バックドア開口部のボデー構造
【課題】サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位の口開きを抑制又は防止する。
【解決手段】バックドア開口部１００の上側コーナー部１０２に沿って湾曲するサイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａが、荷重の入力源であるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａから等距離又は略等距離となる形状とされている（サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａとの形状が相似形又は略相似形とされている）。これにより、サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとトルーフ１５０との接合部位に発生する力が均等化される。よって、シーラＳのシーラ割れが抑制又は防止され、その結果、トルーフ１５０とサイメンアウタ１３０との接合部位の口開きを抑制又は防止することができる。
【解決手段】バックドア開口部１００の上側コーナー部１０２に沿って湾曲するサイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａが、荷重の入力源であるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａから等距離又は略等距離となる形状とされている（サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａとの形状が相似形又は略相似形とされている）。これにより、サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとトルーフ１５０との接合部位に発生する力が均等化される。よって、シーラＳのシーラ割れが抑制又は防止され、その結果、トルーフ１５０とサイメンアウタ１３０との接合部位の口開きを抑制又は防止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
バックドア開口部のボデー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックドアによって開閉される車両後端部のバックドア開口部を通して、リヤシートの車両後方側のラゲージルームへの荷物の出し入れが可能とされた車両が知られている。
【０００３】
このような車両のバックドアは、バックドア開口部の上端部に取り付けられたヒンジによって支持され、このヒンジを中心にして上下方向に回転させることでバックドア開口部を開閉する構造とされていることが多い。
【０００４】
また、バックドアの開放操作力を低減させ、且つ開放状態を維持させるため、バックドアとボデーとの間にダンパーステーを掛け渡した構成が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】２００３−２２６２６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、バックドア開口部の上側コーナー部の周りを構成すると共に外縁部がサイメンアウタと接合されたトルーフに、ダンパーステーの端部を支持するダンパーステーブラケットが固定されたボデー構造とされている場合がある。
【０００６】
このようなボデー構造の場合、バックドア開閉時にダンパーステーブラケットから入力される荷重（反力）によって、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位が開く、所謂「口開き」が発生することが考えられる。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決すべく成されたもので、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位の口開きを抑制又は防止することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載のバックドア開口部のボデー構造は、車両後端部のバックドア開口部の周りを構成し、前記バックドア開口部の上側コーナー部から車両下方側に延在するトルーフと、前記トルーフに固定され、前記バックドア開口部を開閉するバックドアに取り付けられたダンパーステーの端部を支持するダンパーステーブラケットと、前記トルーフの外縁部分と接合されたサイメンアウタと、を有し、前記サイメンアウタにおける前記上側コーナー部に沿って湾曲し且つ前記ダンパーステーブラケットの外周縁に対向する外縁部が、前記ダンパーステーブラケットの外周縁から等距離又は略等距離となる形状とされたことを特徴としている。
【０００９】
請求項１に記載のバックドア開口部のボデー構造では、バックドア開閉時にダンパーステーブラケットから入力される荷重（反力）によって、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位に力が発生する（接合部位に力が加わる）。
【００１０】
このとき、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位に発生する力は、荷重の入力源であるダンパーステーブラケットの外周縁からの距離によって影響される。例えば、ダンパーステーブラケットの外周端からの距離が半分の箇所には、モーメントの釣り合いから約２倍の力が発生する。
【００１１】
ここで、サイメンアウタにおける上側コーナー部に沿って湾曲し且つダンパーステーブラケットの外周縁に対向する外縁部は、荷重の入力源とされるダンパーステーブラケットの外周縁から等距離又は略等距離となる形状とされている（サイメンアウタの外縁部とダンパーステーブラケットの外周縁との形状が相似形又は略相似形とされている）。
【００１２】
これにより、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位に発生する力が均等化される。よって、接合部位におけるトルーフとサイメンアウタとが略同じように変形し、トルーフとサイメンアウタとの相対変位量が小さくなる。したがって、トルーフとサイメンアウタとの接合部位の口開きが抑制又は防止される。
【００１３】
請求項２に記載のバックドア開口部のボデー構造は、請求項１に記載の構成において、前記ダンパーステーブラケットの外周縁に対向する前記サイメンアウタの外縁部は、前記トルーフと溶接されていない非溶接部位とされていると共に、シーラが塗布されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載のバックドア開口部のボデー構造では、ダンパーステーブラケットの外周縁に対向するサイメンアウタの外縁部は、トルーフと溶接されていない非溶接部位とされていると共に、この部位にはシーラが塗布されている。
【００１５】
ここで、ダンパーステーブラケットから入力される荷重によって、シーラの一部に応力が集中するとシーラ割れが発生する。
【００１６】
しかし、サイメンアウタの外縁部（シーラと塗布されている部位）が、ダンパーステーブラケットの外周縁から等距離又は略等距離となる形状とされることで、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位に発生する力が均等化される。
【００１７】
したがって、ダンパーステーブラケットから入力される荷重によって、シーラの一部に応力が集中することが抑制又は防止される。よって、シーラ割れが抑制又は防止され、その結果、トルーフとサイメンアウタとの接合部位の口開きが抑制又は防止される。
【００１８】
請求項３に記載のバックドアのボデー構造では、車両後部のバックドア開口部の周りを構成し、上側コーナー部から車両下方側に延在するトルーフと、前記トルーフに固定され、前記バックドア開口部を開閉するバックドアに取り付けられたダンパーステーの端部を支持するダンパーステーブラケットと、前記トルーフの外縁部分と接合されたサイメンアウタと、を有し、前記サイメンアウタにおける前記上側コーナー部に沿って湾曲し且つ前記ダンパーステーブラケットの外周縁に対向する外縁部には、前記ダンパーステーブラケット側に突出する凸部が形成され、前記トルーフには、前記ダンパーステーブラケットの外周縁の法線方向に沿って、前記ダンパーステーブラケットの外周縁の近傍から前記凸部の屈曲部位又はその近傍に向けて、ビードが形成されていることを特徴としている。
【００１９】
請求項３に記載のバックドア開口部のボデー構造では、バックドア開閉時にダンパーステーブラケットから入力される荷重（反力）によって、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位に力が発生する（接合部位に力が加わる）。
【００２０】
このとき、トルーフとサイメンアウタの外縁部との接合部位に発生する力は、荷重の入力源であるダンパーステーブラケットの外周端との距離によって変わってくる。例えば、ダンパーステーブラケットの外周端からの距離が半分の箇所には、モーメントの釣り合いから２倍の力が発生する。
【００２１】
ここで、サイメンアウタにおける上側コーナー部に沿って湾曲し且つダンパーステーブラケットの外周縁に対向する外縁部には、ダンパーステーブラケット側に突出する凸部が形成されている。凸部はダンパーステーブラケットの外周端からの距離が近いので、凸部には大きな力が発生する。特に、凸部の屈曲部位に応力が集中する。
【００２２】
しかし、トルーフには、ダンパーステーブラケットの外周縁の法線方向に沿って、すなわち、荷重の入力方向に沿って、ダンパーステーブラケットの外周縁の近傍から荷重が集中する凸部の屈曲部位又はその近傍に向けて、ビードが形成されている。
【００２３】
このようにビードが形成されることでトルーフの剛性が効果的に向上され、その結果、トルーフの変形が効果的に抑制される。したがって、トルーフとサイメンアウタとの接合部位の口開きが抑制又は防止される。
【００２４】
請求項４に記載のバックドア開口部のボデー構造は、請求項３に記載の構成において、前記ダンパーステーブラケットの外周縁に対向する前記サイメンアウタの外縁部は、前記トルーフと溶接されていない非溶接部位とされていると共に、シーラが塗布されていることを特徴としている。
【００２５】
請求項４に記載のバックドア開口部のボデー構造では、ダンパーステーブラケットの外周縁に対向するサイメンアウタの外縁部は、トルーフと溶接されていない非溶接部位とされていると共に、この部位にはシーラが塗布されている。
【００２６】
ここで、ダンパーステーブラケットから入力される荷重によって、サイメンアウタの外縁部における凸部の屈曲部位のシーラに応力が集中するとシーラ割れが発生する。
【００２７】
しかし、トルーフにダンパーステーブラケットの外周縁の法線方向に沿って、ダンパーステーブラケットの外周縁の近傍から荷重が集中する凸部の屈曲部位又はその近傍に向けて、ビードが形成されることで剛性が効果的に向上され、その結果、トルーフの変形が効果的に抑制される。
【００２８】
したがって、ダンパーステーブラケットから入力される荷重によって、凸部の屈曲部位のシーラに応力が集中することが抑制又は防止される。よって、シーラ割れが抑制又は防止され、その結果、トルーフとサイメンアウタとの接合部位の口開きが抑制又は防止される。
【発明の効果】
【００２９】
以上説明したように請求項１に記載のバックドア開口部のボデー構造によれば、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位の口開きを抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。
【００３０】
請求項２に記載のバックドア開口部のボデー構造によれば、シーラの一部に応力が集中することによるシーラ割れを抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。
【００３１】
請求項３に記載のバックドア開口部のボデー構造によれば、サイメンアウタの外縁部に凸部が形成されていても、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位の口開きを抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。
【００３２】
請求項４に記載のバックドア開口部のボデー構造によれば、サイメンアウタの外縁部における凸部の屈曲部位にシーラに応力が集中することによるシーラ割れを抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、図１から図３を用いて、本発明におけるバックドア開口部のボデー構造の第一実施形態について説明する。図１は、バックドアが開放された状態における車両後部を斜め後方側から見た斜視図である。図２は、車両後端部のバックドア開口部を示す後面図である。図３は、車両後方側から見てバックドア開口部の右側の要部を示す図である。なお、図３は、右側のみ図示しているが、左側も左右対称である以外は同様の構成とされている。また、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。「×印」はスポット溶接打点を表している。
【００３４】
図１に示すように、本発明の第一実施形態に係るバックドア開口部のボデー構造を備える車両１０は、車両後端部に略矩形状のバックドア開口部１００が設けられている。バックドア開口部１００の周りは、車両幅方向両外側に配設されたＤピラー１６や車両上方側に配設されたリヤルーフヘッダ１８等で構成されている。
【００３５】
バックドア開口部１００は、バックドア１２により開閉される。バックドア１２はバックドア開口部１００の上端周りを構成するリヤルーフヘッダ１８に取り付けられたヒンジ（図示略）によって支持されている。ヒンジは車両幅方向に回転軸を持ち、バックドア１２がヒンジを中心にして上下方向（矢印Ｋ方向）に回転されることで、バックドア開口部１００が開閉される。
【００３６】
リヤシート（図示略）の車両後方側には、車両用荷室としてのラゲージルーム１４が設けられている。そして、バックドア１２を上方に回転させて開けることにより、バックドア開口部１００を通して、ラゲージルーム１４への荷物の出し入れが可能となっている。
【００３７】
バックドア１２の車両幅方向両側部と車両後端部のボデー（バックドア開口部１００の周りを構成する後述するトルーフ１５０）との間には、棒状のダンパーステー２０が掛け渡されている。ダンパーステー２０は、円筒形状のシリンダ２２と、このシリンダ２２内に挿入された棒状のピストンロッド２４と、を備えている。ダンパーステー２０のピストンロッド２４のバックドア側支持部２４Ａ（ダンパーステーの一端部）は、バックドア１２の車両幅方向両側部にボールジョイントによって、回転自在に取り付けられている。また、ダンパーステー２０のシリンダ２２の開口側端部と反対側のボデー側支持部２２Ａ（ダンパーステーの他端部）は、Ｄピラー１６を構成する後述するトルーフ１５０に固定されたダンパーステーブラケット２００（図３参照）に回転自在に取り付けられている。
【００３８】
したがって、ダンパーステー２０は、バックドア１２の開度に応じてボデー側支持部２２Ａを中心として伸縮しながら回転可能とされている。そして、ダンパーステー２０によって、バックドア１２の開放操作力が低減され、且つ開放状態が維持される。
【００３９】
サイメンアウタ１３０は、Ｄピラー１６やルーフサイド部を構成するルーフサイドレール１９等のボデー外側を構成するパネルとされている。
【００４０】
図１と図２とに示すように、トルーフ１５０は、Ｄピラー１６の一部を構成する長尺状のパネルとされており、バックドア開口部１００における上側コーナー部１０２から車両下方側に向けて延在している。なお、トルーフ１５０の上部側は、バックドア開口部１００の上側コーナー部１０２に沿って車両幅方向内側に湾曲されている。なお、図２では、バックドア１２は省略されている。
【００４１】
図２に示すように、トルーフ１５０における上側コーナー部１０２を構成する部位には、前述したダンパーステー２０が支持されるダンパーステーブラケット２００が固定されている。ダンパーステーブラケット２００は、トルーフ１５０の裏側に配置されたリテーナー（図示略）とでトルーフ１５０を挟み、ボルト２０２（図３参照）及びナット（図示略）によって締結固定されている。なお、本実施形態においては、リテーナ（図示略）は、トルーフ１５０と略同じ大きさ（面積）とされている。
【００４２】
図３に示すように、ダンパーステーブラケット２００は、車両後方側から見た形状が、上端部が半円形状とされた車両上下方向を長手方向とする略長方形状とされている。なお、図３ではダンパーステー２０は省略されている。
【００４３】
ここで、サイメンアウタ３０におけるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａに対向する外縁部１３０Ａ（サイドエッジ）の形状は、バックドア開口部１００の上側コーナー部１０２に沿って車両幅方向内側に湾曲された湾曲形状とされている（外縁部２０３Ａの形状は、上側コーナー部１０２に沿った円弧状とされている）。
【００４４】
更に、ダンパーステーブラケット２００の外周縁端２００Ａから等距離又は略等距離になる形状とされている（図では距離ａとされている）。換言すると、サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａの形状は、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの形状と相似形又は略相似形とされている。なお、図３の二点鎖線で図示する２０１Ａは、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの相似形を表している。
【００４５】
トルーフ１５０におけるバックドア開口部１００と反対側の外縁部分は、サイメンアウタ１３０のバックドア開口部側の外縁部とスポット溶接されている。しかし、上側コーナー部１０２を構成する部位は、スポット溶接されていない（図３のスポット溶接打点×よりも上側部分はスポット溶接されていない）。
【００４６】
よって、サイメンアウタ１３０におけるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａに対向する外縁部１３０Ａの部位（相似形状とされた部位）とトルーフ１５０とは、スポット溶接されていない非溶接部位とされている。しかし、この非溶接部位にはシーラＳが塗布されてシールされている。このシーラＳは、塗布時は高粘度の液体状であるが、塗布後に高温で焼付け処理されることで硬化する。
【００４７】
つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４８】
バックドア１２の開閉時（図１参照）にダンパーステー２０を介してダンパーステーブラケット２００から入力される荷重（反力）によって、サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとトルーフ１５０との接合部位に力が発生する（接合部位に力が加わる）。
【００４９】
このとき、サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとトルーフ１５０との接合部位に発生する力は、荷重の入力源であるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａからの距離に影響される。
【００５０】
例えば、図４に示すように、サイメンアウタ８３０の外縁部８３０Ａにおけるダンパーステーブラケット２００の外周縁端２００Ａからの距離が半分（ａ／２）の箇所８３０ＡＧには、モーメントの釣り合いから約２倍の力が発生する。
【００５１】
これに対して、本実施形態では、図３に示すように、バックドア開口部１００の上側コーナー部１０２に沿って湾曲するサイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａが、荷重の入力源であるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａから等距離又は略等距離となる形状とされている（サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａとの形状が相似形又は略相似形とされている）。
【００５２】
これにより、サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとトルーフ１５０との接合部位に発生する力が均等化される。
【００５３】
ここで、サイメンアウタ１３０におけるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａに対向する外縁部１３０Ａの部位（相似形状とされた部位）と、トルーフ１５０とは、スポット溶接されていない非溶接部位とされ、且つ、この部位にはシーラＳが塗布されてシールされている。そして、ダンパーステーブラケットから入力される荷重によって、シーラの一部に応力が集中するとシーラ割れが発生する。
【００５４】
しかし、前述したように、サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとトルーフ１５０との接合部位、すなわち、シーラＳが塗布されている部位に発生する力は均等化される。したがって、ダンパーステーブラケット２００から入力される荷重によって、シーラＳの一部に応力が集中することを抑制又は防止することができる。よって、シーラＳのシーラ割れが抑制又は防止され、その結果、トルーフ１５０とサイメンアウタ１３０との接合部位の口開きを抑制又は防止することができる。
【００５５】
ここで、前述したように、ダンパーステーブラケット２００は、トルーフ１５０の裏側に配置されたリテーナー（図示略）で、トルーフ１５０を挟んでボルト２０２（図３参照）及びナット（図示略）で締結固定されている。そして、このリテーナを大幅に拡大することで、剛性を高めてトルーフ１５０の変形を抑え、その結果、サイメンアウタ１３０と動（変形）の差が小さくなることで、口開きを抑制又は防止することも考えられる。しかし、リテーナの大幅拡大は、コスト増や重量増につながる。
【００５６】
或いは、トルーフ１５０の板厚を大幅に厚くして剛性を高めることで、トルーフの変形を抑え、口開きを抑制又は防止することも考えられる。しかし、やはりコスト増や重量増につながる。
【００５７】
また、非溶接部位もスポット溶接することで接合強度を上げ、口開きを抑制又は防止することも考えられる。しかし、この上側コーナー部１０２近傍へのスポット溶接は、溶接用のガンが届きにくい等のため、スポット溶接が困難とされている。仮にスポット溶接が可能であっても、スポット溶接の打点が増えるので、その分、製造工程が複雑化する。
【００５８】
これに対して、本実施形態の構成は、コスト増や重量増、或いは製造工程の複雑化等を招くことなく、口開きを防止又は抑制することができる。
【００５９】
つぎに、図５を用いて、本発明におけるバックドア開口部のボデー構造の第二実施形態について説明する。なお、第一実施形態と同様に部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００６０】
図５は、車両後方側から見てバックドア開口部の右側の要部を示す図である。なお、図５は、右側のみ図示しているが、左側も左右対称である以外は、同様の構成とされている。また、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。「×印」はスポット溶接打点を表している。
【００６１】
図５に示すように、サイメンアウタ２３０におけるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａに対向する外縁部２３０Ａには、プレス要件等のため、ダンパーステーブラケット２００側に突出する凸部２３２と凸部２３４とが形成されている（外縁部２０３Ａの形状は、上側コーナー部１０２に沿った円弧状でなく、凸凹状とされている）。
【００６２】
トルーフ２５０におけるバックドア開口部１００と反対側の外縁部は、サイメンアウタ２３０のバックドア開口部側の外縁部にスポット溶接されている。しかし、上側コーナー部１０２を構成する部位は、スポット溶接されていない（図５中のスポット溶接部×よりも上側部分はスポット溶接されていない）。
【００６３】
そして、サイメンアウタ２３０におけるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａに対向する外縁部２３０Ａは、トルーフ１５０とスポット溶接されていない非溶接部位とされ、且つ、この部位にはシーラＳが塗布されてシールされている。このシーラＳは、塗布時は高粘度の液体状であるが、塗布後に高温で焼付け処理されることで硬化する。
【００６４】
トルーフ２５０には、複数（本実施形態では４本）のビード２６１、２６２、２６５、２６６が形成されている。ビード２６１は、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの法線方向に沿って、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの近傍から凸部２３２の屈曲部位２３２Ａ（又はその近傍）に向けて形成されている。また、ビード２６２は、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの法線方向に沿って、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの近傍から凸部２３２の屈曲部位２３２Ｂ（又はその近傍）に向けて形成されている。同様に、ビード２６５、２６６は、法線方向に沿って、凸部２３４の屈曲部位２３２Ａ，２３４Ｂ（又はその近傍）に向けて形成されている。
【００６５】
つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００６６】
バックドア１２の開閉時（図１参照）にダンパーステー２０を介してダンパーステーブラケット２００から入力される荷重（反力）によって、サイメンアウタ２３０の外縁部２３０Ａとトルーフ２５０との接合部位に力が発生する。
【００６７】
ここで、サイメンアウタ２３０の外縁部２３０Ａには、ダンパーステーブラケット２００側に突出する凸部２３２、２３４が形成されている。凸部２３２、２３４はダンパーステーブラケット２００の外周縁端２００Ａからの距離が近いので、凸部２３２、２３４には大きな力が発生する。特に、凸部２３２、２３４の屈曲部位２３２Ａ、２３２Ｂ、２３４Ａ，２３４Ｂに応力が集中する。これにより、凸部２３２、２３４の屈曲部位２３２Ａ、２３２Ｂ、２３４Ａ，２３４Ｂのシーラに応力が集中し、シーラ割れが発生する。
【００６８】
しかし、トルーフ２５０には、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの法線方向に沿って、すなわち、ダンパーステーブラケット２００から入力される荷重の入力方向に沿って、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの近傍から凸部２３２、２３４の屈曲部位２３２Ａ，２３２Ｂ，２３４Ａ，２３４Ｂ（又はその近傍）に向けて、ビード２６１、２６２、２６５、２６６が形成されている。
【００６９】
このようにビード２６１、２６２、２６５、２６６が形成されることでトルーフ２５０の剛性が効果的に向上され、その結果、トルーフ２５０の変形が効果的に抑制される。
【００７０】
これにより、凸部２３２、２３４の屈曲部位２３２Ａ、２３２Ｂ、２３４Ａ，２３４ＢのシーラＳに応力が集中することが抑制又は防止される（シーラＳに加わる荷重が分散される（均等化される））。よって、シーラ割れが抑制又は防止され、その結果、トルーフ２５０とサイメンアウタ２３０との接合部位の口開きを抑制又は防止することができる。
【００７１】
このように、プレス要件などによって、サイメンアウタ２３０の外縁部２３０Ａの形状が決定されても（サイメンアウタの外縁部に凸部が形成されていても）、第一実施形態と同様に、コスト増や重量増、或いは工程の複雑化等を招くことなく、口開きを防止又は抑制することができる。
【００７２】
つぎに、図６を用いて、本発明におけるバックドア開口部のボデー構造の第二実施形態の変形例について説明する。
【００７３】
図６に示すように、サイメンアウタ３３０におけるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａに対向する外縁部３３０Ａには、ダンパーステーブラケット２００側に突出し、車両下側外側方向に向けて階段状とされた階段部３３１が形成されている。なお、この階段部３３１の一段目（上側）が凸部３３２とし、二段目（下側）が凸部３３４とする。
【００７４】
サイメンアウタ３３０の外縁部３３０Ａは、トルーフ３５０とスポット溶接されていない非溶接部位とされ、且つ、この部位にはシーラＳが塗布されてシールされている。
【００７５】
トルーフ３５０には、複数（本変形例では３本）のビード３６２、３６４、３６６が形成されている。ビード３６２は、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの法線方向に沿って、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの近傍から凸部３３２の屈曲部位３３２Ａ（又はその近傍）に向けて形成されている。ビード３６４は凸部３３２の屈曲部位３３２Ｂ（又はその近傍）に向けて形成されている。同様に、ビード３６６は、凸部３３４の屈曲部位３３４Ａ（又はその近傍）に向けて形成されている。
【００７６】
なお、本変形例の作用及び効果については、前述した第二実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００７７】
ここで、図４に示す構成の場合であっても、トルーフに二点鎖線で示すビード８１０を形成することで、効果的にトルーフ１５０の剛性を向上させ、効果的に口開きを抑制又は防止することができる。
【００７８】
なお、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００７９】
例えば、上記実施形態では、ダンパーステーブラケットの外周縁に対向するサイメンアウタの外縁部は、トルーフと溶接されていない非溶接部位とされていると共に、この非溶接部位にはシーラが塗布されていたが、これに限定されない。他の方法で接合されていても、本発明を適用することで、接合部位の口開きが抑制又は防止される。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の第一実施形態に係るバックドア開口部のボデー構造を備える車両の車両部を斜め後方側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係るバックドア開口部のボデー構造を備える車両の車両後端部のバックドア開口部を示す後面図である。
【図３】車本発明の第一実施形態に係るバックドア開口部のボデー構造を備える車両のバックドア開口部の要部右側を示す図である。
【図４】参考例としてのバックドア開口部のボデー構造を示す後面図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るバックドア開口部のボデー構造を備える車両のバックドア開口部の要部右側を示す図である。
【図６】本発明の第二実施形態の変形例に係るバックドア開口部のボデー構造を備える車両のバックドア開口部の要部右側を示す図である。
【符号の説明】
【００８１】
１０ 車両
１２ バックドア
２０ ダンパーステー
１００ バックドア開口部
１０２ 上側コーナー部
１３０ サイメンアウタ
１３０Ａ 外縁部
２００ ダンパーステーブラケット
２００Ａ 外周縁
２３０ サイメンアウタ
２３０Ａ 外縁部
２３２ 凸部
２３２Ａ 屈曲部位
２３２Ｂ 屈曲部位
２３４ 凸部
２３４Ａ 屈曲部位
２３４Ｂ 屈曲部位
２５０ トルーフ
２６１ ビード
２６２ ビード
２６５ ビード
２６６ ビード
３３０ サイメンアウタ
３３０Ａ 外縁部
３３２ 凸部
３３２Ａ 屈曲部位
３３２Ｂ 屈曲部位
３３４ 凸部
３３４Ａ 屈曲部位
３５０ トルーフ
３６２ ビード
３６４ ビード
３６６ ビード
Ｓ シーラ
【技術分野】
【０００１】
バックドア開口部のボデー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックドアによって開閉される車両後端部のバックドア開口部を通して、リヤシートの車両後方側のラゲージルームへの荷物の出し入れが可能とされた車両が知られている。
【０００３】
このような車両のバックドアは、バックドア開口部の上端部に取り付けられたヒンジによって支持され、このヒンジを中心にして上下方向に回転させることでバックドア開口部を開閉する構造とされていることが多い。
【０００４】
また、バックドアの開放操作力を低減させ、且つ開放状態を維持させるため、バックドアとボデーとの間にダンパーステーを掛け渡した構成が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】２００３−２２６２６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、バックドア開口部の上側コーナー部の周りを構成すると共に外縁部がサイメンアウタと接合されたトルーフに、ダンパーステーの端部を支持するダンパーステーブラケットが固定されたボデー構造とされている場合がある。
【０００６】
このようなボデー構造の場合、バックドア開閉時にダンパーステーブラケットから入力される荷重（反力）によって、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位が開く、所謂「口開き」が発生することが考えられる。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決すべく成されたもので、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位の口開きを抑制又は防止することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載のバックドア開口部のボデー構造は、車両後端部のバックドア開口部の周りを構成し、前記バックドア開口部の上側コーナー部から車両下方側に延在するトルーフと、前記トルーフに固定され、前記バックドア開口部を開閉するバックドアに取り付けられたダンパーステーの端部を支持するダンパーステーブラケットと、前記トルーフの外縁部分と接合されたサイメンアウタと、を有し、前記サイメンアウタにおける前記上側コーナー部に沿って湾曲し且つ前記ダンパーステーブラケットの外周縁に対向する外縁部が、前記ダンパーステーブラケットの外周縁から等距離又は略等距離となる形状とされたことを特徴としている。
【０００９】
請求項１に記載のバックドア開口部のボデー構造では、バックドア開閉時にダンパーステーブラケットから入力される荷重（反力）によって、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位に力が発生する（接合部位に力が加わる）。
【００１０】
このとき、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位に発生する力は、荷重の入力源であるダンパーステーブラケットの外周縁からの距離によって影響される。例えば、ダンパーステーブラケットの外周端からの距離が半分の箇所には、モーメントの釣り合いから約２倍の力が発生する。
【００１１】
ここで、サイメンアウタにおける上側コーナー部に沿って湾曲し且つダンパーステーブラケットの外周縁に対向する外縁部は、荷重の入力源とされるダンパーステーブラケットの外周縁から等距離又は略等距離となる形状とされている（サイメンアウタの外縁部とダンパーステーブラケットの外周縁との形状が相似形又は略相似形とされている）。
【００１２】
これにより、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位に発生する力が均等化される。よって、接合部位におけるトルーフとサイメンアウタとが略同じように変形し、トルーフとサイメンアウタとの相対変位量が小さくなる。したがって、トルーフとサイメンアウタとの接合部位の口開きが抑制又は防止される。
【００１３】
請求項２に記載のバックドア開口部のボデー構造は、請求項１に記載の構成において、前記ダンパーステーブラケットの外周縁に対向する前記サイメンアウタの外縁部は、前記トルーフと溶接されていない非溶接部位とされていると共に、シーラが塗布されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載のバックドア開口部のボデー構造では、ダンパーステーブラケットの外周縁に対向するサイメンアウタの外縁部は、トルーフと溶接されていない非溶接部位とされていると共に、この部位にはシーラが塗布されている。
【００１５】
ここで、ダンパーステーブラケットから入力される荷重によって、シーラの一部に応力が集中するとシーラ割れが発生する。
【００１６】
しかし、サイメンアウタの外縁部（シーラと塗布されている部位）が、ダンパーステーブラケットの外周縁から等距離又は略等距離となる形状とされることで、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位に発生する力が均等化される。
【００１７】
したがって、ダンパーステーブラケットから入力される荷重によって、シーラの一部に応力が集中することが抑制又は防止される。よって、シーラ割れが抑制又は防止され、その結果、トルーフとサイメンアウタとの接合部位の口開きが抑制又は防止される。
【００１８】
請求項３に記載のバックドアのボデー構造では、車両後部のバックドア開口部の周りを構成し、上側コーナー部から車両下方側に延在するトルーフと、前記トルーフに固定され、前記バックドア開口部を開閉するバックドアに取り付けられたダンパーステーの端部を支持するダンパーステーブラケットと、前記トルーフの外縁部分と接合されたサイメンアウタと、を有し、前記サイメンアウタにおける前記上側コーナー部に沿って湾曲し且つ前記ダンパーステーブラケットの外周縁に対向する外縁部には、前記ダンパーステーブラケット側に突出する凸部が形成され、前記トルーフには、前記ダンパーステーブラケットの外周縁の法線方向に沿って、前記ダンパーステーブラケットの外周縁の近傍から前記凸部の屈曲部位又はその近傍に向けて、ビードが形成されていることを特徴としている。
【００１９】
請求項３に記載のバックドア開口部のボデー構造では、バックドア開閉時にダンパーステーブラケットから入力される荷重（反力）によって、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位に力が発生する（接合部位に力が加わる）。
【００２０】
このとき、トルーフとサイメンアウタの外縁部との接合部位に発生する力は、荷重の入力源であるダンパーステーブラケットの外周端との距離によって変わってくる。例えば、ダンパーステーブラケットの外周端からの距離が半分の箇所には、モーメントの釣り合いから２倍の力が発生する。
【００２１】
ここで、サイメンアウタにおける上側コーナー部に沿って湾曲し且つダンパーステーブラケットの外周縁に対向する外縁部には、ダンパーステーブラケット側に突出する凸部が形成されている。凸部はダンパーステーブラケットの外周端からの距離が近いので、凸部には大きな力が発生する。特に、凸部の屈曲部位に応力が集中する。
【００２２】
しかし、トルーフには、ダンパーステーブラケットの外周縁の法線方向に沿って、すなわち、荷重の入力方向に沿って、ダンパーステーブラケットの外周縁の近傍から荷重が集中する凸部の屈曲部位又はその近傍に向けて、ビードが形成されている。
【００２３】
このようにビードが形成されることでトルーフの剛性が効果的に向上され、その結果、トルーフの変形が効果的に抑制される。したがって、トルーフとサイメンアウタとの接合部位の口開きが抑制又は防止される。
【００２４】
請求項４に記載のバックドア開口部のボデー構造は、請求項３に記載の構成において、前記ダンパーステーブラケットの外周縁に対向する前記サイメンアウタの外縁部は、前記トルーフと溶接されていない非溶接部位とされていると共に、シーラが塗布されていることを特徴としている。
【００２５】
請求項４に記載のバックドア開口部のボデー構造では、ダンパーステーブラケットの外周縁に対向するサイメンアウタの外縁部は、トルーフと溶接されていない非溶接部位とされていると共に、この部位にはシーラが塗布されている。
【００２６】
ここで、ダンパーステーブラケットから入力される荷重によって、サイメンアウタの外縁部における凸部の屈曲部位のシーラに応力が集中するとシーラ割れが発生する。
【００２７】
しかし、トルーフにダンパーステーブラケットの外周縁の法線方向に沿って、ダンパーステーブラケットの外周縁の近傍から荷重が集中する凸部の屈曲部位又はその近傍に向けて、ビードが形成されることで剛性が効果的に向上され、その結果、トルーフの変形が効果的に抑制される。
【００２８】
したがって、ダンパーステーブラケットから入力される荷重によって、凸部の屈曲部位のシーラに応力が集中することが抑制又は防止される。よって、シーラ割れが抑制又は防止され、その結果、トルーフとサイメンアウタとの接合部位の口開きが抑制又は防止される。
【発明の効果】
【００２９】
以上説明したように請求項１に記載のバックドア開口部のボデー構造によれば、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位の口開きを抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。
【００３０】
請求項２に記載のバックドア開口部のボデー構造によれば、シーラの一部に応力が集中することによるシーラ割れを抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。
【００３１】
請求項３に記載のバックドア開口部のボデー構造によれば、サイメンアウタの外縁部に凸部が形成されていても、サイメンアウタの外縁部とトルーフとの接合部位の口開きを抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。
【００３２】
請求項４に記載のバックドア開口部のボデー構造によれば、サイメンアウタの外縁部における凸部の屈曲部位にシーラに応力が集中することによるシーラ割れを抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、図１から図３を用いて、本発明におけるバックドア開口部のボデー構造の第一実施形態について説明する。図１は、バックドアが開放された状態における車両後部を斜め後方側から見た斜視図である。図２は、車両後端部のバックドア開口部を示す後面図である。図３は、車両後方側から見てバックドア開口部の右側の要部を示す図である。なお、図３は、右側のみ図示しているが、左側も左右対称である以外は同様の構成とされている。また、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。「×印」はスポット溶接打点を表している。
【００３４】
図１に示すように、本発明の第一実施形態に係るバックドア開口部のボデー構造を備える車両１０は、車両後端部に略矩形状のバックドア開口部１００が設けられている。バックドア開口部１００の周りは、車両幅方向両外側に配設されたＤピラー１６や車両上方側に配設されたリヤルーフヘッダ１８等で構成されている。
【００３５】
バックドア開口部１００は、バックドア１２により開閉される。バックドア１２はバックドア開口部１００の上端周りを構成するリヤルーフヘッダ１８に取り付けられたヒンジ（図示略）によって支持されている。ヒンジは車両幅方向に回転軸を持ち、バックドア１２がヒンジを中心にして上下方向（矢印Ｋ方向）に回転されることで、バックドア開口部１００が開閉される。
【００３６】
リヤシート（図示略）の車両後方側には、車両用荷室としてのラゲージルーム１４が設けられている。そして、バックドア１２を上方に回転させて開けることにより、バックドア開口部１００を通して、ラゲージルーム１４への荷物の出し入れが可能となっている。
【００３７】
バックドア１２の車両幅方向両側部と車両後端部のボデー（バックドア開口部１００の周りを構成する後述するトルーフ１５０）との間には、棒状のダンパーステー２０が掛け渡されている。ダンパーステー２０は、円筒形状のシリンダ２２と、このシリンダ２２内に挿入された棒状のピストンロッド２４と、を備えている。ダンパーステー２０のピストンロッド２４のバックドア側支持部２４Ａ（ダンパーステーの一端部）は、バックドア１２の車両幅方向両側部にボールジョイントによって、回転自在に取り付けられている。また、ダンパーステー２０のシリンダ２２の開口側端部と反対側のボデー側支持部２２Ａ（ダンパーステーの他端部）は、Ｄピラー１６を構成する後述するトルーフ１５０に固定されたダンパーステーブラケット２００（図３参照）に回転自在に取り付けられている。
【００３８】
したがって、ダンパーステー２０は、バックドア１２の開度に応じてボデー側支持部２２Ａを中心として伸縮しながら回転可能とされている。そして、ダンパーステー２０によって、バックドア１２の開放操作力が低減され、且つ開放状態が維持される。
【００３９】
サイメンアウタ１３０は、Ｄピラー１６やルーフサイド部を構成するルーフサイドレール１９等のボデー外側を構成するパネルとされている。
【００４０】
図１と図２とに示すように、トルーフ１５０は、Ｄピラー１６の一部を構成する長尺状のパネルとされており、バックドア開口部１００における上側コーナー部１０２から車両下方側に向けて延在している。なお、トルーフ１５０の上部側は、バックドア開口部１００の上側コーナー部１０２に沿って車両幅方向内側に湾曲されている。なお、図２では、バックドア１２は省略されている。
【００４１】
図２に示すように、トルーフ１５０における上側コーナー部１０２を構成する部位には、前述したダンパーステー２０が支持されるダンパーステーブラケット２００が固定されている。ダンパーステーブラケット２００は、トルーフ１５０の裏側に配置されたリテーナー（図示略）とでトルーフ１５０を挟み、ボルト２０２（図３参照）及びナット（図示略）によって締結固定されている。なお、本実施形態においては、リテーナ（図示略）は、トルーフ１５０と略同じ大きさ（面積）とされている。
【００４２】
図３に示すように、ダンパーステーブラケット２００は、車両後方側から見た形状が、上端部が半円形状とされた車両上下方向を長手方向とする略長方形状とされている。なお、図３ではダンパーステー２０は省略されている。
【００４３】
ここで、サイメンアウタ３０におけるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａに対向する外縁部１３０Ａ（サイドエッジ）の形状は、バックドア開口部１００の上側コーナー部１０２に沿って車両幅方向内側に湾曲された湾曲形状とされている（外縁部２０３Ａの形状は、上側コーナー部１０２に沿った円弧状とされている）。
【００４４】
更に、ダンパーステーブラケット２００の外周縁端２００Ａから等距離又は略等距離になる形状とされている（図では距離ａとされている）。換言すると、サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａの形状は、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの形状と相似形又は略相似形とされている。なお、図３の二点鎖線で図示する２０１Ａは、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの相似形を表している。
【００４５】
トルーフ１５０におけるバックドア開口部１００と反対側の外縁部分は、サイメンアウタ１３０のバックドア開口部側の外縁部とスポット溶接されている。しかし、上側コーナー部１０２を構成する部位は、スポット溶接されていない（図３のスポット溶接打点×よりも上側部分はスポット溶接されていない）。
【００４６】
よって、サイメンアウタ１３０におけるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａに対向する外縁部１３０Ａの部位（相似形状とされた部位）とトルーフ１５０とは、スポット溶接されていない非溶接部位とされている。しかし、この非溶接部位にはシーラＳが塗布されてシールされている。このシーラＳは、塗布時は高粘度の液体状であるが、塗布後に高温で焼付け処理されることで硬化する。
【００４７】
つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４８】
バックドア１２の開閉時（図１参照）にダンパーステー２０を介してダンパーステーブラケット２００から入力される荷重（反力）によって、サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとトルーフ１５０との接合部位に力が発生する（接合部位に力が加わる）。
【００４９】
このとき、サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとトルーフ１５０との接合部位に発生する力は、荷重の入力源であるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａからの距離に影響される。
【００５０】
例えば、図４に示すように、サイメンアウタ８３０の外縁部８３０Ａにおけるダンパーステーブラケット２００の外周縁端２００Ａからの距離が半分（ａ／２）の箇所８３０ＡＧには、モーメントの釣り合いから約２倍の力が発生する。
【００５１】
これに対して、本実施形態では、図３に示すように、バックドア開口部１００の上側コーナー部１０２に沿って湾曲するサイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａが、荷重の入力源であるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａから等距離又は略等距離となる形状とされている（サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａとの形状が相似形又は略相似形とされている）。
【００５２】
これにより、サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとトルーフ１５０との接合部位に発生する力が均等化される。
【００５３】
ここで、サイメンアウタ１３０におけるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａに対向する外縁部１３０Ａの部位（相似形状とされた部位）と、トルーフ１５０とは、スポット溶接されていない非溶接部位とされ、且つ、この部位にはシーラＳが塗布されてシールされている。そして、ダンパーステーブラケットから入力される荷重によって、シーラの一部に応力が集中するとシーラ割れが発生する。
【００５４】
しかし、前述したように、サイメンアウタ１３０の外縁部１３０Ａとトルーフ１５０との接合部位、すなわち、シーラＳが塗布されている部位に発生する力は均等化される。したがって、ダンパーステーブラケット２００から入力される荷重によって、シーラＳの一部に応力が集中することを抑制又は防止することができる。よって、シーラＳのシーラ割れが抑制又は防止され、その結果、トルーフ１５０とサイメンアウタ１３０との接合部位の口開きを抑制又は防止することができる。
【００５５】
ここで、前述したように、ダンパーステーブラケット２００は、トルーフ１５０の裏側に配置されたリテーナー（図示略）で、トルーフ１５０を挟んでボルト２０２（図３参照）及びナット（図示略）で締結固定されている。そして、このリテーナを大幅に拡大することで、剛性を高めてトルーフ１５０の変形を抑え、その結果、サイメンアウタ１３０と動（変形）の差が小さくなることで、口開きを抑制又は防止することも考えられる。しかし、リテーナの大幅拡大は、コスト増や重量増につながる。
【００５６】
或いは、トルーフ１５０の板厚を大幅に厚くして剛性を高めることで、トルーフの変形を抑え、口開きを抑制又は防止することも考えられる。しかし、やはりコスト増や重量増につながる。
【００５７】
また、非溶接部位もスポット溶接することで接合強度を上げ、口開きを抑制又は防止することも考えられる。しかし、この上側コーナー部１０２近傍へのスポット溶接は、溶接用のガンが届きにくい等のため、スポット溶接が困難とされている。仮にスポット溶接が可能であっても、スポット溶接の打点が増えるので、その分、製造工程が複雑化する。
【００５８】
これに対して、本実施形態の構成は、コスト増や重量増、或いは製造工程の複雑化等を招くことなく、口開きを防止又は抑制することができる。
【００５９】
つぎに、図５を用いて、本発明におけるバックドア開口部のボデー構造の第二実施形態について説明する。なお、第一実施形態と同様に部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００６０】
図５は、車両後方側から見てバックドア開口部の右側の要部を示す図である。なお、図５は、右側のみ図示しているが、左側も左右対称である以外は、同様の構成とされている。また、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。「×印」はスポット溶接打点を表している。
【００６１】
図５に示すように、サイメンアウタ２３０におけるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａに対向する外縁部２３０Ａには、プレス要件等のため、ダンパーステーブラケット２００側に突出する凸部２３２と凸部２３４とが形成されている（外縁部２０３Ａの形状は、上側コーナー部１０２に沿った円弧状でなく、凸凹状とされている）。
【００６２】
トルーフ２５０におけるバックドア開口部１００と反対側の外縁部は、サイメンアウタ２３０のバックドア開口部側の外縁部にスポット溶接されている。しかし、上側コーナー部１０２を構成する部位は、スポット溶接されていない（図５中のスポット溶接部×よりも上側部分はスポット溶接されていない）。
【００６３】
そして、サイメンアウタ２３０におけるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａに対向する外縁部２３０Ａは、トルーフ１５０とスポット溶接されていない非溶接部位とされ、且つ、この部位にはシーラＳが塗布されてシールされている。このシーラＳは、塗布時は高粘度の液体状であるが、塗布後に高温で焼付け処理されることで硬化する。
【００６４】
トルーフ２５０には、複数（本実施形態では４本）のビード２６１、２６２、２６５、２６６が形成されている。ビード２６１は、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの法線方向に沿って、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの近傍から凸部２３２の屈曲部位２３２Ａ（又はその近傍）に向けて形成されている。また、ビード２６２は、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの法線方向に沿って、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの近傍から凸部２３２の屈曲部位２３２Ｂ（又はその近傍）に向けて形成されている。同様に、ビード２６５、２６６は、法線方向に沿って、凸部２３４の屈曲部位２３２Ａ，２３４Ｂ（又はその近傍）に向けて形成されている。
【００６５】
つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００６６】
バックドア１２の開閉時（図１参照）にダンパーステー２０を介してダンパーステーブラケット２００から入力される荷重（反力）によって、サイメンアウタ２３０の外縁部２３０Ａとトルーフ２５０との接合部位に力が発生する。
【００６７】
ここで、サイメンアウタ２３０の外縁部２３０Ａには、ダンパーステーブラケット２００側に突出する凸部２３２、２３４が形成されている。凸部２３２、２３４はダンパーステーブラケット２００の外周縁端２００Ａからの距離が近いので、凸部２３２、２３４には大きな力が発生する。特に、凸部２３２、２３４の屈曲部位２３２Ａ、２３２Ｂ、２３４Ａ，２３４Ｂに応力が集中する。これにより、凸部２３２、２３４の屈曲部位２３２Ａ、２３２Ｂ、２３４Ａ，２３４Ｂのシーラに応力が集中し、シーラ割れが発生する。
【００６８】
しかし、トルーフ２５０には、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの法線方向に沿って、すなわち、ダンパーステーブラケット２００から入力される荷重の入力方向に沿って、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの近傍から凸部２３２、２３４の屈曲部位２３２Ａ，２３２Ｂ，２３４Ａ，２３４Ｂ（又はその近傍）に向けて、ビード２６１、２６２、２６５、２６６が形成されている。
【００６９】
このようにビード２６１、２６２、２６５、２６６が形成されることでトルーフ２５０の剛性が効果的に向上され、その結果、トルーフ２５０の変形が効果的に抑制される。
【００７０】
これにより、凸部２３２、２３４の屈曲部位２３２Ａ、２３２Ｂ、２３４Ａ，２３４ＢのシーラＳに応力が集中することが抑制又は防止される（シーラＳに加わる荷重が分散される（均等化される））。よって、シーラ割れが抑制又は防止され、その結果、トルーフ２５０とサイメンアウタ２３０との接合部位の口開きを抑制又は防止することができる。
【００７１】
このように、プレス要件などによって、サイメンアウタ２３０の外縁部２３０Ａの形状が決定されても（サイメンアウタの外縁部に凸部が形成されていても）、第一実施形態と同様に、コスト増や重量増、或いは工程の複雑化等を招くことなく、口開きを防止又は抑制することができる。
【００７２】
つぎに、図６を用いて、本発明におけるバックドア開口部のボデー構造の第二実施形態の変形例について説明する。
【００７３】
図６に示すように、サイメンアウタ３３０におけるダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａに対向する外縁部３３０Ａには、ダンパーステーブラケット２００側に突出し、車両下側外側方向に向けて階段状とされた階段部３３１が形成されている。なお、この階段部３３１の一段目（上側）が凸部３３２とし、二段目（下側）が凸部３３４とする。
【００７４】
サイメンアウタ３３０の外縁部３３０Ａは、トルーフ３５０とスポット溶接されていない非溶接部位とされ、且つ、この部位にはシーラＳが塗布されてシールされている。
【００７５】
トルーフ３５０には、複数（本変形例では３本）のビード３６２、３６４、３６６が形成されている。ビード３６２は、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの法線方向に沿って、ダンパーステーブラケット２００の外周縁２００Ａの近傍から凸部３３２の屈曲部位３３２Ａ（又はその近傍）に向けて形成されている。ビード３６４は凸部３３２の屈曲部位３３２Ｂ（又はその近傍）に向けて形成されている。同様に、ビード３６６は、凸部３３４の屈曲部位３３４Ａ（又はその近傍）に向けて形成されている。
【００７６】
なお、本変形例の作用及び効果については、前述した第二実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００７７】
ここで、図４に示す構成の場合であっても、トルーフに二点鎖線で示すビード８１０を形成することで、効果的にトルーフ１５０の剛性を向上させ、効果的に口開きを抑制又は防止することができる。
【００７８】
なお、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００７９】
例えば、上記実施形態では、ダンパーステーブラケットの外周縁に対向するサイメンアウタの外縁部は、トルーフと溶接されていない非溶接部位とされていると共に、この非溶接部位にはシーラが塗布されていたが、これに限定されない。他の方法で接合されていても、本発明を適用することで、接合部位の口開きが抑制又は防止される。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の第一実施形態に係るバックドア開口部のボデー構造を備える車両の車両部を斜め後方側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係るバックドア開口部のボデー構造を備える車両の車両後端部のバックドア開口部を示す後面図である。
【図３】車本発明の第一実施形態に係るバックドア開口部のボデー構造を備える車両のバックドア開口部の要部右側を示す図である。
【図４】参考例としてのバックドア開口部のボデー構造を示す後面図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るバックドア開口部のボデー構造を備える車両のバックドア開口部の要部右側を示す図である。
【図６】本発明の第二実施形態の変形例に係るバックドア開口部のボデー構造を備える車両のバックドア開口部の要部右側を示す図である。
【符号の説明】
【００８１】
１０ 車両
１２ バックドア
２０ ダンパーステー
１００ バックドア開口部
１０２ 上側コーナー部
１３０ サイメンアウタ
１３０Ａ 外縁部
２００ ダンパーステーブラケット
２００Ａ 外周縁
２３０ サイメンアウタ
２３０Ａ 外縁部
２３２ 凸部
２３２Ａ 屈曲部位
２３２Ｂ 屈曲部位
２３４ 凸部
２３４Ａ 屈曲部位
２３４Ｂ 屈曲部位
２５０ トルーフ
２６１ ビード
２６２ ビード
２６５ ビード
２６６ ビード
３３０ サイメンアウタ
３３０Ａ 外縁部
３３２ 凸部
３３２Ａ 屈曲部位
３３２Ｂ 屈曲部位
３３４ 凸部
３３４Ａ 屈曲部位
３５０ トルーフ
３６２ ビード
３６４ ビード
３６６ ビード
Ｓ シーラ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後端部のバックドア開口部の周りを構成し、前記バックドア開口部の上側コーナー部から車両下方側に延在するトルーフと、
前記トルーフに固定され、前記バックドア開口部を開閉するバックドアに取り付けられたダンパーステーの端部を支持するダンパーステーブラケットと、
前記トルーフの外縁部分と接合されたサイメンアウタと、
を有し、
前記サイメンアウタにおける前記上側コーナー部に沿って湾曲し且つ前記ダンパーステーブラケットの外周縁に対向する外縁部が、前記ダンパーステーブラケットの外周縁から等距離又は略等距離となる形状とされたことを特徴とするバックドア開口部のボデー構造。
【請求項２】
前記ダンパーステーブラケットの外周縁に対向する前記サイメンアウタの外縁部は、前記トルーフと溶接されていない非溶接部位とされていると共に、シーラが塗布されていることを特徴とする請求項１に記載のバックドア開口部のボデー構造。
【請求項３】
車両後部のバックドア開口部の周りを構成し、上側コーナー部から車両下方側に延在するトルーフと、
前記トルーフに固定され、前記バックドア開口部を開閉するバックドアに取り付けられたダンパーステーの端部を支持するダンパーステーブラケットと、
前記トルーフの外縁部分と接合されたサイメンアウタと、
を有し、
前記サイメンアウタにおける前記上側コーナー部に沿って湾曲し且つ前記ダンパーステーブラケットの外周縁に対向する外縁部には、前記ダンパーステーブラケット側に突出する凸部が形成され、
前記トルーフには、前記ダンパーステーブラケットの外周縁の法線方向に沿って、前記ダンパーステーブラケットの外周縁の近傍から前記凸部の屈曲部位又はその近傍に向けて、ビードが形成されていることを特徴とするバックドア開口部のボデー構造。
【請求項４】
前記ダンパーステーブラケットの外周縁に対向する前記サイメンアウタの外縁部は、前記トルーフと溶接されていない非溶接部位とされていると共に、シーラが塗布されていることを特徴とする請求項３に記載のバックドア開口部のボデー構造。
【請求項１】
車両後端部のバックドア開口部の周りを構成し、前記バックドア開口部の上側コーナー部から車両下方側に延在するトルーフと、
前記トルーフに固定され、前記バックドア開口部を開閉するバックドアに取り付けられたダンパーステーの端部を支持するダンパーステーブラケットと、
前記トルーフの外縁部分と接合されたサイメンアウタと、
を有し、
前記サイメンアウタにおける前記上側コーナー部に沿って湾曲し且つ前記ダンパーステーブラケットの外周縁に対向する外縁部が、前記ダンパーステーブラケットの外周縁から等距離又は略等距離となる形状とされたことを特徴とするバックドア開口部のボデー構造。
【請求項２】
前記ダンパーステーブラケットの外周縁に対向する前記サイメンアウタの外縁部は、前記トルーフと溶接されていない非溶接部位とされていると共に、シーラが塗布されていることを特徴とする請求項１に記載のバックドア開口部のボデー構造。
【請求項３】
車両後部のバックドア開口部の周りを構成し、上側コーナー部から車両下方側に延在するトルーフと、
前記トルーフに固定され、前記バックドア開口部を開閉するバックドアに取り付けられたダンパーステーの端部を支持するダンパーステーブラケットと、
前記トルーフの外縁部分と接合されたサイメンアウタと、
を有し、
前記サイメンアウタにおける前記上側コーナー部に沿って湾曲し且つ前記ダンパーステーブラケットの外周縁に対向する外縁部には、前記ダンパーステーブラケット側に突出する凸部が形成され、
前記トルーフには、前記ダンパーステーブラケットの外周縁の法線方向に沿って、前記ダンパーステーブラケットの外周縁の近傍から前記凸部の屈曲部位又はその近傍に向けて、ビードが形成されていることを特徴とするバックドア開口部のボデー構造。
【請求項４】
前記ダンパーステーブラケットの外周縁に対向する前記サイメンアウタの外縁部は、前記トルーフと溶接されていない非溶接部位とされていると共に、シーラが塗布されていることを特徴とする請求項３に記載のバックドア開口部のボデー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−２３４４１７（Ｐ２００９−２３４４１７Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８２９１３（Ｐ２００８−８２９１３）
【出願日】平成２０年３月２７日（２００８．３．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２７日（２００８．３．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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