６の配設が容易であると共に、第１のホーン１５及び第２のホーン１６が外気を導入するルート上にないので、走行風導入時の抵抗になることはない。
【００３８】
また、第１のホーン１５及び第２のホーン１６が、シュラウドパネル７をフロントサイドフレーム２に取り付けるパネル取付ブラケット８とフロントサイドフレーム２とに支持された剛性の高い連結ブラケット１７に堅固に取り付けられるので、びびり音が発生しない。また、連結ブラケット１７に２つの第１のホーン１５及び第２のホーン１６がコンパクトに配設されるので、そのレイアウトが容易である。
【００３９】
また、両持ち支持の連結ブラケット１７に下方へ延びる取付片部１７ｄを設け、その取付片部１７ｄに連続する側片部１７ｂから第２ホーン取付ブラケット１９を介して第２のホーンを取り付けているので、第２ホーン取付ブラケット１９自体の下方に延びる量が小さくなり、第２のホーン１６の取付剛性が向上し、びびり音の発生がさらに効果的に防止される。また、図７等に示すように、ウオッシャータンク１１の下方の空いたスペースが有効に利用される。
【００４０】
さらに、図６に示すように、バンパーフェイス４のスカート部４ａによって、第１のホーン１５及び第２のホーン１６が覆われているので、走行時に下方から跳ね上がる水をこのスカート部４ａで防ぐことができる。このため、第１のホーン１５及び第２のホーン１６の故障が防止される。
【００４１】
したがって、本実施形態にかかる車両用ホーンの配設構造１によると、第１のホーン１５及び第２のホーン１６の音圧性能を保ちながら、レイアウトスペースを有効に利用して軽衝突時でもホーンが損傷しないようにすることができる。
【００４２】
（実施形態２）
図９〜図１１は本発明の実施形態２を示し、第２のホーン１６が左側に配設される点で上記実施形態１と異なる。なお、図１〜図８と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４３】
すなわち、本実施形態でも、バンパーフェイス４における第１走行風導入用開口部５の左側の第２走行風導入用開口部９の後方には、インタークーラ用吸入口１１０が配設されている。しかし、このインタークーラ用吸入口１１０の延長部１１０ａは、右側には延びていない。このため、インタークーラ用吸入口１１０へ第２走行風導入用開口部９からのみ走行風が導入される。第２のホーン１６は、正面視で第１走行風導入用開口部５及び第２走行風導入用開口部９の間に配設されている。
【００４４】
インタークーラ用吸入口１１０は、左側のフロントサイドフレーム２に対して上側取付ブラケット１２１と下側取付ブラケット１２２とを介して取り付けられている。厳密には、下側取付ブラケット１２２は、中間ブラケット１２３を介して左側のフロントサイドフレーム２に取り付けられている。
【００４５】
本実施形態の連結ブラケット１１７は、上記実施形態１の連結ブラケット１７の側片部１７ｂ及び前片部１７ｃと同様の側片部１１７ｂ及び前片部１１７ｃを有し、前片部１１７ｃがパネル取付ブラケット８に固定され、側片部１１７ｂが取付部１１７ａにおいて、中間ブラケット１２３に対して下側取付ブラケット１２２と共締めされている。このため、上記実施形態１と同様に連結ブラケット１１７は、両持ち構造となり、その剛性が確保されている。
【００４６】
第１のホーン１５は、上記実施形態１と同様に、両持ち支持構造である連結ブラケット１７の前片部１７ｃに取り付けられている。
【００４７】
こように、第１走行風導入用開口部５と第２走行風導入用開口部９との間の空いたスペースに第２のホーン１６を配設することで、スペースが有効に利用されると共に、第２のホーン１６が走行風導入時の抵抗になることはない。
【００４８】
したがって、本実施形態においても、第１のホーン１５及び第２のホーン１６の音圧性能を保ちながら、レイアウトスペースを有効に利用して軽衝突時でもホーンが損傷しないようにすることができる。
【００４９】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００５０】
すなわち、上記実施形態では、車載部品としてフロントサイドフレーム２の右側方にウオッシャータンク１１を配設したが、このウオッシャータンク１１の変わりに冷却水タンクその他の比較的体積の大きい車載部品を設けてもよい。
【００５１】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施形態１にかかる車両用ホーンの配設構造を示す斜視図である。
【図２】車両用ホーンの配設構造を示す正面図である。
【図３】車両用ホーンの配設構造を示す側面図である。
【図４】バンパーフェイスの右側部分を示す正面図である。
【図５】インタークーラー用吸入口及びその周辺を示す斜視図である。
【図６】図２のVI−VI線断面図である。
【図７】図３のVII−VII線断面図である。
【図８】図２のVIII−VIII線断面図である。
【図９】本発明の実施形態２にかかる車両用ホーンの配設構造の左側部分を示す正面図である。
【図１０】延長部を取り除いた状態の車両用ホーンの配設構造の左側部分を示す斜視図である。
【図１１】図９のXI−XI線断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１ 車両用ホーンの配設構造
２ フロントサイドフレーム
３ バンパーレインフォースメント
４ バンパーフェイス
４ａ スカート部
５ 第１走行風導入用開口部
７ シュラウドパネル
８ パネル取付ブラケット
９ 第２走行風導入用開口部
１０ インタークーラ用吸入口
１１ ウオッシャータンク（車載部品）
１５ 第１のホーン
１６ 第２のホーン
１７ 連結ブラケット
１７ａ 取付部
１７ｂ 側片部
１７ｃ 前片部
１７ｄ 取付片部
１９ 第２ホーン取付ブラケット
１１７ 連結ブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ホーンの配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、左右一対のフロントサイドフレームと、両フロントサイドフレームの前端間に橋渡されるバンパーレインフォースメントと、該バンパーレインフォースメントの前方に配設されるバンパーフェイスとを備える車両用ホーンの配設構造は知られている。
【０００３】
車両用ホーンは、車両の前方にあるほど音響性能がよいが、前方に出し過ぎると軽衝突時に容易に壊れるという問題がある。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１には、クロスメンバ（バンパーレインフォースメント）の上方にブラケットを介してホーンが取り付けられている。上方にホーンを配置するのに伴って発生するびびり音を制振カバーを取り付けることで低減している。
【特許文献１】特開２００７−５５３３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の車両用ホーンの配設構造では、びびり音を防止するために制振カバーという余計な部品が必要となり、質量が増加すると共に製造コストが増大するという問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ホーンの音圧性能を保ちながら、レイアウトスペースを有効に利用して軽衝突時でもホーンが損傷しないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、ホーンをバンパーレインフォースメントの真下に配設した。
【０００８】
具体的には、第１の発明では、左右一対のフロントサイドフレームと、両フロントサイドフレームの前端間に橋渡されるバンパーレインフォースメントと、該バンパーレインフォースメントの前方に配設されるバンパーフェイスとを備える車両用ホーンの配設構造を対象とする。
【０００９】
そして、上記車両用ホーンの配設構造では、上記ホーンは、上記バンパーレインフォースメントの真下に配設されている。
【００１０】
上記の構成によると、ホーンがバンパーレインフォースメントの真下に配設されているので、軽衝突時にバンパーフェイスやバンパーレインフォースメントが変形したとしても、その変形に伴ってホーンが損傷するのが防止される。また、バンパーレインフォースメントの真下のスペースを有効利用してホーンが配設される。さらに、ホーンが車両前方に配設されるので、音圧性能がよい。
【００１１】
第２の発明では、第１の発明において、
上記バンパーフェイスの中央部には、走行風を導入する走行風導入用開口部が形成され、
上記ホーンは、正面視で上記走行風導入用開口部とずれた位置に配設されている。
【００１２】
上記の構成によると、ホーンが外気を導入するルート上にないので、外気導入時の抵抗になることはない。
【００１３】
第３の発明では、第２の発明において、
正面視で、上記バンパーフェイスにおける走行風導入用開口部の車幅方向外側に第２の走行風導入用開口部が形成され、
上記ホーンは、上記走行風導入用開口部及び第２の走行風導入用開口部の間に配設されている。
【００１４】
上記の構成によると、正面から見て走行風導入用開口部と第２の走行風導入用開口部との間の空いたスペースにホーンを配設することで、スペースが有効に利用されると共に、ホーンが走行風導入時の抵抗になることはない。
【００１５】
第４の発明では、第２の発明において、
正面視で、上記バンパーレインフォースメントの車幅方向外側に隣接して車載部品が配設され、
上記ホーンは、上記走行風導入用開口部及び上記車載部品の間に配設されている。
【００１６】
上記の構成によると、正面から見て車載部品と走行風導入用開口部との間の空いたスペースにホーンを配設することで、容積の大きい車載部品を配設する場合でも、ホーンの配設が容易であると共に、ホーンが走行風導入時の抵抗になることはない。
【００１７】
第５の発明では、第１乃至第４のいずれか１つの発明において、
シュラウドパネルが上記両フロントサイドフレーム間に配設され、パネル取付ブラケットを介して車体に取り付けられ、
上記フロントサイドフレームの外側壁前部と上記パネル取付ブラケットとを橋渡す連結ブラケットを備え、該連結ブラケットに上記ホーンが取り付けられている。
【００１８】
上記の構成によると、ホーンが、シュラウドパネルをフロントサイドフレームに取り付けるパネル取付ブラケットとフロントサイドフレームとに支持された剛性の高い連結ブラケットに堅固に取り付けられるので、びびり音が発生しない。
【００１９】
第６の発明では、第５の発明において、
上記連結ブラケットは、上記フロントサイドフレームに対する取付部から前方に延びる側片部と該側片部前端から車幅方向中心側の上記パネル取付ブラケット側に延びる前片部とを備え、
上記ホーンは、上記前片部に取り付けられる第１のホーンと、上記側片部に取り付けられる第２のホーンよりなる。
【００２０】
上記の構成によると、剛性の高い連結ブラケットに２つのホーンがコンパクトに配設されるので、びびり音の防止とコンパクトなレイアウトが実現される。
【００２１】
第７の発明では、第６の発明において、
上記フロントサイドフレームの側方に上記車載部品が配設されると共に、上記連結ブラケットは、上記取付部から下方へ延びて上記側片部につながる取付片部を備え、該側片部は上記フロントサイドフレームよりも下方に配設されており、
上記第２のホーンは、上記側片部から上記車載部品の下方に向かって延びる第２のホーン取付ブラケットを介して取り付けられている。
【００２２】
上記の構成によると、両持ち支持の連結ブラケットに下方へ延びる取付片部を設け、その取付片部に連続する側片部から第２のホーン取付ブラケットを介して第２のホーンを取り付けているので、第２のホーン取付ブラケットの下方に延びる量が小さくなり、第２のホーンの取付剛性が向上するので、びびり音が効果的に防止される。また、第２のホーンは、車載部品の下方の空いたスペースに配置される。
【００２３】
第８の発明では、第１乃至第７のいずれか１つの発明において、
上記バンパーフェイスは、下端部から上記ホーンの位置まで後方に延びるスカート部を備えている。
【００２４】
上記の構成によると、走行時に下方から跳ね上がる水をスカート部で防ぐことができるので、ホーンの故障が防止される。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、本発明によれば、ホーンをバンパーレインフォースメントの真下に配設したことにより、ホーンの音圧性能を保ちながら、レイアウトスペースを有効に利用して軽衝突時でもホーンが損傷しないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】
（実施形態１）
図１〜図３は本発明の実施形態１の車両用ホーンの配設構造１を示す。図４は、バンパーフェイスの右側部分を示す。図５は、インタークーラー用吸入口及びその周辺を示す図６は、図２のVI−VI線断面図である。図７は、図３のVII−VII線断面図である。図８は、図２のVIII−VIII線断面図である。なお、図６〜図８は、見やすくするために端面のみを示している。本実施形態で、前後左右方向は、運転席から見た車両の前後左右方向を示す。
【００２８】
本実施形態の車両用ホーンの配設構造１は、左右一対の前後に延びるフロントサイドフレーム２を有している。これら両フロントサイドフレーム２の前端間には、左右に延びるバンパーレインフォースメント３が橋渡されている。
【００２９】
図４に示すように、バンパーレインフォースメント３の前方には、例えば樹脂製のバンパーフェイス４が配設されている。このバンパーフェイス４の中央部には、走行風を導入する第１走行風導入用開口部５が形成されている。第１走行風導入用開口部５は、メッシュ状のフロントグリル５ａで覆われている。この第１走行風導入用開口部５の後方には、矩形枠状のシュラウドパネル７が両フロントサイドフレーム２間に配設されている。図１〜図３に示すように、このシュラウドパネル７の前面は、フロントサイドフレーム２の前端から左右内側へ延びるパネル取付ブラケット８を介してボルト５０により左右のフロントサイドフレーム２に取り付けられている。また、シュラウドパネル７の内側開口７ａに図示しないラジエータが配設されるようになっている。なお、図５に示すように、シュラウドパネル７の側面は、直接フロントサイドフレーム２にボルト５０によって取り付けられていてもよい。
【００３０】
図４に示すように、バンパーフェイス４における第１走行風導入用開口部５の左右外側には、第２走行風導入用開口部９がそれぞれ形成されている。図５に示すように、左側の第２走行風導入用開口部９の後方には、ターボエンジン（図示せず）用のインタークーラ用吸入口１０が配置されている。インタークーラ用吸入口１０は、中央側の第１走行風導入用開口部５へ延びる延長部１０ａを有し、この延長部１０ａから第２走行風導入用開口部９だけでなく、第１走行風導入用開口部５からもインタークーラ用吸入口１０へ走行風を導入するようになっている。なお、図４に示すように、右側の第２走行風導入用開口部９のみ図示しているが、左側も同じ形状であり、いずれもメッシュ状の左右グリル９ａで覆われている。右側の第２走行風導入用開口部９の後方にはインタークーラ用吸入口１０が配置されていないので、外観上左右をそろえるために左右グリル９ａを設けるだけで、実際は開口していなくてもよい。なお、図６に示すように、バンパーフェイス４は、下端部からシュラウドパネル７まで後方へ延びるスカート部４ａを備えている。スカート部４ａの後端は、左右に延びるフロントスポイラー２０に連続している。
【００３１】
図１及び図２に示すように、バンパーレインフォースメント３の右外側に隣接して車載部品としてのウオッシャータンク１１が配設されている。ウオッシャータンク１１は、タンク取付部１１ａにおいてフロントサイドフレーム２の外側側面にボルト５０により取り付けられている。右側のウオッシャータンク１１及び左側のインタークーラ用吸入口１０の上方には、それぞれヘッドランプ１２が取り付けられている。
【００３２】
そして、本発明の特徴として、バンパーレインフォースメント３の右端の真下には、第１のホーン１５及び第２のホーン１６が配設されている。第１のホーン１５及び第２のホーン１６は、いずれが高音又は中低音を発するようにしてもよく、高音と中低音のホーンを設けることにより、高級感のある音が響くようになっている。図４に示すように、正面から見て第１のホーン１５及び第２のホーン１６は、第１走行風導入用開口部５と重ならない、右側へずれた位置に配設されている。つまり、第１のホーン１５及び第２のホーン１６は、第１走行風導入用開口部５及びウオッシャータンク１１の間に配設されている。なお、図４において、第１のホーン１５がフロントグリル５ａの後方から覗いているが、第１走行風導入用開口部５は、シュラウドパネル７の内側開口７ａに対応する範囲に設けていればよい。
【００３３】
具体的には、図１〜図３に示すように、フロントサイドフレーム２の外側壁前部とパネル取付ブラケット８とには連結ブラケット１７が橋渡されている。図３にのみ示すように、連結ブラケット１７は、取付部１７ａにおいてボルト５０により、フロントサイドフレーム２に取り付けられている。連結ブラケット１７は、取付部１７ａから下方へ垂直に延びる取付片部１７ｄを備えている。この取付片部１７ｄの下端は、前方へ水平に延びる側片部１７ｂにつながっている。このことで、側片部１７ｂはフロントサイドフレーム２よりも下方に配設されている。図１に示すように、この側片部１７ｂの前端から車幅方向中心側のパネル取付ブラケット８側に前片部１７ｃが延び、図８に示すように、この前片部１７ｃがボルト５０によってパネル取付ブラケット８に固定されている。
【００３４】
第１のホーン１５は、左側へ延びた後、前方へ延びる第１のホーン取付ブラケット１８を介してボルト５０によって前片部１７ｃに取り付けられている。図７に示すように、第２のホーン１６は、側片部１７ｂからウオッシャータンク１１の下方に向かって延びる第２ホーン取付ブラケット１９を介してボルト５０によって側片部１７ｂに取り付けられている。
【００３５】
このように、車両用ホーンの配設構造１を構成したことにより、以下の作用効果が得られる。
【００３６】
すなわち、第１のホーン１５及び第２のホーン１６がバンパーレインフォースメント３の真下に配設されているので、軽衝突時にバンパーフェイス４やバンパーレインフォースメント３が変形したとしても、その変形に伴って第１のホーン１５及び第２のホーン１６が損傷するのが防止される。また、バンパーレインフォースメント３の真下のスペースを有効利用して第１のホーン１５及び第２のホーン１６が配設される。さらに、第１のホーン１５及び第２のホーン１６が車両前方に配設されるので、音圧性能がよい。
【００３７】
また、ウオッシャータンク１１と第１走行風導入用開口部５との間の空いたスペースに第１のホーン１５及び第２のホーン１６を配設することで、容積の大きいウオッシャータンク１１を配設する場合でも、第１のホーン１５及び第２のホーン１６の配設が容易であると共に、第１のホーン１５及び第２のホーン１６が外気を導入するルート上にないので、走行風導入時の抵抗になることはない。
【００３８】
また、第１のホーン１５及び第２のホーン１６が、シュラウドパネル７をフロントサイドフレーム２に取り付けるパネル取付ブラケット８とフロントサイドフレーム２とに支持された剛性の高い連結ブラケット１７に堅固に取り付けられるので、びびり音が発生しない。また、連結ブラケット１７に２つの第１のホーン１５及び第２のホーン１６がコンパクトに配設されるので、そのレイアウトが容易である。
【００３９】
また、両持ち支持の連結ブラケット１７に下方へ延びる取付片部１７ｄを設け、その取付片部１７ｄに連続する側片部１７ｂから第２ホーン取付ブラケット１９を介して第２のホーンを取り付けているので、第２ホーン取付ブラケット１９自体の下方に延びる量が小さくなり、第２のホーン１６の取付剛性が向上し、びびり音の発生がさらに効果的に防止される。また、図７等に示すように、ウオッシャータンク１１の下方の空いたスペースが有効に利用される。
【００４０】
さらに、図６に示すように、バンパーフェイス４のスカート部４ａによって、第１のホーン１５及び第２のホーン１６が覆われているので、走行時に下方から跳ね上がる水をこのスカート部４ａで防ぐことができる。このため、第１のホーン１５及び第２のホーン１６の故障が防止される。
【００４１】
したがって、本実施形態にかかる車両用ホーンの配設構造１によると、第１のホーン１５及び第２のホーン１６の音圧性能を保ちながら、レイアウトスペースを有効に利用して軽衝突時でもホーンが損傷しないようにすることができる。
【００４２】
（実施形態２）
図９〜図１１は本発明の実施形態２を示し、第２のホーン１６が左側に配設される点で上記実施形態１と異なる。なお、図１〜図８と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４３】
すなわち、本実施形態でも、バンパーフェイス４における第１走行風導入用開口部５の左側の第２走行風導入用開口部９の後方には、インタークーラ用吸入口１１０が配設されている。しかし、このインタークーラ用吸入口１１０の延長部１１０ａは、右側には延びていない。このため、インタークーラ用吸入口１１０へ第２走行風導入用開口部９からのみ走行風が導入される。第２のホーン１６は、正面視で第１走行風導入用開口部５及び第２走行風導入用開口部９の間に配設されている。
【００４４】
インタークーラ用吸入口１１０は、左側のフロントサイドフレーム２に対して上側取付ブラケット１２１と下側取付ブラケット１２２とを介して取り付けられている。厳密には、下側取付ブラケット１２２は、中間ブラケット１２３を介して左側のフロントサイドフレーム２に取り付けられている。
【００４５】
本実施形態の連結ブラケット１１７は、上記実施形態１の連結ブラケット１７の側片部１７ｂ及び前片部１７ｃと同様の側片部１１７ｂ及び前片部１１７ｃを有し、前片部１１７ｃがパネル取付ブラケット８に固定され、側片部１１７ｂが取付部１１７ａにおいて、中間ブラケット１２３に対して下側取付ブラケット１２２と共締めされている。このため、上記実施形態１と同様に連結ブラケット１１７は、両持ち構造となり、その剛性が確保されている。
【００４６】
第１のホーン１５は、上記実施形態１と同様に、両持ち支持構造である連結ブラケット１７の前片部１７ｃに取り付けられている。
【００４７】
こように、第１走行風導入用開口部５と第２走行風導入用開口部９との間の空いたスペースに第２のホーン１６を配設することで、スペースが有効に利用されると共に、第２のホーン１６が走行風導入時の抵抗になることはない。
【００４８】
したがって、本実施形態においても、第１のホーン１５及び第２のホーン１６の音圧性能を保ちながら、レイアウトスペースを有効に利用して軽衝突時でもホーンが損傷しないようにすることができる。
【００４９】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００５０】
すなわち、上記実施形態では、車載部品としてフロントサイドフレーム２の右側方にウオッシャータンク１１を配設したが、このウオッシャータンク１１の変わりに冷却水タンクその他の比較的体積の大きい車載部品を設けてもよい。
【００５１】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施形態１にかかる車両用ホーンの配設構造を示す斜視図である。
【図２】車両用ホーンの配設構造を示す正面図である。
【図３】車両用ホーンの配設構造を示す側面図である。
【図４】バンパーフェイスの右側部分を示す正面図である。
【図５】インタークーラー用吸入口及びその周辺を示す斜視図である。
【図６】図２のVI−VI線断面図である。
【図７】図３のVII−VII線断面図である。
【図８】図２のVIII−VIII線断面図である。
【図９】本発明の実施形態２にかかる車両用ホーンの配設構造の左側部分を示す正面図である。
【図１０】延長部を取り除いた状態の車両用ホーンの配設構造の左側部分を示す斜視図である。
【図１１】図９のXI−XI線断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１ 車両用ホーンの配設構造
２ フロントサイドフレーム
３ バンパーレインフォースメント
４ バンパーフェイス
４ａ スカート部
５ 第１走行風導入用開口部
７ シュラウドパネル
８ パネル取付ブラケット
９ 第２走行風導入用開口部
１０ インタークーラ用吸入口
１１ ウオッシャータンク（車載部品）
１５ 第１のホーン
１６ 第２のホーン
１７ 連結ブラケット
１７ａ 取付部
１７ｂ 側片部
１７ｃ 前片部
１７ｄ 取付片部
１９ 第２ホーン取付ブラケット
１１７ 連結ブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のフロントサイドフレームと、両フロントサイドフレームの前端間に橋渡されるバンパーレインフォースメントと、該バンパーレインフォースメントの前方に配設されるバンパーフェイスとを備える車両用ホーンの配設構造であって、
上記ホーンは、上記バンパーレインフォースメントの真下に配設されている
ことを特徴とする車両用ホーンの配設構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ホーンの配設構造において、
上記バンパーフェイスの中央部には、走行風を導入する走行風導入用開口部が形成され、
上記ホーンは、正面視で上記走行風導入用開口部とずれた位置に配設されている
ことを特徴とする車両用ホーンの配設構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ホーンの配設構造において、
正面視で、上記バンパーフェイスにおける走行風導入用開口部の車幅方向外側に第２の走行風導入用開口部が形成され、
上記ホーンは、上記走行風導入用開口部及び第２の走行風導入用開口部の間に配設されている
ことを特徴とする車両用ホーンの配設構造。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用ホーンの配設構造において、
正面視で、上記バンパーレインフォースメントの車幅方向外側に隣接して車載部品が配設され、
上記ホーンは、上記走行風導入用開口部及び上記車載部品の間に配設されている
ことを特徴とする車両用ホーンの配設構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つに記載の車両用ホーンの配設構造において、
シュラウドパネルが上記両フロントサイドフレーム間に配設され、パネル取付ブラケットを介して車体に取り付けられ、
上記フロントサイドフレームの外側壁前部と上記パネル取付ブラケットとを橋渡す連結ブラケットを備え、該連結ブラケットに上記ホーンが取り付けられている
ことを特徴とする車両用ホーンの配設構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用ホーンの配設構造において、
上記連結ブラケットは、上記フロントサイドフレームに対する取付部から前方に延びる側片部と該側片部前端から車幅方向中心側の上記パネル取付ブラケット側に延びる前片部とを備え、
上記ホーンは、上記前片部に取り付けられる第１のホーンと、上記側片部に取り付けられる第２のホーンよりなる
ことを特徴とする車両用ホーンの配設構造。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用ホーンの配設構造において、
上記フロントサイドフレームの側方に上記車載部品が配設されると共に、上記連結ブラケットは、上記取付部から下方へ延びて上記側片部につながる取付片部を備え、該側片部は上記フロントサイドフレームよりも下方に配設されており、
上記第２のホーンは、上記側片部から上記車載部品の下方に向かって延びる第２のホーン取付ブラケットを介して取り付けられている
ことを特徴とする車両用ホーンの配設構造。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１つに記載の車両用ホーンの配設構造において、
上記バンパーフェイスは、下端部から上記ホーンの位置まで後方に延びるスカート部を備えている
ことを特徴とする車両用ホーンの配設構造。
【請求項１】
左右一対のフロントサイドフレームと、両フロントサイドフレームの前端間に橋渡されるバンパーレインフォースメントと、該バンパーレインフォースメントの前方に配設されるバンパーフェイスとを備える車両用ホーンの配設構造であって、
上記ホーンは、上記バンパーレインフォースメントの真下に配設されている
ことを特徴とする車両用ホーンの配設構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ホーンの配設構造において、
上記バンパーフェイスの中央部には、走行風を導入する走行風導入用開口部が形成され、
上記ホーンは、正面視で上記走行風導入用開口部とずれた位置に配設されている
ことを特徴とする車両用ホーンの配設構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ホーンの配設構造において、
正面視で、上記バンパーフェイスにおける走行風導入用開口部の車幅方向外側に第２の走行風導入用開口部が形成され、
上記ホーンは、上記走行風導入用開口部及び第２の走行風導入用開口部の間に配設されている
ことを特徴とする車両用ホーンの配設構造。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用ホーンの配設構造において、
正面視で、上記バンパーレインフォースメントの車幅方向外側に隣接して車載部品が配設され、
上記ホーンは、上記走行風導入用開口部及び上記車載部品の間に配設されている
ことを特徴とする車両用ホーンの配設構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つに記載の車両用ホーンの配設構造において、
シュラウドパネルが上記両フロントサイドフレーム間に配設され、パネル取付ブラケットを介して車体に取り付けられ、
上記フロントサイドフレームの外側壁前部と上記パネル取付ブラケットとを橋渡す連結ブラケットを備え、該連結ブラケットに上記ホーンが取り付けられている
ことを特徴とする車両用ホーンの配設構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用ホーンの配設構造において、
上記連結ブラケットは、上記フロントサイドフレームに対する取付部から前方に延びる側片部と該側片部前端から車幅方向中心側の上記パネル取付ブラケット側に延びる前片部とを備え、
上記ホーンは、上記前片部に取り付けられる第１のホーンと、上記側片部に取り付けられる第２のホーンよりなる
ことを特徴とする車両用ホーンの配設構造。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用ホーンの配設構造において、
上記フロントサイドフレームの側方に上記車載部品が配設されると共に、上記連結ブラケットは、上記取付部から下方へ延びて上記側片部につながる取付片部を備え、該側片部は上記フロントサイドフレームよりも下方に配設されており、
上記第２のホーンは、上記側片部から上記車載部品の下方に向かって延びる第２のホーン取付ブラケットを介して取り付けられている
ことを特徴とする車両用ホーンの配設構造。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１つに記載の車両用ホーンの配設構造において、
上記バンパーフェイスは、下端部から上記ホーンの位置まで後方に延びるスカート部を備えている
ことを特徴とする車両用ホーンの配設構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−１６６８０３（Ｐ２００９−１６６８０３Ａ）
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１０２６４（Ｐ２００８−１０２６４）
【出願日】平成２０年１月２１日（２００８．１．２１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月２１日（２００８．１．２１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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