【課題】部品点数を削減し、軽量化が可能な車両用フード構造を得る。
【解決手段】フードインナパネル１４の車両幅方向両端部には、差厚結合によって一般部１４Ａよりも板厚が厚く形成された板厚部１４Ｂが設けられている。板厚部１４Ｂと一般部１４Ａとに跨った位置には、車両上方側に切り起した切り起し部１６が形成されている。切り起し部１６の先端壁部１６Ｂの上面は、接着剤１８によりフードアウタパネル１２の下面に接着されている。板厚部１４Ｂには、ヒンジアーム（図示省略）を取り付けるための２個のヒンジ穴２０が形成されている。フードインナパネル１４をプレス加工する際にヒンジ穴２０の建付け調整が可能な型を用いることで、板厚部１４Ｂに形成されるヒンジ穴２０の位置が調整可能となっている。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、自動車パネルを生産する際のヘムずれを抑制し、かつ、へム加工性を確保できる自動車パネルのヘム接合方法および自動車パネルのヘム接合構造を提供することにある。
【解決手段】ヘム加工工程終了時には第１の空間と第２の空間と第３の空間にそれぞれ充填された熱硬化性接着剤５ａ、５ｂ、５ｃが所定強度で硬化するように、少なくともアウタパネル１の内側部位１ａとアウタパネル１の端縁部１ｂをそれぞれヒータ３とヒータ８、１０を用いて所定の温度で加熱することを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】作動後においてフードパネルにより歩行者を受け止めた際に、ピストンロッドを円滑に曲げ塑性変形可能なフード跳ね上げ装置を提供すること。
【解決手段】フード跳ね上げ装置Ｕでは、ヒンジアーム１７の連結板部１８の下面側に対して、上昇するピストンロッド３７のピストンヘッド４０を当接させて、フードパネル１０の後端を上昇させている。連結板部１８が、左右方向の縁部１８ａ側に、下方へ延びるリブ２２を備えるとともに、リブ２２の下縁２２ａから連結板部１８にかけて連続的に切り欠いて形成される切欠凹部を、備える。ピストンヘッド４０が、外方に突出して形成されるガイド鍔部４２を、有し、ガイド鍔部４２が、ピストンヘッド４０の連結板部１８との摺動時に、リブ２２の内周面２２ｂを案内面として、ピストンヘッド４０の上面側の部位を、切欠凹部への嵌入を回避させて、切欠凹部を通過可能としている。 （もっと読む）

【課題】ボンネット前上面に大きめの前照灯を配置した場合、ボンネット前上面の切欠き部面積も大となってボンネット部の保護が損なわれる恐れがあるがこれを解消する。
【解決手段】車体の下部左右に一対の車体フレーム１０，１０を構成し、該車体フレーム１０，１０に搭載するエンジンを囲うボンネット２０を上部ボンネット２０ａ、左右側部ボンネット２０ｂ，２０ｂ及び前部グリル部により形成し、車体フレームの前部にはこの車体フレーム１０，１０に対して支軸部Ｐ回りに回動自在に補強フレーム２２を設け、該補強フレーム２２に前記上部ボンネット２０ａと側部ボンネット２０ｂとの合せ部２０ｄを支持すると共に、下部側で前部グリル部を支持する構成とした。 （もっと読む）

【課題】フード周辺の機器の配置レイアウトの自由度を向上でき、フードを複数の開度位置に保持できるフード保持装置を提供すること。
【解決手段】走行機械の車両本体に軸支された開閉式のフード６１を開状態に保持するフード保持装置１０は、基端部７１側がフード６１に軸支されるステー７と、車両本体に設けられステー７の先端部側を支持するステー支持部材８とを備え、ステー支持部材８は、フード６１の支持軸と平行に延びる軸部８３を備え、ステー７は、基端部７１に向かって延設されステー支持部材８の軸部８３をガイドするガイド溝７２と、ガイド溝７２の一辺側にガイド溝７２と連続して設けられステー支持部材８の軸部８３に係止される複数の係止溝７３，７４，７５とを備える。 （もっと読む）

【課題】ボディ重量の大幅な増大や特別な補強部材の追加を要することなく、車両の剛性を高めることを可能にする新規な手段として、特別な構造の振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】壁部の少なくとも一部がゴム弾性体１６で形成されて内部に粘性流体が封入された流体室４８を備えており、開閉体５６と本体５４との間に装着されて本体５４又は開閉体５６に当接して弾性変形される振動減衰装置１０において、壁部におけるゴム弾性体１６で形成された部分（２８）から流体室４８に突出する内部突起５０が設けられており、且つ弾性変形に伴って内部突起５０の動く方向が本体５４又は開閉体５６への当接部２５の移動方向とは異なる方向とされている。 （もっと読む）

【課題】軽量で外観品質が良い樹脂製外装パネルを提供する。
【解決手段】表面側を構成する樹脂密度が高いソリッド樹脂からなる外面樹脂層１１と、外面樹脂層１１の裏面に一体に成形され、ソリッド樹脂からなるスキン層１５の内部に該スキン層１５に比べて樹脂密度が低い発泡層１７が一体に形成された基材樹脂層１３とを備え、基材樹脂層１３の裏面側のスキン層１５に、ソリッド樹脂からなるリブ１９を略全体に亘って網状に一体に突設する。 （もっと読む）

【課題】従来のウインカーランプ取り付け位置は運転手が運転中前方目視で確認できないという問題があったそのため人の安全と、他の車に危険及ぶ危険性がある。
【解決手段】運転手が方向指示表示灯を確認する時に目線を変えず目視確認出来るボンネット上に取り付ける事で目線を変えることなく運転に集中出来る事で安全確保ができる。 （もっと読む）

【課題】フード部材に対しその最前端側から衝突体が衝突した場合に、衝突体への反力を抑えながらフード部材の前端部の変形ストロークを大きくすることができる車両用フード構造を得る。
【解決手段】ストライカ３４が取り付けられた取付板部４０Ａには、貫通部４６、４８が貫通形成されている。貫通部４６、４８は、取付板部４０Ａにおいてストライカ３４の取付孔４２、４４に対してエンジンフード１４の前方側でかつ当該取付孔４２、４４に連続して形成されている。エンジンフード１４が閉止位置にあるときのエンジンフード１４の前端部１４Ｂにフード後方斜め下方側への所定値以上の荷重Ｆが入力された状態では、ストライカ３４に対して取付板部４０Ａがフード後方側へ相対変位し、ストライカ３４が取付板部４０Ａから離脱する。 （もっと読む）

【課題】自動車のフード構造において、ストライカの寸法公差に関わらず、ストライカとフードとの良好な溶接品質を確保する。
【解決手段】フードアウタパネルの前方部分の下面にリーンフォースメント３０が設けられ、リーンフォースメント３０にストライカ５０の脚部５２が溶接により固定される。リーンフォースメント３０は脚部５２の最大径部が嵌合可能な溝部３２を有し、且つ、溝部３２には脚部５２のバラツキ方向に沿って延びる一対の側面３２ｂを設ける。 （もっと読む）