【課題】サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位の口開きを抑制又は防止する。
【解決手段】バックドア開口部１００の上側コーナー部１０２に沿って湾曲するサイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａが、荷重の入力源であるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａから等距離又は略等距離となる形状とされている（サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａとの形状が相似形又は略相似形とされている）。これにより、サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとトルーフ１５０との接合部位に発生する力が均等化される。よって、シーラＳのシーラ割れが抑制又は防止され、その結果、トルーフ１５０とサイメンアウタ１３０との接合部位の口開きを抑制又は防止することができる。 （もっと読む）

【課題】主に、高い支持剛性と広い足元空間とを両立し得るようにする。
【解決手段】車両前後方向１３へ延びると共に後上がりに傾斜配置されたステアリングコラム１５と、車幅方向１８へ延びると共にステアリングコラム１５の上方に配置された車体強度部材２１とを備え、ステアリングコラム１５が、車体強度部材２１によって支持され、車体強度部材２１が、車体幅中央位置にて、ステー２８によって車室床部５に支持されたステアリング支持部構造であって、ステー２８が、前ステー４１と、後ステー４２との２本に分けて設置され、前ステー４１と、後ステー４２とが、ステアリングコラム１５の軸線と直交する線４３よりも前側に配置され、前ステー４１が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも前側に設けられ、後ステー４２が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも後側に設けられるようにしている。 （もっと読む）

【課題】障害物から荷重が入力される際の障害物への反力を低減させると共に、フロントウインドウガラスの支持剛性を保持することができる車両のカウルトップ構造を提供する。
【解決手段】カウルトップ部３９における前壁２５でフロントウインドウガラス１３の下端部１３ａを支持する一方、カウルトップ部３９における前壁２５と底壁１９とを支持部材５１を介して連結すると共に、該支持部材５１に車両外方に向けて車体外に突出するワイパーピボット７を設けることにより、前記ワイパーピボット７に下方へ向けて荷重が入力された場合に、前記支持部材５１が屈曲変形して前記荷重による衝突エネルギーを吸収するように構成している。 （もっと読む）

第１の車両本体の構造体と第２の車両本体の構造体とを接続するための車両サスペンションマウントであって、マウントは第１の外側コンテナ部材と、第２の外側キャップ部材とを備え、第２の外側キャップ部材は非エラストマー中心軸シャフトと外側エラストマーキャップとを有し、外側エラストマーキャップは第１の外側コンテナ部材に対して半径方向外側に取り付けられ、非エラストマー中心軸シャフトは、シャフト軸に沿って第１の外側コンテナ部材の内側に長手方向に延び、非エラストマー中心シャフトは外側エラストマーキャップから遠位にある端部を有する。第１の外側コンテナ部材および第２の外側キャップ部材はサスペンションマウントダンピング液体を含有し、サスペンションマウントダンピング液体ダンパポンプ部材は端部に近接して非エラストマー中心シャフトに固定され、内部エラストマー軸受支持アセンブリは第１の外側コンテナ部材に配置される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、レール部の前部とシートベルト装置とをコンパクトに配設し、レール部のスライドドア引き込み幅増大によって、リヤフェンダパネルに厚みのあるデザインを施したり、車室の幅を広く確保したりすることを可能にする自動車の側壁構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室Ｒ１において乗降口８近傍に配された２列目シート４と、該シート４後方のサイドトリム１９に配されたシートベルト装置２０のリトラクタ２０ｂと、該リトラクタ２０ｂから上方に引き出されるウェビング２０ａとを備えた自動車の側壁構造であって、スライドドア９を支持するレール部１５がリトラクタ２０ｂ下端よりも上方において乗降口８から後方に延設され、レール部１５の前部が、車内側に湾曲してウェビング２０ｂよりも車内側まで延設されるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器46は横置きエンジン30に連結されたトランスアクスル32の上方域で車体前後方向に延在している。前方排気方式のエンジン30の前面側には遠心型のターボチャージャー44が配設され、インタークーラー58がコンプレッサー56側に配設されている。ＤＰＦ容器46は排気タービン72と短い第１排気管８０によって連結され、ＤＰＦ容器46の後端には、下方に向けて屈曲した後エンジンルーム3から後方に延びる第２排気管82が接続されている。インタークーラー58と吸気マニホールド60とを連結する第３吸気管66は横置きエンジン30の上端部におけるＤＰＦ容器46とは車幅方向反対側の上方域を延在している。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑止しつつサスペンションタワーに作用する衝突荷重をカウルに伝達する。
【解決手段】フロントサスペンションタワー２４の上部２４Ａの後壁部２４Ｄと、カウルリヤ３２の後壁部３２Ｃとが、車体前後方向に沿って配置された荷重伝達部材４０と連結部材４２とで連結されており、連結部材４２の変形部４２Ｇが荷重伝達部材４０に比べて変形し易い構成とされている。また、荷重伝達部材４０と、カウルリヤ３２に結合された連結部材４２の各フランジ４２Ｄ、４２Ｅ、４２Ｆと、の間には間隔が形成されている。このため、車両前突時には連結部材４２の変形部４２Ｇが圧縮変形して荷重伝達部材４０からの荷重がカウルリヤ３２に伝達されると共に、悪路走行時のフロントサスペンションタワー２４の振動は連結部材４２の変形部４２Ｇが弾性変形することで吸収されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントフェンダの車外側からの接触に対する張り剛性、特に垂直平面をなし、車体に対し脱着可能に取り付けたフロントフェンダの張り剛性の強化に好適な補強構造を提供すること。
【解決手段】フロントフェンダ１の車内面には、その上下中間位置に、上記車内面に沿うように前後方向に延びる補強部材２を設ける。補強部材２は、その前端部２４および後端部２５をそれぞれフロントフェンダ１の外周前縁１１および外周後縁１４に結合せしめるとともに、補強部材２の前後中間部をフロントフェンダ１の車内面に接着剤２６により接着せしめて張り剛性を強化するようになした。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの製造が容易で、ダンパハウジング本体及びフロントサイドフレームの変形を抑制した車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、フロントサスペンションのフロントダンパの上部取付け部が取付けられるダンパハウジング本体２６と、ダンパハウジング本体２６を接合している長尺なフロントサイドフレーム２５とを備える。またフロントサイドフレームの断面コ字状のサイドフレーム本体４５の開口４７を上方へ向けて配置し、開口４７から挿入して結合したダンパハウジング連結ブラケット３６と、ダンパハウジング連結ブラケット３６に接合する形状にダンパハウジング本体２６に形成されている前溶接連結部８６、後溶接連結部８７と、開口４７に嵌合してフロントサイドフレーム２５を閉断面構造としている蓋部材４６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】吸音材をパネルに密着させつつ、遮音材の周縁部がフランジに密着する構造とすることで、サイレンサ周縁部からの音漏れを確実に抑制することができる車室の遮音構造を提供する。
【解決手段】遮音材１６の車体上側端は蛇行部１６Ａとして、厚み方向に波打った（蛇行した）断面をもつ形状とされている。蛇行部１６Ａはその形状により厚み方向に弾性を備えているので、蛇行部１６Ａと接する吸音材１４の周縁部をダッシュパネル２０側（車体前方）に押圧している。これにより当該部分において、ダッシュパネル２０と吸音材１４との間の隙間１４Ｂがなくなり、密着した状態で保持される。また遮音材１６の蛇行部１６Ａは沿面方向に広がろうとする弾性を有しており、フランジ２２に対して車体上下方向外側および車幅方向外側に広がろうとするため、フランジ２２と遮音材１６の蛇行部１６Ａ（周縁部）とは弾性により密着した状態で保持される。 （もっと読む）