【課題】異種金属間のヘミング加工部分における電食を防止することができ、かつ、製造工程の大幅な追加や変更が不要な車両用クロージャ部品を提供する。
【解決手段】車両用ドア１は、異種の金属板材からなるアウタパネル２とインナパネル３とを備えている。アウタパネル２の下端部は、インナパネル３の下端部３ａを内包するように折り返してヘミング加工されることにより、前記インナパネル３の下端部３ａと接合している。ヘミング加工により折り返された折返し部分６の上端部近傍の面は、対向するインナパネル３の面に向かって突出した突起部７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】軽量であり、かつ歩行者との接触（衝突）の際のエネルギー吸収性能に優れた自動車用フードを提供する。
【解決手段】自動車用フード２０は、自動車のエンジンルームを開閉するとともに、閉鎖時には、同エンジンルーム内に配置された複数の自動車構成部材を覆うようにした板状のフード本体２１を備える。フード本体２１の略全体を、合成樹脂製のハニカム構造体２２により形成する。ハニカム構造体２２は、隔壁２４により互いに区画されて筒状をなす多数のセル２５Ａ，２５Ｂからなるハニカム部２３と、ハニカム部２３を、自動車構成部材に近い側及び遠い側から挟み込んでセル２５Ａ，２５Ｂを封止する一対の封止板部２６，２７とを備える。ハニカム構造体２２におけるセル２５Ａ，２５Ｂは、同ハニカム構造体２２と自動車構成部材との間隔が狭い箇所では、同間隔の広い箇所よりも小さく形成されている。 （もっと読む）

【課題】フードが車両後方側への荷重を受けた場合でも、車両後方へのフードの移動量を抑制可能な車両用フードヒンジ構造を得る。
【解決手段】フードヒンジ１４は、ヒンジベース２８とヒンジアーム３０とを備える。ヒンジプレート３４の上部に形成された軸孔４２に、ヒンジアーム３０の軸部４４が挿通されて回動可能とされる。ヒンジアーム３０は、フロントピラー１８と部分的に重なる位置及び形状とされており、前突時には、ヒンジアーム３０が後退すると、フロントピラー１８に接触するので、フードの後退量が制限される。 （もっと読む）

【課題】２段階で開くエンジンフードの開閉構造において、第１の開度、第２の開度の双方においてエンジンフードの支持を自動的に、かつ確実に行うことが可能な建設機械のエンジンフードの開閉構造を提供する。
【解決手段】エンジンフード１４の開閉構造２０は、エンジンフード１４と、エンジンフード１４を第１の開度、第２の開度の２段階で支持するステー本体４２と、エンジンフード１４に設けられステー本体４２の回動に伴ってその一部が係合した状態で移動する第１・第２・第３誘導溝４４ａ，４４ｂ，４４ｃが形成されたガイドレール４４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】軽量で高剛性を有すると共に、交通事故時における歩行者の頭部障害を軽減することも可能となる自動車のエンジンフードを提供すること。
【解決手段】アルミニウム板からなるパネル外周部材１２の中央部に開口する窓部１６を形成する一方、断面がハット形状とされ、且つかかるハット形状の凸部のコーナー角度：θと該凸部のコーナーのＲとが、それぞれ、９５°≦θ≦１３５°、Ｒ≦８ｍｍである鉄板製アングル部材１４の複数本を、かかる窓部１６を跨ぐ形で、その凸部がエンジン側となるように、且つアングル部材１４の長手方向が走行方向に略平行な方向になるように互いに平行に配置し、更に、パネル外周部材１２とアングル部材１４とを接着剤２０で接合して構成したインナーパネル１０を用いて、自動車のエンジンフードを構成した。 （もっと読む）

【課題】局部的に陥没する心配がなく、ボンネットフードのクラッシャブルゾーンのショートストローク化が図れ、且つ軽量化が図れるボンネットフード構造を提供する。
【解決手段】ボンネットフード構造体１０は、アルミニウム材料からなる表層１１と、この表層１１の裏面に配置され弾性率が２０〜１３０ＧＰａの材料からなる補強層１２と、この補強層１２と前記表層１１の間に配置され弾性率が０．０１〜６ＧＰａの材料からなる中間層１３と、からなる。 （もっと読む）

【課題】補強材形状を変更することなく、外板意匠面に発生する歪を抑制することのできる外板用補強材および外板の補強方法を提供する。
【解決手段】２５ｍｍ幅×１５０ｍｍ長さ×０．８ｍｍ厚さの冷間圧延鋼板の全面に貼着後、１８０℃で２０分加熱後の１ｍｍ変位時強度が２０Ｎ以上であり、２００ｍｍ幅×３００ｍｍ長さ×１ｍｍ厚さのアルミニウムパネルの中央部に５０ｍｍ幅×１００ｍｍ長さの長方形状で貼着し、１８０℃で２０分加熱した後の歪量が１７０μｍ以下であることを特徴とする外板用補強材７と、この外板用補強材を外板４に貼着した後、発泡硬化させることにより、外板を補強する。 （もっと読む）

【課題】ボンネット側に設けられた金属製の棒状部材と、エンジンルーム側に設けられ且つボンネットの閉作動時に棒状部材の周面側が挿入される凹部を有する金属製の受け部材とを備え、棒状部材を凹部内で保持することによりボンネットを閉状態でロックするものにおいて、エンジン等の振動によって棒状部材と受け部材とが金属同士で一時的な接触を繰返すことによる接触音を低減させたボンネットのロック機構を提供する。
【解決手段】棒状部材１９の凹部２０からの抜出しを防止することによりボンネットを閉状態でロックするボンネットのロック機構において、凹部２０に挿入された棒状部材１９が、その周面に当接することにより該棒状部材１９と受け部材２１との接触を防止する樹脂製の当接部材２３を凹部２０に沿って受け部材２１側に設けた。 （もっと読む）

【課題】少なくとも３種類の異種材の差厚結合を可能とし、自由な接合ラインを実現することができる車両用開閉蓋構造を得る。
【解決手段】ドアインナパネル１４は、厚さの異なる４種類の板材からなるドアインナアッパ２２と、ドアインナフロント２４と、ドアインナリア２６と、ドアインナロア２８とを差厚結合にて接合することにより一体化されている。接合ライン３２には、直線状の接合ライン３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃが交わる略Ｔ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅが存在するが、交点３２Ｄ、３２Ｅを含む部位に開口部３０が設けられている。交点３２Ｄ、３２Ｅでは溶接不良が発生する可能性があるが、交点３２Ｄ、３２Ｅを含む部位が開口部３０として切除されることで、ドアインナパネル１４の溶接品質を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ボンベ取付部の接続部周りを一体に保護するカバー部材を備えたガスエンジン型を提供する。
【解決手段】ガスエンジン９の前部上方には、ガスボンベを取付けるボンベ取付部２０がガスエンジン９の幅方向に沿って機体横方向に取付けられており、ボンベ取付部２０の機体右側端には、燃料配管が取付けられると共に、該燃料配管への燃料ガスの供給を入切する燃料コック２３を備えた接続部が設けられている。また、燃料配管の下方には、スロットルワイヤが配設されており、これらスロットルワイヤ、燃料配管及び燃料コック２３は、サイドカバー３２によって一体に覆われている。 （もっと読む）