【課題】断面内部に中リブを設けたエネルギー吸収部材において、中リブを効率的に配置することにより、従来技術に比べさらに衝突圧壊時の荷重変動が少なく、かつ、重量あたりのエネルギー吸収性に優れたエネルギー吸収部材を提供する。
【解決手段】押出方向に垂直な断面において外形が凸５角形又は凸６角形の閉断面形状をなすとともに、その内部に３本の中リブ２〜４を有し、各中リブは一方の端部が前記外形を構成する相異なる辺１ａ〜１ｃに連結され、他方の端部が互いに連結されている。各中リブの一方の端部は辺１ａ〜１ｃの中央に連結されることが望ましく、他方の端部は連結点５〜７を結ぶ三角形の重心で連結されていることが望ましい。 （もっと読む）

【課題】前窓部をスムーズに開閉できるように、より高精度なレール部材の取り付けが可能な作業機械用キャブを提供する。
【解決手段】キャブ１０は、前面、背面、左右の側面、床面および天井面によって囲まれた箱状体であって、前面および左右の側面、天井面を形成する左右一対の左右前柱部材３１ａ，３１ｂと、前窓部２０と、左右一対のレール部材２２と、中間部材２４ａ，２４ｂ，２５ａ〜２５ｃと、を備えている。前窓部２０は、前面から天井面にかけてスライド移動する。レール部材２２は、この前窓部２０を移動方向に沿って誘導する。中間部材２４ａ，２４ｂ，２５ａ〜２５ｃは、レール部材２２を左右前柱部材３１ａ，３１ｂの柱部３１ａａ，３１ａｂおよび梁部３１ｂａ，３１ｂｂに対して、左右で異なる方向に位置調整しながら互いに接続する。 （もっと読む）

【課題】 構造体を大型化させることなく、車体前部に加わる上向きの荷重に対して適切に抗することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 フロントサイドフレーム３・４と、ダッシュパネル１３と、フロントピラーロア６と、サイドシル７・８と、アッパメンバ９・１０と、ダンパハウジング１１・１２と、アウトリガ３５とを有する車体前部構造２に、一端がダンパハウジングのダンパ取り付け部２９・３０近傍におけるホイールハウス１０３側の面に接合されるとともに、フロントサイドフレームおよびアウトリガのホイールハウス側の外面に沿って延び、他端がフロントピラーの下端部およびサイドシルの前端部の少なくとも一方に接合されたガセット３６を備えた。 （もっと読む）

【課題】３ｒｄシートベルトを支持するシートベルトアンカが配設されたＤピラーを、単純で廉価な仕組みで効果的に補強し、シートベルトアンカを介してＤピラーに対して掛かる３ｒｄシートベルトの合力を、シャーシ及びルーフとＣピラーにも伝達してより高度に分散させてＤピラーの耐荷重性を向上させる車両のＤピラー補強構造を提供する。
【解決手段】
Ｄピラー３とＣピラー７との間に配設されるルーフサイドインナ１０に、車幅方向を深さ方向とし、Ｄピラー３上のシートベルトアンカ４の取付部位Ｓから、シートベルトアンカ４に掛かる３ｒｄシートベルト５の合力方向に沿うような方向を長手方向として、Ｃピラー７に達する第一のビード１１を形成し、第一のビード１１に沿って、第二のビード１３を形成して成るパッチ１２を固着してＤピラー３を補強した。 （もっと読む）

【課題】 フロア部材をチルト動作したときに、潰れたり損傷するホースを廃止し、空調ユニットのドレンを外部に確実に排出できるようにする。
【解決手段】 空調ユニット２２には、内部で発生したドレンをフロア部材１０の下側に排出する前，後のドレン排出口２２Ｄ，２２Ｅを設け、旋回フレーム６には、各ドレン排出口２２Ｄ，２２Ｅから下側に排出されるドレンを受ける第１のドレン受け２３を設け、この第１のドレン受け２３には、集めたドレンを外部に排出するための排出ホース２４を接続する構成とした。従って、従来技術のように旋回フレーム６と空調ユニット２２とを長尺なホースで繋ぐことなく、空調ユニット２２のドレンを、旋回フレーム６側の第１のドレン受け２３に集めることができ、ドレン受け２３から排出ホース２４を通じて上部旋回体４の外部に排出することができる。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバからの雨水によるアクチュエータの濡れを防止できて、意匠性を良好にできるフード跳ね上げ装置の提供。
【解決手段】本発明のフード跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ４１が、フードパネル１１の後端１１ｃの下方に配置されて、作動時、フードパネル１１の後端１１ｃを、下方のカウル２７との間の隙間を広げるように、ピストンロッドを上昇させる構成である。カウル２７の上面側のカウルルーバ２９が、アクチュエータ４１の上方を覆うアクチュエータカバー部３１を、備えている。アクチュエータカバー部３１が、上昇時にピストンロッドを通過させる通過用開口３２と、上昇時のピストンロッドによって押し開き可能な蓋部３３と、を備えるとともに、蓋部３３を間にして蓋部近傍となる略水平方向に沿ってずれた少なくとも２箇所を、上方への移動を規制してボディ１側に支持されて連結させている。 （もっと読む）

【課題】機械的強度を調節して操安ブレースを破壊することなく、またＡピラーが捻れ難いカウルｔｏピラーブレースを提供する。
【解決手段】サスペンションタワーＡとインパネリンフォースブラケットＢとの間に接続されて相互を連接するカウルｔｏピラーブレース１であって、サスペンションタワーＡへ接続させるサスタワー接続部１１と、インパネリンフォースブラケットＢへ接続させるブラケット接続部１２と、サスタワー接続部１１およびブラケット接続部１２間を接続する中間接続部１３とからなり、中間接続部１３のサスタワー接続部１１側からインパネリンフォースブラケットＢ側へ所定量凹状にカットして強度調整部１３ａを形成し他の中間接続部１３が強度安定部１３ｂを形成し機械的強度を調節可能とする。 （もっと読む）

【課題】破断された被覆部材（被覆手段）の広範囲の飛散を防止できる車両用ポップアップフード装置を得る。
【解決手段】アクチュエータ７０の上端部を覆うカウルルーバ５０のアクチュエータ被覆部５８に対して車両１２の幅方向外方側では、フード１４の裏面に取り付けられたヒンジアッパ２６の基部２８から下方へ延びた干渉壁８２が位置している。このため、アクチュエータ被覆部５８から分離した上壁５６が車両１２の幅方向外方へ飛ぼうとすると、干渉壁８２に上壁５６が衝突（干渉）し、干渉壁８２の形成位置よりも車両１２の幅方向外方側へアクチュエータ被覆部５８が飛ぶことを制限する。これにより、上壁５６が車両１２の幅方向に沿って車両１２の外部に飛び出すことを規制できる。 （もっと読む）

【課題】 車室空間を広く維持しつつ、車体剛性を確保することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム１００と車室１０１とを隔離するように設置され、本体部２３・２４と、その左右側に車室側に突出したホイールハウス部２５とを備えたダッシュパネル２を有する車体構造１であって、ホイールハウス部と本体部との境界２６に沿って延在し、フロントピラー４およびサイドシル６に接合された補強部材２８をダッシュパネルの車室側に備えたことを特徴とする。このような車体構造において、補強部材は補強部材の横断面の断面中心Ａが境界から本体部に対して直交する方向に延びる線上に位置するように配置されていることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】車室や荷室のスペースを犠牲にすることなく、リアパッケージトレイの後端部に形成される閉断面部の剛性をより向上させる。
【解決手段】車幅方向に伸びてリアパッケージトレイ２０によって、車室３と荷室４とが上下方向に仕切られる。リアパッケージトレイ１の後端部には、リアパッケージメンバ１２と共働して、車幅方向に伸びる後閉断面部２２が形成される。後閉断面部２２は、上下の高さに対して前後の長さが大きく形成される。また、後閉断面部２２の車幅方向途中部分が、連結部４１（４２，４３あるいは４５と４６）によって上下で連結される。 （もっと読む）