【課題】車両の後部開口に対しバックドアが下開き可能に設けられた車両の後部構造において、前記バックドアを閉じた状態で、該ドアとリアバンパとの間隙から入り込む水の車両室内への浸入を防止する。
【解決手段】リアバンパ１は、その上端にロアバックパネル２５の上部を覆うと共に、バックドア２０が閉じられた際に該バックドアに覆われる立面部６を有し、前記リアバンパの立面部において、その車幅方向のコーナ部５には、前記バックドアを閉じた際に、該バックドアと前記リアバンパとの間に生じる間隙３０に沿って、所定長さに延設された溝部８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】走行時の路面からの入力荷重が、ルーフヘッダに向かってアール形状領域に集中して流れることを防止することができるバックドア開口の補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のバックドア開口部８の側縁に設けられたインナパネル３８と、インナパネル３８の車両外側でバックドア開口部８の側縁から車両側方上方側に延びるリヤピラーレイン３６と、リヤピラーレイン３６の車両外側でバックドア開口部８の側縁に設けられたアウタパネル３４とにより形成されたリヤピラー２４と、リヤピラー２４の少なくとも一部により形成されたバックドア開口部８のコーナー部１６にアール形状領域４６が形成され、車幅方向に延び、閉断面構造を有するルーフヘッダ２２とを有するバックドア開口の補強構造であって、リヤピラーレイン３６の上端部３６ｂとルーフヘッダ２２の閉断面構造３２とが離間して設けられている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルロアとダッシュパネルアッパとの接合部の隙間から車両前方側への接着剤のはみ出しを抑制する。
【解決手段】ダッシュパネル２が、車両前方側において車室を仕切るダッシュパネルロア１０と、該ダッシュパネルロア１０の上部に接合されるダッシュパネルアッパ２０とを備え、ダッシュパネルロア１０の上端部において車両前方に向かって延びるとともに車幅方向に延設された上部フランジ１２と、ダッシュパネルアッパ２０の被接合パネル部２３とが、車幅方向に連続して形成された接着剤層７と、車幅方向に間隔を空けて複数施されたスポット溶接部ＳＷとを介して接合される場合において、車両前後方向においてスポット溶接部ＳＷよりも車室内側に配置された部分における接着剤層７の厚みを、スポット溶接部ＳＷよりも前側に配置された部分に比べて大きく、且つ、車室内側に向かうに従って大きく形成する。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口肩部の剛性や車体の捩じり剛性を向上させ、サイドボディアウタパネルとルーフパネルとの重ね合わせ部分の変形等を低減させ、サイドボディアウタパネルへの上下方向の荷重をクォータインナパナルなどに分散させる。
【解決手段】ルーフ組立部品Ｒと、サイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体からなるバックドア開口肩部２の補強構造において、開口肩部２に位置するアウタパネル７の下方には、車両前後方向に延在し、開口肩部２の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネル１５が車両上下方向に沿って配置され、ルーフレール部で、リンフォースパネルの上端部とサアウタパネルとが接合され、ルーフ部材５，６とアウタパネルとが接合され、リンフォースパネルの上端部とルーフ部材６とが締結され、リンフォースパネルの下端部は、クォータインナパネル９に接合されている。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの剛性を十分に確保することができ、さらにリヤサスペンションからサブフレームに伝わった荷重を、リヤサイドフレームやクロスメンバーに効率よく分散させる車体後部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６は、左右のサブサイドメンバー５１、５２及び前後のサブクロスメンバー５３、５４を有し、サブサイドメンバー５１、５２とサブクロスメンバー５３、５４とで略矩形状の枠体４６を構成する。左右のサブサイドメンバーは、枠体から車体の前後方向に傾斜して外側に向けて延出する左右の前延出部５７、６２と左右の後延出部５８、６３とを備え、左右の前延出部と左右の後延出部は、左右のリヤサイドフレームの内部の補強プレートと、左右のリヤサイドフレームの下部に設けられた取付ブラケットの底面とに、上下を溶接された取付ナットに対し、ボルト３８によって取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】電気機器の温度上昇を抑制することができると共に、部品点数の増大をも抑制することができる車両を提供する。
【解決手段】車両は、エンジン１コンパートメントＥＲ内に配置されたエンジン１と、車輪が配置された外部と、エンジン１コンパートメントＥＲを区画するように設けられ、エンジン１の側方に配置されたホイールハウジング１２Ｒ，１２Ｌと、ホイールハウジング１２Ｒ，１２Ｌよりも車両後方側に配置された電気機器とを備え、ホイールハウジング１２Ｒ，１２Ｌには、エンジン１コンパートメントＥＲと外部とを連通する連通孔が形成される。 （もっと読む）

【課題】簡潔な構成でハッチバック車のルーフ外装部材を補強する。
【解決手段】車両上部後端構造１００は、サイドボディ外装部材１０８と、サイドボディ外装部材の後端近傍に連結されるサイドボディ延長部材１１０と、サイドボディ外装部材およびサイドボディ延長部材に連結されるルーフ外装部材１０６とを備える。さらに、ルーフ外装部材の車内側とサイドボディ外装部材およびサイドボディ延長部材の車外側とに連結されこれら部材が重なる領域を補強する後部補強部材１２０を備える。ルーフ外装部材は、車両前後に延びる上面部１２８、上面部の後端から下方へ屈曲してハッチバックドアの上縁に対向する後面部１３０、後面部から後方へ屈曲してハッチバックドアの下面に沿う被覆面部１３２を有し、後部補強部材は、ルーフ外装部材の上面部と後面部および被覆面部に沿って屈曲して各面に溶接される。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を抑制しつつ、キャブロック装置が固定されるブラケットとキャブの後端下部との結合部分の剛性を確保する。
【解決手段】キャブの後端下部構造１であって、フロアパネル１３の後端部に曲折形成されて下方に凹むフロア凹部３１と、キャブロック装置が固定されるとともにストライカ５２を挿通するストライカ挿通孔が形成された底部６１と、底部６１の左右両側から上方へ延びてバックパネル１４の後面に接合される側部とを有するキャブロックブラケット６０と、バックパネル１４の下端縁のうちフロア凹部３１の後方部分から下方へ延びる縦板部４１ａと、縦板部４１ａの下端から前方へ曲折して延び、フロア凹部３１に上下で重なって接合される横板部とを有するバックパネル延長部４１と、を備え、底部６１の底フランジ部６２は縦板部４１ａの後面に、底部６１の下面はフロア凹部３１の上面に接合される。 （もっと読む）

【課題】
リヤサイドメンバに左右の振動が加わった場合、リヤフロアクロスメンバの左右振動及びリヤサイドメンバの左右振動を低減できる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】
車両の前後方向に延出された一対のリヤサイドメンバ１０，２０間にリヤフロアクロスメンバ３０を連結し、リヤフロアクロスメンバ３０に対して、Ｖブレース５０の中央部を取付けし、Ｖブレース５０の中央部から左右の各上方に延びる一対のアームの両端がボデー構成部材４０に連結する。Ｖブレース５０の重心はリヤフロアクロスメンバ３０の重心から前方にオフセット配置されている。Ｖブレース５０の前後共振周波数はリヤサイドメンバ１０，２０の左右共振周波数よりも低くする。 （もっと読む）

【課題】 フェンダパネル、フロントガラスおよびカウルトップセンタガーニッシュに容易に組み付けることができ、コストをかけずに、ラトル音の発生を効果的に抑制可能なカウルトップサイドガーニッシュを提供する。
【解決手段】 本発明にかかるカウルトップサイドガーニッシュ１１４の代表的な構成は、車外側の側部から突出しフェンダパネルの縁１０２ａを巻き込んで嵌合する第１の突状部（フェンダ嵌合爪１２０）と、フロントガラス１０４隣接側から突出しこのフロントガラス１０４の縁と嵌合する第２の突状部（フロントガラス嵌合爪１２２、１２４）と、カウルトップセンタガーニッシュ１１２と重なる一部から突出しこのカウルトップセンタガーニッシュ１１２と嵌合する第３の突状部と（センタガーニッシュ嵌合爪１２６、１２８、センタガーニッシュ嵌合ボス１３０）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）