キャブの後端下部構造
【課題】車両の重量化を抑制しつつ、キャブロック装置が固定されるブラケットとキャブの後端下部との結合部分の剛性を確保する。
【解決手段】キャブの後端下部構造１であって、フロアパネル１３の後端部に曲折形成されて下方に凹むフロア凹部３１と、キャブロック装置が固定されるとともにストライカ５２を挿通するストライカ挿通孔が形成された底部６１と、底部６１の左右両側から上方へ延びてバックパネル１４の後面に接合される側部とを有するキャブロックブラケット６０と、バックパネル１４の下端縁のうちフロア凹部３１の後方部分から下方へ延びる縦板部４１ａと、縦板部４１ａの下端から前方へ曲折して延び、フロア凹部３１に上下で重なって接合される横板部とを有するバックパネル延長部４１と、を備え、底部６１の底フランジ部６２は縦板部４１ａの後面に、底部６１の下面はフロア凹部３１の上面に接合される。
【解決手段】キャブの後端下部構造１であって、フロアパネル１３の後端部に曲折形成されて下方に凹むフロア凹部３１と、キャブロック装置が固定されるとともにストライカ５２を挿通するストライカ挿通孔が形成された底部６１と、底部６１の左右両側から上方へ延びてバックパネル１４の後面に接合される側部とを有するキャブロックブラケット６０と、バックパネル１４の下端縁のうちフロア凹部３１の後方部分から下方へ延びる縦板部４１ａと、縦板部４１ａの下端から前方へ曲折して延び、フロア凹部３１に上下で重なって接合される横板部とを有するバックパネル延長部４１と、を備え、底部６１の底フランジ部６２は縦板部４１ａの後面に、底部６１の下面はフロア凹部３１の上面に接合される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックパネルとフロアパネルとを有するキャブの後端下部を、車体フレームに設けられたキャブマウントに結合して支持するキャブの後端下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００７−２２３３７１号公報には、キャブの前端部側がシャシ側に対しチルト軸を中心としてチルト可能に支持されたキャブオーバートラックが記載されている。キャブの背面の車幅方向の左右両側には、非チルト状態のキャブの後端部側をシャシ側にロックするキャブロック装置がそれぞれ固定されている。また、各キャブロック装置に対応して、シャシ側の左右両側には、ストライカがそれぞれ固定されている。また、キャブの背面には、キャブロック装置が固定されるブラケットが設けられている。ブラケットは略枠形状を有し、キャブロック装置は、その主要部分がブラケットの内側に収容された状態でブラケットに締結固定される。ブラケットの下部には、キャブが非チルト状態のときにストライカが挿通されるストライカ挿通孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２３３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般にキャブオーバー型車両のキャブの後端下部では、キャブの背面を形成するバックパネルの下端部とキャブの底面を形成するフロアパネルの後端部とが溶接などによって接合される。フロアパネルの下面には、左右両側で前後方向に延びる一対のメインシルが固着され、このメインシルによってフロアパネルの面剛性が確保される。
【０００５】
このようなキャブの後端下部に上記従来のブラケットを固定する場合、ブラケットの上部（ブラケットの上端部から略中央部まで）をバックパネルの背面に接合し、ブラケットの下部（ブラケットの略中央部から下端部まで）をメインシルの後方で下方に延出し、ブラケットの下端部をメインシルの底部に接合する。
【０００６】
キャブは、ブラケットに固定されたキャブロック装置とストライカとが係合することによって、車体フレームに下方から支持される。従って、車体フレーム（シャシ）からキャブの後端下部への振動等の入力は、キャブロック装置及びブラケットを介して、バックパネルとメインシルとに入力される。
【０００７】
しかし、上記ブラケットの下部は、バックパネル及びメインシルのいずれにも接合されていない。このため、車体フレーム側からの振動等の入力に対して、キャブとブラケットとの接合部分の剛性を十分に確保するためには、両者の接合部分（ブラケットの上部、バックパネルの下部、ブラケットの下端部、及びメインシルの底部）の板厚を増大させなければならず、車両の重量化を招く。
【０００８】
そこで、本発明は、車両の重量化を抑制しつつ、キャブロック装置が固定されるブラケットとキャブの後端下部との結合部分の剛性を十分に確保することができるキャブの後端下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成すべく、本発明は、バックパネルとフロアパネルとを有するキャブの後端下部に固定されたキャブロック装置を、車体フレームに設けられたキャブマウントのストライカに上方から係合することによって、キャブマウントを介して車体フレームに支持されるキャブの後端下部構造であって、フロア凹部と、ブラケットと、バックパネル延長部と、を備える。
【００１０】
フロア凹部は、フロアパネルの後端部のうちキャブマウントの上方部分に曲折形成されて下方に凹む。ブラケットは、キャブロック装置が固定されるとともにストライカを挿通するストライカ挿通部が形成された板状のブラケット底部と、このブラケット底部の左右両側から上方へ延びてバックパネルの後面に接合される左右のブラケット上接合部とを有し、キャブマウントの上方に配置される。バックパネル延長部は、バックパネルの下端縁のうちフロア凹部の後方部分から下方へ延びる縦板部と、縦板部の下端から前方へ曲折して延び、フロア凹部に上下で重なって接合される横板部とを有する。また、ブラケット底部の前端縁部は、バックパネル延長部の縦板部の後面に接合され、ブラケット底部の下面は、フロア凹部の上面に接合される。
【００１１】
上記構成では、フロア凹部は、フロアパネルの後端部のうちキャブマウントの上方部分に曲折形成されて下方に凹み、バックパネル延長部は、バックパネルの下端縁のうちフロア凹部の後方部分から下方へ延びる縦板部を有し、また、ブラケットは、板状のブラケット底部と、このブラケット底部の左右両側から上方へ延びてバックパネルの後面に接合される左右のブラケット上接合部とを有し、ブラケット底部の前端縁部は、バックパネル延長部の縦板部の後面に接合され、ブラケット底部の下面は、フロア凹部の上面に接合されるので、ブラケットとキャブとは、ブラケット側のブラケット上接合部、ブラケット底部の前端縁部及びブラケット底部の下面と、キャブ側のバックパネルの後面、縦板部の後面及びフロア凹部の上面とが、接合されることによって接合される。このため、車体フレームからキャブの後端下部への振動等の入力は、上記ブラケットとキャブとの接合部分に分担されて、キャブに入力されるので、上記両者の接合部分の板厚を増大することなく、すなわち車両の重量化を招くことなく、接合部分の剛性十分に確保することができる。
【００１２】
また、上記バックパネル延長部の縦板部は、フロア凹部の後端に接合されてフロア凹部の後方を閉止してもよい。
【００１３】
上記構成では、バックパネル延長部の縦板部は、フロア凹部の後方を閉止するので、キャブ外から水や泥がフロア凹部を介してキャブ内に浸入することを防止できる。また、キャブ外の騒音がフロア凹部を介してキャブに伝達することを防止できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両の重量化を抑制しつつ、キャブロック装置が固定されるブラケットとキャブの後端下部との結合部分の剛性を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両の要部斜視図である。
【図２】図１の要部分解斜視図である。
【図３】図１のフロアパネルの斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図１のバックパネルとキャブロックブラケットの斜視図である。
【図８】図１のバックパネルとフロアパネルとキャブロックブラケットとのＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【図９】図１のキャブロックブラケットとキャブロック装置と後方キャブロックマウントの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明において、前後とは車両の前後を意味し、左右とは車両前方を向いた状態での左右を意味する。なお、本実施形態の車両は左右同様の構造であり、図７では車両左側のバックパネルとキャブロックブラケットを示し、また、図９では車両右側のキャブロックブラケットとキャブロック装置と後方キャブロックマウントを示している。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態にかかるキャブの後下部構造１は、バックパネル１４とフロアパネル１３とを有するキャブ３の後端下部に固定されたキャブロック装置７０を、車体フレーム４に設けられた後方キャブマウント（キャブマウント）５のストライカ５２（図２参照）に上方から係合することによって、後方キャブマウント５を介して車体フレーム４に支持されるキャブ３に設けられる。
【００１８】
車両２は、キャブ３の下方にエンジンルーム９が位置するキャブオーバー型のトラックである。キャブ３は、車体フレーム４の前端部に取付けられている前方キャブマウント（図示省略）及び後方キャブマウント５によって前方へ傾斜可能に支持される。
【００１９】
車体フレーム４は、前後方向に沿って並行に延びる左右のメインビーム６と、複数のクロスメンバ７と前方キャブマウント及び後方キャブマウント５とを有する。左右のメインビーム６は、直交する複数のクロスメンバ７によって相互に連結される。車体フレーム４の前端部付近及び後端部付近には、走行車軸（図示省略）が設けられる。走行車軸の車幅方向両端には、走行車輪８が回転自在に支持される。
【００２０】
図１及び図２に示すように、後方キャブマウント５は、アーチ状体のリアアーチ５１と、ストライカ５２と、を備える。リアアーチ５１は、メインビーム６の外側面部と結合し、上方へ延びる１対のリアアーチ鉛直部５１ａと、リアアーチ鉛直部５１ａの上端部から内側に折曲して延びる１対のリアアーチ折曲部５１ｂと、１対のリアアーチ折曲部５１ｂの上端部を連結するリアアーチ連結部５１ｃとを一体的に備える。
【００２１】
リアアーチ折曲部５１ｂの下端側には、ゴム等の弾性材からなるラバー部５３と、このラバー部５３の下方とリアアーチ折曲部５１ｂとを連結してラバー部５３を下方から支持するラバー部支持ブラケット５４と、ラバー部５３の軸芯を貫通する連結軸（図資省略）と、ラバー部５３の上方に配置され連結軸及びこれと螺合するナットによってラバー部５３に固定されるストライカ支持ブラケット５５と、が設けられている。
【００２２】
ストライカ５２は、車両前後方向に離間して相対向する支持プレート５２ａと、支持プレート５２ａの上端部同士を連結する棒体状の係合シャフト５２ｂと、を備え、支持プレート５２ａの下端部はストライカ支持ブラケット５５に固定されている。
【００２３】
キャブ３は、略箱状体であり、内部に車室１０を区画する。キャブ３は、ルーフパネル１１と、サイドパネル１２と、フロントフレーム部１６と、ダッシュパネル１５と、バックパネル１４と、フロアパネル１３と、を有する。これらのパネルは、例えば、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形される。また、これらのパネルは、スポット溶接などによって接合される。また、キャブ３は、キャブロックブラケット（ブラケット）６０と、キャブロック装置７０と、を有する。
【００２４】
ルーフパネル１１は、車室１０の上部を区画する。サイドパネル１２は、ルーフパネル１１の車幅方向両端部に接合し、車室１０の車幅方向両端部を区画する。フロントフレーム部１６は、車室１０の前方でサイドパネル１２に接合する。ダッシュパネル１５は、フロントフレーム部１６とサイドパネル１２とに接合し、車幅方向に沿って起立して車室１０の前端を区画する。バックパネル１４は、ルーフパネル１１とサイドパネル１２とに接合し、車室１０の後部を区画する。フロアパネル１３は、サイドパネル１２、ダッシュパネル１５及びバックパネル１４に接合し、車室１０の底部を区画する。
【００２５】
ルーフパネル１１は、略矩形状の平板である。ルーフパネル１１の車幅方向両端部は、サイドパネル１２の上端部と接合し、後端部は、バックパネル１４の上端部と接合する。
【００２６】
サイドパネル１２は、図１に示すように、中央に略矩形状に形成されるドア開口２０を有し、また、フロントピラー部２１と、ロッカー部２２と、フェンダー部２３と、ルーフサイドレール部２４と、リアピラー部２５と、を有する。
【００２７】
フロントピラー部２１は、上端から前方へ傾斜して延びるフロントピラー傾斜部２１ａとフロントピラー傾斜部２１ａの下端から鉛直方向へ曲折して延びるフロントピラー鉛直部２１ｂとを有し、ドア開口２０の前縁を構成する。ロッカー部２２は、フロントピラー部２１の下端（フロントピラー鉛直部２１ｂの下端）から後方へ曲折して延び、ドア開口２０の下縁の一部を構成する。フェンダー部２３は、ロッカー部２２の後端からアーチ状に延びている。フェンダー部２３の下端側は、前車輪を上方から覆うホィールハウスを構成する。また、フェンダー部２３の上端側は、ドア開口２０の下縁の一部を構成する。ルーフサイドレール部２４は、フロントピラー部２１の上端（フロントピラー傾斜部２１ａの上端）から車両後方へ曲折して延び、ドア開口２０の上縁を区画する。リアピラー部２５は、フェンダー部２３の後端とルーフサイドレール部２４の後端とを連結してドア開口２０の後縁を区画する。
【００２８】
フロアパネル１３は、図３〜図６に示すように、略矩形板状体であり、センターフロアパネル部３０と、一対のフロア凹部３１と、一対のサイドフロアパネル部３２とを有する。これらは、プレス加工などによって、一体的に形成される。なお、図４〜図６では、後述するサイドフロアパネル部の突出部３６の図示を省略している。
【００２９】
センターフロアパネル部３０は、車室１０の車幅方向中央に形成され、車室１０の前端から後端、すなわちフロアパネル１３の前端から後端まで延びる。また、センターフロアパネル部３０は、フロアパネル１３の前端から後方へ略水平に延びるセンターフロアパネル前方部３０ａと、センターフロアパネル前方部３０ａの後端から上方へ傾斜して延びるセンターフロアパネル傾斜部３０ｂと、センターフロアパネル傾斜部３０ｂの後端からセンターフロアパネル前方部３０ａに対して略平行に曲折してフロアパネル１３の後端まで延びるセンターフロアパネル後方部３０ｃと、を有する。車両２のセンターフロアパネル部３０の下側には、エンジン（図示省略）を収容するエンジンルーム９が形成されている。
【００３０】
フロア凹部３１は、車体フレーム４のキャブマウント５の上方で、センターフロアパネル部３０を挟んで、一対に形成される。フロア凹部３１は、立下り部３３と、平面部３４と、立上り部３５と、を一体的に有し、断面Ｕ字状で、下方に凹むように形成される。立下り部３３は、センターフロアパネル部３０の車幅方向の端部から曲折して車幅方向外側へ斜め下方に傾斜して延びる。平面部３４は、立下り部３３の下端から車幅方向外側へ曲折して、車幅方向に略水平に延びる。立上り部３５は、平面部３４の車幅方向外側の端部から曲折して車幅方向外側へ斜め上方に傾斜して延びる。また、フロア凹部３１は、車室１０の前端から後端まで、すなわちフロアパネル１３の前端から後端まで延びる。
【００３１】
フロア凹部３１は、フロアパネル１３の前端から後方へ延びるフロア凹部前方部３１ａと、フロア凹部前方部３１ａの後端から上方へ傾斜して延びるフロア凹部傾斜部３１ｂと、フロア凹部傾斜部３１ｂの後端からフロア凹部前方部３１ａに対して略平行に曲折してフロアパネル１３の後端まで延びるフロア凹部後方部３１ｃと、を有する。
【００３２】
フロア凹部傾斜部３１ｂにおける立下り部３３は、センターフロアパネル部３０のセンターフロアパネル後方部３０ｃの車幅方向の端部から斜め下方へ傾斜して延びる第１立下り部３３ａと第１立下り部３３ａの下端部から斜め下方へ傾斜して延びる第２立下り部３３ｂとを有する（図５参照）。第１立下り部３３ａは、第２立下り部３３ｂよりも比較的緩やかに傾斜する。
【００３３】
フロア凹部後方部３１ｃの平面部３４の後端部には、矩形状に切欠けられた切欠部３１ｄが設けられている。
【００３４】
サイドフロアパネル部３２は、センターフロアパネル部３０と一対のフロア凹部３１とを挟んで、車室１０の底部の車幅方向両端に一対に形成される。サイドフロアパネル部３２は、フロア凹部３１の立上り部３５の上端から車幅方向外側へ曲折して延びる。サイドフロアパネル部３２は、フロアパネル１３の前端から後方へ略水平に延びるサイドフロアパネル前方部３２ａと、サイドフロアパネル前方部３２ａの後端から上方へ傾斜して延びるサイドフロアパネル傾斜部３２ｂとサイドフロアパネル傾斜部３２ｂの後端から曲折してサイドフロアパネル前方部３２ａに対して略平行にフロアパネル１３の後端まで延びるサイドフロアパネル後方部３２ｃとを有する。また、サイドフロアパネル部３２は、サイドフロアパネル前方部３２ａとサイドフロアパネル傾斜部３２ｂとに亘って延びる畝条の突出部３６が所定の間隔を隔てて３本設けられている。
【００３５】
図３に示すように、センターフロアパネル傾斜部３０ｂの下端部は、フロア凹部傾斜部３１ｂ及びサイドフロアパネル傾斜部３２ｂの下端部よりも前方に配置される。また、センターフロアパネル傾斜部３０ｂの上端部は、フロア凹部傾斜部３１ｂ及びサイドフロアパネル傾斜部３２ｂの上端部よりも前方で、且つフロア凹部傾斜部３１ｂ及びサイドフロアパネル傾斜部３２ｂの下端部と車両前後方向の略同一位置に配置される。
【００３６】
図４に示すように、センターフロアパネル前方部３０ａとサイドフロアパネル前方部３２ａとは、等しい高さとなるように形成される。また、図６に示すように、センターフロアパネル後方部３０ｃとサイドフロアパネル後方部３２ｃとは、等しい高さとなるように形成される。
【００３７】
バックパネル１４は、図２に示すように、略矩形板状体である。バックパネル１４は、後部窓ガラスが嵌合されるバックパネル開口部４０を略中央部に有し、また、前方に突出する段部４２を下方に有する。また、バックパネル１４は、下端部のうち、フロア凹部３１のフロア凹部後方部３１ｃの後方部分から下方へ延びるバックパネル延長部４１を一体的に有する。
【００３８】
バックパネル延長部４１は、図７及び図８に示すように、バックパネル１４の下端部から前方へ傾斜しながら下方へ延びる縦板部４１ａと、縦板部４１ａの下端部から前方へ曲折して延びる横板部４１ｂとを有する。縦板部４１ａは、後方から視たときに下端部ほど幅狭となる略台形状である。
【００３９】
キャブロックブラケット６０は、図７及び図９に示すように、Ｕ字状体であり、Ｕ字状に湾曲する板状の底部（ブラケット底部）６１と底部６１の左右両側（車幅方向の両端）から上方へ延びる板状の側部（ブラケット上接合部）６３とを有する。底部６１は、中央に後方キャブマウントのストライカ５２が挿通される挿通孔（ストライカ挿通部）６１ｃを有する底平面部６１ａと、底平面部６１ａの車幅方向の両端から外側に向かって斜め上方へ折曲して伸びる底傾斜部６１ｂとを有する。また、底平面部６１ａ及び底傾斜部６１ｂの前端には、上方へ折曲して延びる底面フランジ部６２が形成されている。
【００４０】
側部６３は、鉛直方向に延びる側部鉛直部６３ａと、側部鉛直部６３ａの上端部から車幅方向に沿って外側に折曲して延びる側部折曲部６３ｂを有する。また、側部鉛直部６３ａの前端には車幅方向に沿って内側に折曲して延びる内側フランジ部６３ｃが形成されている。また、側部６３の後端には、車幅方向に沿って外側に延びる外側フランジ部６３ｄが形成されている。外側フランジ部６３ｄの略中央には、ボルトが挿通するボルト孔６３ｅが形成されている。
【００４１】
キャブロック装置７０は、図９に示すように、ベース７１と、リンク７２と、キャブロックフック７３と、バネ部材７４と、を備えている。リンク７２は、ベース７１に対し第１回転軸７５を中心としてロック方向及びロック解除方向へ回転自在に支持される。キャブロックフック７３は、リンク７２に対し第２回転軸７６を中心として回転自在に支持され、ベース７１に対してロック方向及びロック解除方向へ移動自在となる。リンク７２がロック方向へ回転するとキャブロックフック７３もロック方向へ移動し、リンク７２がロック解除方向へ回転するとキャブロックフック７３もロック解除方向へ移動する。
【００４２】
キャブロック装置７０のベース７１は、相対向して離間する前後のプレート部（前プレート部７１ａと後プレート部７１ｂ）を有する。後プレート部７１ｂの車幅方向両端部には、キャブロックブラケット６０の外側フランジ部６３ｄに形成されたボルト孔６３ｅと連通するボルト孔７１ｃが形成されている。
【００４３】
次に、フロアパネル１３と、バックパネル１４と、キャブロックブラケット６０と、キャブロック装置７０との接合態様について説明する。
【００４４】
図１及び図８に示すように、フロアパネル１３とバックパネル１４とは、フロアパネル１３の後端縁とバックパネル１４の下端縁とがスポット溶接などによって溶接され、バックパネル延長部４１の縦板部４１ａの側面部が、フロア凹部３１のフロア凹部後方部３１ｃの後端の内周面にスポット溶接などで溶接され、また、バックパネル延長部４１の横板部４１ｂの下面が、フロア凹部後方部３１ｃの後端部の上面と当接し、スポット溶接などで溶接されることによって接合される。
【００４５】
フロアパネル１３とバックパネル１４とが接合されると、バックパネル延長部４１の縦板部４１ａは、フロア凹部３１の後方を閉止する。
【００４６】
バックパネル１４とキャブロックブラケット６０とは、キャブロックブラケット６０の底面フランジ部６２の前面がバックパネル延長部４１の縦板部４１ａの後面と、また、内側フランジ部６３ｃの前面がバックパネル１４の後面と、また、側部折曲部６３ｂの上面が段部４２と、スポット溶接などで溶接されることによって接合される。
【００４７】
キャブロックブラケット６０と、フロアパネル１３とは、キャブロックブラケット６０の底平面部６１ａの前端部の下面と、フロア凹部後方部３１ｃの平面部３４の後端部の上面と、が上下で重なって、スポット溶接などで溶接され、また、車幅方向内側（左側）に位置する底傾斜部６１ｂの下面と、フロア凹部後方部３１ｃの立下り部３３の後端部の上面と、が上下で重なって、溶接され、また、車幅方向外側（右側）に位置する底傾斜部６１ｂの下面と、フロア凹部後方部３１ｃの立上り部３５の後端部の上面とが、上下で重なって、溶接されることによって接合される。キャブロックブラケット６０と、フロアパネル１３とが接合されると、底平面部６１ａに設けられた挿通孔６１ｃとフロア凹部後方部３１ｃの平面部３４に設けられた切欠部３１ｄの開口とが連通する。
【００４８】
キャブロックブラケット６０とキャブロック装置７０とは、キャブロック装置７０のベース７１体の後プレート部７１ｂに形成されたボルト孔７１ｃとキャブロックブラケット６０の外側フランジ部６３ｄに形成されたボルト孔６３ｅとが連通し、連通したボルト孔６３ｅ，７１ｃを挿通するボルトがナットと螺合することによって、接合される。
【００４９】
次にキャブ３が後方キャブマウント５を介して車体フレーム４に支持される態様について、説明する。
【００５０】
図９に示すように、キャブが非チルト位置にあるとき、車体フレーム４の後方キャブマウント５のストライカ５２がキャブのキャブロックブラケット６０部の底平面部６１ａの挿通孔６１ｃを下方から挿通する。キャブロックブラケット６０に接合されているキャブロック装置７０のキャブロックフック７３が、挿通孔６１ｃを挿通したストライカ５２に上方から係合する。これによって、キャブ３が後方キャブマウント５を介して車体フレーム４に支持される。
【００５１】
本実施形態によれば、キャブロックブラケット６０とキャブ２とは、キャブロックブラケット６０側の内側フランジ部６３ｃの前面及び底面フランジ部６２の前面並びに底平面部６１ａ及び底傾斜部６１ｂが、キャブ２側のバックパネル１４の後面及び縦板部４１ａの後面並びにフロア凹部後方部３１ｃの平面部３４、立下り部３３及び立上り部３５の上面に接合されることによって、接合される。このため、車体フレーム４からキャブ２の後端下部への振動等の入力は、上記キャブロックブラケット６０側及びキャブ２側の接合部分に分担されて、キャブ２に入力されるので、上記両者の接合部分の板厚を増大することなく、すなわち車両２の重量化を招くことなく、接合部分の剛性十分に確保することができる。
【００５２】
また、バックパネル延長部４１が、フロア凹部後方部３１ｃに接合されると、バックパネル延長部４１の縦板部４１ａは、フロア凹部３１の後方を閉止する。このため、キャブ２外から水や泥がフロア凹部３１を介してキャブ２内に浸入することを防止でき、また、キャブ２外の騒音がフロア凹部３１を介してキャブ２に伝達することを防止できる。
【００５３】
また、フロアパネル１３のフロア凹部３１が曲折形成されていることから、フロアパネル１３への入力によって、フロアパネル１３の形状が変形しにくく、フロア凹部３１によってフロアパネル１３の剛性が確保される。このため、メインシルなどの補強部材をフロアパネル１３の下面に固着する必要がなく、部品点数及び組立工数が削減される。したがって、車両重量を低減させることができ、且つ、組立作業性を向上させることができる。
【００５４】
また、フロア凹部３１の内面を、例えば、車載用の消火器やジャッキハンドルなどの車載用品の収容部などに利用することができ、車室１０の床面のスペースを有効に活用することができる。
【００５５】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。
【００５６】
本実施形態では、側部６３の内側フランジ部６３ｃとバックパネル１４の後面とが
接合される様態を説明したが、内側フランジ部６３ｃを設けないで、側部６３の前端縁をバックパネル１４の後端下部に接合させてもよい。
【００５７】
また、同様に底平面部６１ａ及び底傾斜部６１ｂの底面フランジ部６２を設けないで、底平面部６１ａ及び底傾斜部６１ｂの前端縁を縦板部４１ａの後面と接合させてもよい。
【００５８】
すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、キャブオーバー型車両のキャブの後端下部構造に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１：後端下部構造
２：車両
３：キャブ
４：車体フレーム
５：後方キャブマウント（キャブマウント）
１３：フロアパネル
１４：バックパネル
３０：センターフロアパネル部
３１：フロア凹部
３１ａ：フロア凹部前方部
３１ｂ：フロア凹部傾斜部
３１ｃ：フロア凹部後方部
３１ｄ：切欠部
３２：サイドフロアパネル部
３３：立下り部
３４：平面部
３５：立上り部
４０：バックパネル開口部
４１：バックパネル延長部
４１ａ：縦板部
４１ｂ：横板部
４２：段部
５１：リアアーチ
５２：ストライカ
６０：キャブロックブラケット（ブラケット）
６１：底部（ブラケット底部）
６１ａ：底平面部
６１ｂ：底傾斜部
６１ｃ：挿通孔（ストライカ挿通部）
６２：底フランジ部
６３：側部（ブラケット上接合部）
６３ａ：側部鉛直部
６３ｂ：側部折曲部
６３ｃ：内側フランジ部
６３ｄ：外側フランジ部
６３e：ボルト孔
７０：キャブロック装置
７１：ベース
７１ａ：前プレート部
７１ｂ：後プレート部
７１ｃ：ボルト孔
７３：キャブロックフック
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックパネルとフロアパネルとを有するキャブの後端下部を、車体フレームに設けられたキャブマウントに結合して支持するキャブの後端下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００７−２２３３７１号公報には、キャブの前端部側がシャシ側に対しチルト軸を中心としてチルト可能に支持されたキャブオーバートラックが記載されている。キャブの背面の車幅方向の左右両側には、非チルト状態のキャブの後端部側をシャシ側にロックするキャブロック装置がそれぞれ固定されている。また、各キャブロック装置に対応して、シャシ側の左右両側には、ストライカがそれぞれ固定されている。また、キャブの背面には、キャブロック装置が固定されるブラケットが設けられている。ブラケットは略枠形状を有し、キャブロック装置は、その主要部分がブラケットの内側に収容された状態でブラケットに締結固定される。ブラケットの下部には、キャブが非チルト状態のときにストライカが挿通されるストライカ挿通孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２３３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般にキャブオーバー型車両のキャブの後端下部では、キャブの背面を形成するバックパネルの下端部とキャブの底面を形成するフロアパネルの後端部とが溶接などによって接合される。フロアパネルの下面には、左右両側で前後方向に延びる一対のメインシルが固着され、このメインシルによってフロアパネルの面剛性が確保される。
【０００５】
このようなキャブの後端下部に上記従来のブラケットを固定する場合、ブラケットの上部（ブラケットの上端部から略中央部まで）をバックパネルの背面に接合し、ブラケットの下部（ブラケットの略中央部から下端部まで）をメインシルの後方で下方に延出し、ブラケットの下端部をメインシルの底部に接合する。
【０００６】
キャブは、ブラケットに固定されたキャブロック装置とストライカとが係合することによって、車体フレームに下方から支持される。従って、車体フレーム（シャシ）からキャブの後端下部への振動等の入力は、キャブロック装置及びブラケットを介して、バックパネルとメインシルとに入力される。
【０００７】
しかし、上記ブラケットの下部は、バックパネル及びメインシルのいずれにも接合されていない。このため、車体フレーム側からの振動等の入力に対して、キャブとブラケットとの接合部分の剛性を十分に確保するためには、両者の接合部分（ブラケットの上部、バックパネルの下部、ブラケットの下端部、及びメインシルの底部）の板厚を増大させなければならず、車両の重量化を招く。
【０００８】
そこで、本発明は、車両の重量化を抑制しつつ、キャブロック装置が固定されるブラケットとキャブの後端下部との結合部分の剛性を十分に確保することができるキャブの後端下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成すべく、本発明は、バックパネルとフロアパネルとを有するキャブの後端下部に固定されたキャブロック装置を、車体フレームに設けられたキャブマウントのストライカに上方から係合することによって、キャブマウントを介して車体フレームに支持されるキャブの後端下部構造であって、フロア凹部と、ブラケットと、バックパネル延長部と、を備える。
【００１０】
フロア凹部は、フロアパネルの後端部のうちキャブマウントの上方部分に曲折形成されて下方に凹む。ブラケットは、キャブロック装置が固定されるとともにストライカを挿通するストライカ挿通部が形成された板状のブラケット底部と、このブラケット底部の左右両側から上方へ延びてバックパネルの後面に接合される左右のブラケット上接合部とを有し、キャブマウントの上方に配置される。バックパネル延長部は、バックパネルの下端縁のうちフロア凹部の後方部分から下方へ延びる縦板部と、縦板部の下端から前方へ曲折して延び、フロア凹部に上下で重なって接合される横板部とを有する。また、ブラケット底部の前端縁部は、バックパネル延長部の縦板部の後面に接合され、ブラケット底部の下面は、フロア凹部の上面に接合される。
【００１１】
上記構成では、フロア凹部は、フロアパネルの後端部のうちキャブマウントの上方部分に曲折形成されて下方に凹み、バックパネル延長部は、バックパネルの下端縁のうちフロア凹部の後方部分から下方へ延びる縦板部を有し、また、ブラケットは、板状のブラケット底部と、このブラケット底部の左右両側から上方へ延びてバックパネルの後面に接合される左右のブラケット上接合部とを有し、ブラケット底部の前端縁部は、バックパネル延長部の縦板部の後面に接合され、ブラケット底部の下面は、フロア凹部の上面に接合されるので、ブラケットとキャブとは、ブラケット側のブラケット上接合部、ブラケット底部の前端縁部及びブラケット底部の下面と、キャブ側のバックパネルの後面、縦板部の後面及びフロア凹部の上面とが、接合されることによって接合される。このため、車体フレームからキャブの後端下部への振動等の入力は、上記ブラケットとキャブとの接合部分に分担されて、キャブに入力されるので、上記両者の接合部分の板厚を増大することなく、すなわち車両の重量化を招くことなく、接合部分の剛性十分に確保することができる。
【００１２】
また、上記バックパネル延長部の縦板部は、フロア凹部の後端に接合されてフロア凹部の後方を閉止してもよい。
【００１３】
上記構成では、バックパネル延長部の縦板部は、フロア凹部の後方を閉止するので、キャブ外から水や泥がフロア凹部を介してキャブ内に浸入することを防止できる。また、キャブ外の騒音がフロア凹部を介してキャブに伝達することを防止できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両の重量化を抑制しつつ、キャブロック装置が固定されるブラケットとキャブの後端下部との結合部分の剛性を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両の要部斜視図である。
【図２】図１の要部分解斜視図である。
【図３】図１のフロアパネルの斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図１のバックパネルとキャブロックブラケットの斜視図である。
【図８】図１のバックパネルとフロアパネルとキャブロックブラケットとのＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【図９】図１のキャブロックブラケットとキャブロック装置と後方キャブロックマウントの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明において、前後とは車両の前後を意味し、左右とは車両前方を向いた状態での左右を意味する。なお、本実施形態の車両は左右同様の構造であり、図７では車両左側のバックパネルとキャブロックブラケットを示し、また、図９では車両右側のキャブロックブラケットとキャブロック装置と後方キャブロックマウントを示している。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態にかかるキャブの後下部構造１は、バックパネル１４とフロアパネル１３とを有するキャブ３の後端下部に固定されたキャブロック装置７０を、車体フレーム４に設けられた後方キャブマウント（キャブマウント）５のストライカ５２（図２参照）に上方から係合することによって、後方キャブマウント５を介して車体フレーム４に支持されるキャブ３に設けられる。
【００１８】
車両２は、キャブ３の下方にエンジンルーム９が位置するキャブオーバー型のトラックである。キャブ３は、車体フレーム４の前端部に取付けられている前方キャブマウント（図示省略）及び後方キャブマウント５によって前方へ傾斜可能に支持される。
【００１９】
車体フレーム４は、前後方向に沿って並行に延びる左右のメインビーム６と、複数のクロスメンバ７と前方キャブマウント及び後方キャブマウント５とを有する。左右のメインビーム６は、直交する複数のクロスメンバ７によって相互に連結される。車体フレーム４の前端部付近及び後端部付近には、走行車軸（図示省略）が設けられる。走行車軸の車幅方向両端には、走行車輪８が回転自在に支持される。
【００２０】
図１及び図２に示すように、後方キャブマウント５は、アーチ状体のリアアーチ５１と、ストライカ５２と、を備える。リアアーチ５１は、メインビーム６の外側面部と結合し、上方へ延びる１対のリアアーチ鉛直部５１ａと、リアアーチ鉛直部５１ａの上端部から内側に折曲して延びる１対のリアアーチ折曲部５１ｂと、１対のリアアーチ折曲部５１ｂの上端部を連結するリアアーチ連結部５１ｃとを一体的に備える。
【００２１】
リアアーチ折曲部５１ｂの下端側には、ゴム等の弾性材からなるラバー部５３と、このラバー部５３の下方とリアアーチ折曲部５１ｂとを連結してラバー部５３を下方から支持するラバー部支持ブラケット５４と、ラバー部５３の軸芯を貫通する連結軸（図資省略）と、ラバー部５３の上方に配置され連結軸及びこれと螺合するナットによってラバー部５３に固定されるストライカ支持ブラケット５５と、が設けられている。
【００２２】
ストライカ５２は、車両前後方向に離間して相対向する支持プレート５２ａと、支持プレート５２ａの上端部同士を連結する棒体状の係合シャフト５２ｂと、を備え、支持プレート５２ａの下端部はストライカ支持ブラケット５５に固定されている。
【００２３】
キャブ３は、略箱状体であり、内部に車室１０を区画する。キャブ３は、ルーフパネル１１と、サイドパネル１２と、フロントフレーム部１６と、ダッシュパネル１５と、バックパネル１４と、フロアパネル１３と、を有する。これらのパネルは、例えば、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形される。また、これらのパネルは、スポット溶接などによって接合される。また、キャブ３は、キャブロックブラケット（ブラケット）６０と、キャブロック装置７０と、を有する。
【００２４】
ルーフパネル１１は、車室１０の上部を区画する。サイドパネル１２は、ルーフパネル１１の車幅方向両端部に接合し、車室１０の車幅方向両端部を区画する。フロントフレーム部１６は、車室１０の前方でサイドパネル１２に接合する。ダッシュパネル１５は、フロントフレーム部１６とサイドパネル１２とに接合し、車幅方向に沿って起立して車室１０の前端を区画する。バックパネル１４は、ルーフパネル１１とサイドパネル１２とに接合し、車室１０の後部を区画する。フロアパネル１３は、サイドパネル１２、ダッシュパネル１５及びバックパネル１４に接合し、車室１０の底部を区画する。
【００２５】
ルーフパネル１１は、略矩形状の平板である。ルーフパネル１１の車幅方向両端部は、サイドパネル１２の上端部と接合し、後端部は、バックパネル１４の上端部と接合する。
【００２６】
サイドパネル１２は、図１に示すように、中央に略矩形状に形成されるドア開口２０を有し、また、フロントピラー部２１と、ロッカー部２２と、フェンダー部２３と、ルーフサイドレール部２４と、リアピラー部２５と、を有する。
【００２７】
フロントピラー部２１は、上端から前方へ傾斜して延びるフロントピラー傾斜部２１ａとフロントピラー傾斜部２１ａの下端から鉛直方向へ曲折して延びるフロントピラー鉛直部２１ｂとを有し、ドア開口２０の前縁を構成する。ロッカー部２２は、フロントピラー部２１の下端（フロントピラー鉛直部２１ｂの下端）から後方へ曲折して延び、ドア開口２０の下縁の一部を構成する。フェンダー部２３は、ロッカー部２２の後端からアーチ状に延びている。フェンダー部２３の下端側は、前車輪を上方から覆うホィールハウスを構成する。また、フェンダー部２３の上端側は、ドア開口２０の下縁の一部を構成する。ルーフサイドレール部２４は、フロントピラー部２１の上端（フロントピラー傾斜部２１ａの上端）から車両後方へ曲折して延び、ドア開口２０の上縁を区画する。リアピラー部２５は、フェンダー部２３の後端とルーフサイドレール部２４の後端とを連結してドア開口２０の後縁を区画する。
【００２８】
フロアパネル１３は、図３〜図６に示すように、略矩形板状体であり、センターフロアパネル部３０と、一対のフロア凹部３１と、一対のサイドフロアパネル部３２とを有する。これらは、プレス加工などによって、一体的に形成される。なお、図４〜図６では、後述するサイドフロアパネル部の突出部３６の図示を省略している。
【００２９】
センターフロアパネル部３０は、車室１０の車幅方向中央に形成され、車室１０の前端から後端、すなわちフロアパネル１３の前端から後端まで延びる。また、センターフロアパネル部３０は、フロアパネル１３の前端から後方へ略水平に延びるセンターフロアパネル前方部３０ａと、センターフロアパネル前方部３０ａの後端から上方へ傾斜して延びるセンターフロアパネル傾斜部３０ｂと、センターフロアパネル傾斜部３０ｂの後端からセンターフロアパネル前方部３０ａに対して略平行に曲折してフロアパネル１３の後端まで延びるセンターフロアパネル後方部３０ｃと、を有する。車両２のセンターフロアパネル部３０の下側には、エンジン（図示省略）を収容するエンジンルーム９が形成されている。
【００３０】
フロア凹部３１は、車体フレーム４のキャブマウント５の上方で、センターフロアパネル部３０を挟んで、一対に形成される。フロア凹部３１は、立下り部３３と、平面部３４と、立上り部３５と、を一体的に有し、断面Ｕ字状で、下方に凹むように形成される。立下り部３３は、センターフロアパネル部３０の車幅方向の端部から曲折して車幅方向外側へ斜め下方に傾斜して延びる。平面部３４は、立下り部３３の下端から車幅方向外側へ曲折して、車幅方向に略水平に延びる。立上り部３５は、平面部３４の車幅方向外側の端部から曲折して車幅方向外側へ斜め上方に傾斜して延びる。また、フロア凹部３１は、車室１０の前端から後端まで、すなわちフロアパネル１３の前端から後端まで延びる。
【００３１】
フロア凹部３１は、フロアパネル１３の前端から後方へ延びるフロア凹部前方部３１ａと、フロア凹部前方部３１ａの後端から上方へ傾斜して延びるフロア凹部傾斜部３１ｂと、フロア凹部傾斜部３１ｂの後端からフロア凹部前方部３１ａに対して略平行に曲折してフロアパネル１３の後端まで延びるフロア凹部後方部３１ｃと、を有する。
【００３２】
フロア凹部傾斜部３１ｂにおける立下り部３３は、センターフロアパネル部３０のセンターフロアパネル後方部３０ｃの車幅方向の端部から斜め下方へ傾斜して延びる第１立下り部３３ａと第１立下り部３３ａの下端部から斜め下方へ傾斜して延びる第２立下り部３３ｂとを有する（図５参照）。第１立下り部３３ａは、第２立下り部３３ｂよりも比較的緩やかに傾斜する。
【００３３】
フロア凹部後方部３１ｃの平面部３４の後端部には、矩形状に切欠けられた切欠部３１ｄが設けられている。
【００３４】
サイドフロアパネル部３２は、センターフロアパネル部３０と一対のフロア凹部３１とを挟んで、車室１０の底部の車幅方向両端に一対に形成される。サイドフロアパネル部３２は、フロア凹部３１の立上り部３５の上端から車幅方向外側へ曲折して延びる。サイドフロアパネル部３２は、フロアパネル１３の前端から後方へ略水平に延びるサイドフロアパネル前方部３２ａと、サイドフロアパネル前方部３２ａの後端から上方へ傾斜して延びるサイドフロアパネル傾斜部３２ｂとサイドフロアパネル傾斜部３２ｂの後端から曲折してサイドフロアパネル前方部３２ａに対して略平行にフロアパネル１３の後端まで延びるサイドフロアパネル後方部３２ｃとを有する。また、サイドフロアパネル部３２は、サイドフロアパネル前方部３２ａとサイドフロアパネル傾斜部３２ｂとに亘って延びる畝条の突出部３６が所定の間隔を隔てて３本設けられている。
【００３５】
図３に示すように、センターフロアパネル傾斜部３０ｂの下端部は、フロア凹部傾斜部３１ｂ及びサイドフロアパネル傾斜部３２ｂの下端部よりも前方に配置される。また、センターフロアパネル傾斜部３０ｂの上端部は、フロア凹部傾斜部３１ｂ及びサイドフロアパネル傾斜部３２ｂの上端部よりも前方で、且つフロア凹部傾斜部３１ｂ及びサイドフロアパネル傾斜部３２ｂの下端部と車両前後方向の略同一位置に配置される。
【００３６】
図４に示すように、センターフロアパネル前方部３０ａとサイドフロアパネル前方部３２ａとは、等しい高さとなるように形成される。また、図６に示すように、センターフロアパネル後方部３０ｃとサイドフロアパネル後方部３２ｃとは、等しい高さとなるように形成される。
【００３７】
バックパネル１４は、図２に示すように、略矩形板状体である。バックパネル１４は、後部窓ガラスが嵌合されるバックパネル開口部４０を略中央部に有し、また、前方に突出する段部４２を下方に有する。また、バックパネル１４は、下端部のうち、フロア凹部３１のフロア凹部後方部３１ｃの後方部分から下方へ延びるバックパネル延長部４１を一体的に有する。
【００３８】
バックパネル延長部４１は、図７及び図８に示すように、バックパネル１４の下端部から前方へ傾斜しながら下方へ延びる縦板部４１ａと、縦板部４１ａの下端部から前方へ曲折して延びる横板部４１ｂとを有する。縦板部４１ａは、後方から視たときに下端部ほど幅狭となる略台形状である。
【００３９】
キャブロックブラケット６０は、図７及び図９に示すように、Ｕ字状体であり、Ｕ字状に湾曲する板状の底部（ブラケット底部）６１と底部６１の左右両側（車幅方向の両端）から上方へ延びる板状の側部（ブラケット上接合部）６３とを有する。底部６１は、中央に後方キャブマウントのストライカ５２が挿通される挿通孔（ストライカ挿通部）６１ｃを有する底平面部６１ａと、底平面部６１ａの車幅方向の両端から外側に向かって斜め上方へ折曲して伸びる底傾斜部６１ｂとを有する。また、底平面部６１ａ及び底傾斜部６１ｂの前端には、上方へ折曲して延びる底面フランジ部６２が形成されている。
【００４０】
側部６３は、鉛直方向に延びる側部鉛直部６３ａと、側部鉛直部６３ａの上端部から車幅方向に沿って外側に折曲して延びる側部折曲部６３ｂを有する。また、側部鉛直部６３ａの前端には車幅方向に沿って内側に折曲して延びる内側フランジ部６３ｃが形成されている。また、側部６３の後端には、車幅方向に沿って外側に延びる外側フランジ部６３ｄが形成されている。外側フランジ部６３ｄの略中央には、ボルトが挿通するボルト孔６３ｅが形成されている。
【００４１】
キャブロック装置７０は、図９に示すように、ベース７１と、リンク７２と、キャブロックフック７３と、バネ部材７４と、を備えている。リンク７２は、ベース７１に対し第１回転軸７５を中心としてロック方向及びロック解除方向へ回転自在に支持される。キャブロックフック７３は、リンク７２に対し第２回転軸７６を中心として回転自在に支持され、ベース７１に対してロック方向及びロック解除方向へ移動自在となる。リンク７２がロック方向へ回転するとキャブロックフック７３もロック方向へ移動し、リンク７２がロック解除方向へ回転するとキャブロックフック７３もロック解除方向へ移動する。
【００４２】
キャブロック装置７０のベース７１は、相対向して離間する前後のプレート部（前プレート部７１ａと後プレート部７１ｂ）を有する。後プレート部７１ｂの車幅方向両端部には、キャブロックブラケット６０の外側フランジ部６３ｄに形成されたボルト孔６３ｅと連通するボルト孔７１ｃが形成されている。
【００４３】
次に、フロアパネル１３と、バックパネル１４と、キャブロックブラケット６０と、キャブロック装置７０との接合態様について説明する。
【００４４】
図１及び図８に示すように、フロアパネル１３とバックパネル１４とは、フロアパネル１３の後端縁とバックパネル１４の下端縁とがスポット溶接などによって溶接され、バックパネル延長部４１の縦板部４１ａの側面部が、フロア凹部３１のフロア凹部後方部３１ｃの後端の内周面にスポット溶接などで溶接され、また、バックパネル延長部４１の横板部４１ｂの下面が、フロア凹部後方部３１ｃの後端部の上面と当接し、スポット溶接などで溶接されることによって接合される。
【００４５】
フロアパネル１３とバックパネル１４とが接合されると、バックパネル延長部４１の縦板部４１ａは、フロア凹部３１の後方を閉止する。
【００４６】
バックパネル１４とキャブロックブラケット６０とは、キャブロックブラケット６０の底面フランジ部６２の前面がバックパネル延長部４１の縦板部４１ａの後面と、また、内側フランジ部６３ｃの前面がバックパネル１４の後面と、また、側部折曲部６３ｂの上面が段部４２と、スポット溶接などで溶接されることによって接合される。
【００４７】
キャブロックブラケット６０と、フロアパネル１３とは、キャブロックブラケット６０の底平面部６１ａの前端部の下面と、フロア凹部後方部３１ｃの平面部３４の後端部の上面と、が上下で重なって、スポット溶接などで溶接され、また、車幅方向内側（左側）に位置する底傾斜部６１ｂの下面と、フロア凹部後方部３１ｃの立下り部３３の後端部の上面と、が上下で重なって、溶接され、また、車幅方向外側（右側）に位置する底傾斜部６１ｂの下面と、フロア凹部後方部３１ｃの立上り部３５の後端部の上面とが、上下で重なって、溶接されることによって接合される。キャブロックブラケット６０と、フロアパネル１３とが接合されると、底平面部６１ａに設けられた挿通孔６１ｃとフロア凹部後方部３１ｃの平面部３４に設けられた切欠部３１ｄの開口とが連通する。
【００４８】
キャブロックブラケット６０とキャブロック装置７０とは、キャブロック装置７０のベース７１体の後プレート部７１ｂに形成されたボルト孔７１ｃとキャブロックブラケット６０の外側フランジ部６３ｄに形成されたボルト孔６３ｅとが連通し、連通したボルト孔６３ｅ，７１ｃを挿通するボルトがナットと螺合することによって、接合される。
【００４９】
次にキャブ３が後方キャブマウント５を介して車体フレーム４に支持される態様について、説明する。
【００５０】
図９に示すように、キャブが非チルト位置にあるとき、車体フレーム４の後方キャブマウント５のストライカ５２がキャブのキャブロックブラケット６０部の底平面部６１ａの挿通孔６１ｃを下方から挿通する。キャブロックブラケット６０に接合されているキャブロック装置７０のキャブロックフック７３が、挿通孔６１ｃを挿通したストライカ５２に上方から係合する。これによって、キャブ３が後方キャブマウント５を介して車体フレーム４に支持される。
【００５１】
本実施形態によれば、キャブロックブラケット６０とキャブ２とは、キャブロックブラケット６０側の内側フランジ部６３ｃの前面及び底面フランジ部６２の前面並びに底平面部６１ａ及び底傾斜部６１ｂが、キャブ２側のバックパネル１４の後面及び縦板部４１ａの後面並びにフロア凹部後方部３１ｃの平面部３４、立下り部３３及び立上り部３５の上面に接合されることによって、接合される。このため、車体フレーム４からキャブ２の後端下部への振動等の入力は、上記キャブロックブラケット６０側及びキャブ２側の接合部分に分担されて、キャブ２に入力されるので、上記両者の接合部分の板厚を増大することなく、すなわち車両２の重量化を招くことなく、接合部分の剛性十分に確保することができる。
【００５２】
また、バックパネル延長部４１が、フロア凹部後方部３１ｃに接合されると、バックパネル延長部４１の縦板部４１ａは、フロア凹部３１の後方を閉止する。このため、キャブ２外から水や泥がフロア凹部３１を介してキャブ２内に浸入することを防止でき、また、キャブ２外の騒音がフロア凹部３１を介してキャブ２に伝達することを防止できる。
【００５３】
また、フロアパネル１３のフロア凹部３１が曲折形成されていることから、フロアパネル１３への入力によって、フロアパネル１３の形状が変形しにくく、フロア凹部３１によってフロアパネル１３の剛性が確保される。このため、メインシルなどの補強部材をフロアパネル１３の下面に固着する必要がなく、部品点数及び組立工数が削減される。したがって、車両重量を低減させることができ、且つ、組立作業性を向上させることができる。
【００５４】
また、フロア凹部３１の内面を、例えば、車載用の消火器やジャッキハンドルなどの車載用品の収容部などに利用することができ、車室１０の床面のスペースを有効に活用することができる。
【００５５】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。
【００５６】
本実施形態では、側部６３の内側フランジ部６３ｃとバックパネル１４の後面とが
接合される様態を説明したが、内側フランジ部６３ｃを設けないで、側部６３の前端縁をバックパネル１４の後端下部に接合させてもよい。
【００５７】
また、同様に底平面部６１ａ及び底傾斜部６１ｂの底面フランジ部６２を設けないで、底平面部６１ａ及び底傾斜部６１ｂの前端縁を縦板部４１ａの後面と接合させてもよい。
【００５８】
すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、キャブオーバー型車両のキャブの後端下部構造に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１：後端下部構造
２：車両
３：キャブ
４：車体フレーム
５：後方キャブマウント（キャブマウント）
１３：フロアパネル
１４：バックパネル
３０：センターフロアパネル部
３１：フロア凹部
３１ａ：フロア凹部前方部
３１ｂ：フロア凹部傾斜部
３１ｃ：フロア凹部後方部
３１ｄ：切欠部
３２：サイドフロアパネル部
３３：立下り部
３４：平面部
３５：立上り部
４０：バックパネル開口部
４１：バックパネル延長部
４１ａ：縦板部
４１ｂ：横板部
４２：段部
５１：リアアーチ
５２：ストライカ
６０：キャブロックブラケット（ブラケット）
６１：底部（ブラケット底部）
６１ａ：底平面部
６１ｂ：底傾斜部
６１ｃ：挿通孔（ストライカ挿通部）
６２：底フランジ部
６３：側部（ブラケット上接合部）
６３ａ：側部鉛直部
６３ｂ：側部折曲部
６３ｃ：内側フランジ部
６３ｄ：外側フランジ部
６３e：ボルト孔
７０：キャブロック装置
７１：ベース
７１ａ：前プレート部
７１ｂ：後プレート部
７１ｃ：ボルト孔
７３：キャブロックフック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックパネルとフロアパネルとを有するキャブの後端下部に固定されたキャブロック装置を、車体フレームに設けられたキャブマウントのストライカに上方から係合することによって、前記キャブマウントを介して前記車体フレームに支持されるキャブの後端下部構造であって、
前記フロアパネルの後端部のうち前記キャブマウントの上方部分に曲折形成されて下方に凹むフロア凹部と、
前記キャブロック装置が固定されるとともに前記ストライカを挿通するストライカ挿通部が形成された板状のブラケット底部と、このブラケット底部の左右両側から上方へ延びて前記バックパネルの後面に接合される左右のブラケット上接合部とを有し、前記キャブマウントの上方に配置されるブラケットと、
前記バックパネルの下端縁のうち前記フロア凹部の後方部分から下方へ延びる縦板部と、該縦板部の下端から前方へ曲折して延び、前記フロア凹部に上下で重なって接合される横板部とを有するバックパネル延長部と、を備え、
前記ブラケット底部の前端縁部は、前記バックパネル延長部の縦板部の後面に接合され、
前記ブラケット底部の下面は、前記フロア凹部の上面に接合される
ことを特徴とするキャブの前端下部構造。
【請求項２】
請求項１に記載のキャブの後端下部構造であって、
前記バックパネル延長部の縦板部は、前記フロア凹部の後端に接合されて該フロア凹部の後方を閉止する
ことを特徴とするキャブの前端下部構造。
【請求項１】
バックパネルとフロアパネルとを有するキャブの後端下部に固定されたキャブロック装置を、車体フレームに設けられたキャブマウントのストライカに上方から係合することによって、前記キャブマウントを介して前記車体フレームに支持されるキャブの後端下部構造であって、
前記フロアパネルの後端部のうち前記キャブマウントの上方部分に曲折形成されて下方に凹むフロア凹部と、
前記キャブロック装置が固定されるとともに前記ストライカを挿通するストライカ挿通部が形成された板状のブラケット底部と、このブラケット底部の左右両側から上方へ延びて前記バックパネルの後面に接合される左右のブラケット上接合部とを有し、前記キャブマウントの上方に配置されるブラケットと、
前記バックパネルの下端縁のうち前記フロア凹部の後方部分から下方へ延びる縦板部と、該縦板部の下端から前方へ曲折して延び、前記フロア凹部に上下で重なって接合される横板部とを有するバックパネル延長部と、を備え、
前記ブラケット底部の前端縁部は、前記バックパネル延長部の縦板部の後面に接合され、
前記ブラケット底部の下面は、前記フロア凹部の上面に接合される
ことを特徴とするキャブの前端下部構造。
【請求項２】
請求項１に記載のキャブの後端下部構造であって、
前記バックパネル延長部の縦板部は、前記フロア凹部の後端に接合されて該フロア凹部の後方を閉止する
ことを特徴とするキャブの前端下部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２３２６０９（Ｐ２０１２−２３２６０９Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１００４７０（Ｐ２０１１−１００４７０）
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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