【課題】カウル内に水溜りを生じにくくする。
【解決手段】ワイパ装置は、ワイパアームが取り付けられるピボット軸１７ａをデッキガーニッシュ１５に貫通させて車両のカウル２７内に収容配置される。ピボットホルダ１７の上面１７ｂには、スポンジ３０がピボット軸１７ａを取り囲むようにして取り付けてある。デッキガーニッシュ１５のピボット軸挿通孔２８には筒状の集水部２９が装着してあり、その下端開口はスポンジ３０で閉塞してある。集水部２９の下端を切り欠いて排水孔２９ａを形成してある。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減を図りながら、衝突時に運転席乗員の足首に加わるモーメントを低減することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】トーボード１４Ｂにおいて車両前後方向に対して交差する斜め方向に沿って皺ガイドビード４０が形成されており、この皺ガイドビード４０が車両前方側からの入力荷重によるトーボード１４Ｂの伸びを吸収可能となっている。このため、衝突時には、トーボード１４Ｂの一般面１１４Ｂの伸びが抑制されると共に、当該伸びによって生じる皺が皺ガイドビード４０に沿って車両前後方向に対して交差する斜め方向に形成されることで皺の方向がコントロールされる。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの上壁の質感の向上と走行時の振動の抑制とをより確実に図ることができる車両のインストルメントパネルの支持構造を提供する。
【解決手段】ステアリングサポートメンバー１のメンバー本体３に、インストルメントパネル１０の上壁１１を支持する支持部材２０を立設するとともに、前記支持部材２０の上端部に前記上壁１１に対する受け部２１を設け、フェルト材又はクッションゴムから成る弾性部材２を介して前記受け部２１で前記上壁１１の被支持部１１Ｓを下側から受止めてある。 （もっと読む）

【課題】カウルフロントの縦壁部の車幅方向両端部分の上端がサスペンションタワーよりも上方に位置する構造において、カウルフロントの車幅方向両端部分の取付構造を改良して取付剛性を確実に高めることができる、自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ダッシュアッパ１５のダッシュアッパ延出部１８の上側に配置されて、ダッシュアッパ１５のうちサスタワー５よりも上方に位置する部分の後部縦壁部１７とサスタワー５とを連結する連結ブラケット６０を備え、カウルフロント２０は、左右１対のダッシュアッパ延出部間１８を架橋するように配置された本体部材３０と、本体部材３０の車幅方向両端部に固定されて縦壁部２２の車幅方向両端部分を構成し且つ左右１対の連結ブラケット６０に結合された左右１対の側方部材４０とを有し、側方部材４０は、その下部に前方へ延出してサスタワー５に結合された延出補強部４１を有する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、車両後部の疲労強度を向上させることができる車両後部構造を得ること。
【解決手段】車両後部１１では、ロアバックパネル２０の稜線２２とハウジングパネル４０の稜線４２とを、車両上下方向に延びる直線Ｙ上に一致させている。更に、ロアバックリインフォースメント３０とロアバックパネル２０とで車両幅方向に延びる閉断面構造２４を構成していると共に、この閉断面構造２４の車両幅方向の端部２４Ａとを、直線Ｙと一致させている。よって、車両幅方向の軸廻りの折れ変形に対する車両後部１１の面剛性が強くなっている。したがって、ロアバックパネル２０とハウジングパネル４０との結合部分に折れ変形が発生することが防止される。この結果、応力集中部位の亀裂発生が防止される。つまり、部品点数を増やすことなく、車両後部１１の疲労強度が向上している。 （もっと読む）

【目的】車体正面へ大荷重を受けたとき、ステアリングシャフトを前方へ傾くように誘導させる。
【構成】サイドビーム３１及び斜めビーム３２の前部にバンパーフレーム３６を設け、その上方にサブフレーム６０を支持させる。サブフレーム６０は略三角形状のアッパー部６１と、下方へ湾曲するロアー部６２を備え、ロアー部６２から後方へ延出するコントロールアーム部６３に設けた下部ブラケット６４に前輪操舵機構５の上ステアリングパイプ５１を取付ける。
大荷重Ｆによりサブフレーム６０が変形してロアー部６２が下方へ曲ると、コントロールアーム部６３を下方へ引っ張って下部ブラケット６４・６５を起こし、これと一体の上ステアリングパイプ５１を起立させ、上ステアリングシャフトを前方へ傾くように誘導する。
後方に大きな車室内空間Ｓを形成する。また、アッパー部６１は閉じるように変形するため、頂点位置を変化させず、ルーフ２２の下降を阻止する。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー下部近傍におけるフードヒンジとフェンダ取り付け点との干渉を回避することが可能な樹脂製フェンダ取り付け構造を提供する。
【解決手段】フェンダ１の上部を車体骨格１３に取り付けるフェンダブラケット６を備え、フェンダブラケット６には、フードヒンジ３の下方で車体骨格１３に接合されるブラケット基部６ａと、フードヒンジ３との干渉を回避するようにフードヒンジ３の車幅方向外側に設けられてブラケット基部６ａから上方に立設するとともに車両前後方向に延在する略垂直面を有するフェンダ支持板部６ｂとを形成し、フェンダ１には、フェンダ外板部１ａの車幅方向内側に設けられてフェンダ支持板部６ｂに対応したフェンダ取付板部１ｂを形成し、フェンダ１のフェンダ取付板部１ｂとフェンダブラケット６のフェンダ支持板部６ｂを締結する締結手段をさらに備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の艤装性や整備性が低下することを防ぎながら、車体の剛性を向上させることが出来るようにする。
【解決手段】車両１０のサスペンションの上端を支持するサスペンション支持部１９と、車両１０の幅方向に延在し車体の一部を形成する第１車幅方向部材１５と、サスペンション支持部１９に固定され第１車幅方向部材１５の端部が連結される接続補強部材１９と、車両１０の幅方向に延在して第１車幅方向部材１５および接続補強部材１９に対して着脱可能に固定された第２車幅方向部材１６とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】車体の重量増加の抑制と高次元での剛性確保を両立させることができる車両後部の車体構造とする。
【解決手段】上下に延びてホイールハウスインナ５との間で閉断面形状を形成するブレース本体２４をホイールハウス４に接合し、車幅方向に延びて配されるリヤシェルフ３１にブレース本体２４の上面開口を接合し、ブレース閉断面部とリヤシェルフ閉断面部とを連結し、ブレース本体２４の水平断面の面積を上面開口に向かい広くし、応力分布が抑制された最小限の大きさのブレース本体２４によりリヤシェルフ３１との接続面積を確保してホイールハウス４の剛性を充分に高める。 （もっと読む）

【課題】 コストの高騰や生産性の低下を招くことなく、鋼板の重ね合わせ部における凍結防止剤の水溶液などの浸入に起因した錆の発生を防止し、錆の発生による見栄えの低下などを回避する。
【解決手段】 互いに対向する２つの鋼板１，４の端部２，５を重ね合わせて接着する板重ね合わせ構造において、端部２，５のうちの一方の端部２を、その接着部分６が他方の端部５の接着部分７に向けて突出するように形成し、端部２，５のうちの表側に位置する端部２に、対向する端部５から離れた状態で接着部分６から延出する延出部分８を設けてある。 （もっと読む）