【課題】 吸気の温度上昇を好適に抑制することのできる吸気系冷却構造を提供する。
【解決手段】外気偏向部材１３は、フロントバンパーグリル１２の後側に配設されている。外気偏向部材１３は、第１偏向部２１と、この第１偏向部２１に隣り合って配設されてなる第２偏向部２２とを有している。また、第１偏向部２１の後端はエアクリーナ１６外周面に指向して延設されている。第２偏向部２２の後端はエアインテーク１７外周面に指向して延設されている。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の増加を招く点を解決することで、車体重量の軽量化を図ることを可能にするとともに、車室内を圧迫する点を解決することで、車室内スペースを大きく設定することを可能にする。
【解決手段】 ダンパ支持ブラケット５０を、断面視にて２条の略ハット形の第１・第２凸部５７，５８を形成した長手状の部材に形成し、長手方向を外壁３７に垂直に且つ外壁の曲面に沿わせて取付け、第１・第２凸部５７．５８の底面平坦部６１，６２からそれぞれスタットボルト５３，５４を突出させるように溶接し、ダンパ４３の上端４９に、車体前後方向に延ばした取付金具４７を設け、この取付金具４７の両端にスタットボルト５３，５４に嵌合させることで、ダンパ支持ブラケット５０にダンパ４３の上端４９を取付けた。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フード５の前端部５ｂをロックするフードロック機構１７をダッシュパネル３とラジエータサポートメンバ４とに固定されたブラケット１８，１９により支持し、該ブラケット１８，１９に、車両衝突時に上記フードロック機構１７の車両後方への移動を許容する脆弱部１８ｇ，スリット１９ｅ（衝撃力吸収手段）を設ける。 （もっと読む）

【課題】 フロントバルクヘッドをできるだけ車体前方に配置し、車体の前部左右のコーナ部分を絞り込んで大型ヘッドランプを配置し、ラジエータの上部を十分に支える。
【解決手段】 車体２０は、左右両側のフロントサイドフレーム３１と、左右両側の上部のフロントアッパメンバ３２と、フロントサイドフレームの前端部に接合したフロントバルクヘッド３４と、フロントバルクヘッドの上部コーナから後方へ延びてフロントアッパメンバに接合したアッパサイドフレーム３５とからなる。フロントバルクヘッドはアッパクロスメンバ５１を備える。アッパサイドフレームの前端部は、アッパクロスメンバの両端部に対して、後方への段差Ｄｉを有して連結し、連結部材７０でも連結した。連結部材は、ラジエータ２６をアッパクロスメンバとアッパサイドフレームに取付けるステーを兼ねる。 （もっと読む）

【課題】ドア取付支柱とドアの取り付け基部後縁部からの雨水浸入を防止する。
【解決手段】 ドア取付支柱が筒形状に形成されていて、ドア取付面９６に上下ヒンジ９０を介してドア３５が取り付けられており、前記ドア取付面９６には上下ヒンジ９０間にドア３５側に膨出してドア３５との間隙を小さくする膨出部９９が形成され、該膨出部９９の外面は、前記ドアの閉状態におけるドアの外面と略同一に設定されている。 （もっと読む）

【課題】 フレーム式のキャビンにおいて、機種に見合ったキャビン強度の確保という目的を低コストで達成でき、しかもキャビン重量を軽減する。
【解決手段】 後部フレーム体Ａと、この後部フレーム体Ａの前方に配置される前部フレーム体Ｂとを備え、この前部フレーム体Ｂを、オペレータ保護機能無しと、オペレータ保護機能付きの軽量機種と、オペレータ保護機能付きの重量機種の三種類の機種間で共用される共通部分、後部フレーム体Ａを上記各機種に応じて異なる強度を持った交換部分として、これらを結合することにより、骨組となるキャビンフレーム２１を構成した。 （もっと読む）

【課題】遮蔽板を用いることなく、カウル内部に浸入した水がドアヒンジに付着することを防止する車両前部の排水装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両前部の排水装置を構成するカウルトップサイド２は、カウル１との結合面である内側面２１に内側面孔２１１を形成し、内側面２１に対向する車幅端側に配設された外側面２２に外側面孔２２１を形成している。そして、内側面孔２１１と外側面孔２２１との間に、導通部材３を架設している。さらに、フェンダライナ４の最高端部であるライナ溝部４２１の後端側が、導通部材であるバルクヘッド３の車幅端側であるバルクヘッド端部３３１よりも車両後方に位置している。つまり、カウル内部に侵入した水は、バルクヘッド３を通過した後に、フェンダライナ４の前側に落下して、車両前下方向から車両外部へ排出される。 （もっと読む）

【課題】 ヘッドランプユニットとフロントフェンダとの隙間を簡単な方法で一定に管理することができるフロントエンドモジュールの取付構造の提供を図る。
【解決手段】 フロントエンドモジュール１０にヘッドランプユニット２０を前後移動可能に仮止めしておく仮止め手段Ｔと、ヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間に着脱自在に介在させ、フロントエンドモジュール１０を車体に固定した後にヘッドランプユニット２０を後方移動してフロントフェンダ３０との間に挟み込ませることにより、これらヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間の隙間δを決定する隙間管理用治具４０と、を設けることにより、車体、フロントエンドモジュール１０およびヘッドランプユニット２０のそれぞれの形成誤差や組付け誤差、および作業者による組み付けバラツキを全てキャンセルして上記隙間δを精度良く一定に設定できる。 （もっと読む）

【課題】 複数の機種でキャビンフレームの一部を共用する方式をとりながら、各機種を通じて機械転倒時のオペレータ保護という要求に確実に応える。
【解決手段】 機械の転倒時にオペレータの居住空間を確保するのに十分な強度を持った後部フレーム体Ａと、この後部フレーム体Ａの前方に配置される前部フレーム体Ｂとを備え、後部フレーム体Ａを複数の機種間で共用される共通部分、前部フレーム体Ｂを複数の機種に応じて前後方向寸法が変更される変更部分として、これらを結合することにより、骨組となるキャビンフレームを構成した。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートロアの剛性を向上させてラジエータコアサポートの各部を安定して支持固定でき、さらに、周辺部材の安定した固定を実現できるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパ１と、ラジエータコアサポートロア２と、ラジエータコアサポートサイド3,3と、フードロックステイ４を備えたラジエータコアサポート構造において、前記ラジエータコアサポートロア２を車両前後方向に開口した縦長のコ字状断面形状に形成し、該コ字状断面の中央部に、車幅方向全長に亘って前記コの字の開口側へ凸となる凸条部１０を形成した。 （もっと読む）