自動車のフード構造
【課題】自動車のフード構造において、ストライカの寸法公差に関わらず、ストライカとフードとの良好な溶接品質を確保する。
【解決手段】フードアウタパネルの前方部分の下面にリーンフォースメント３０が設けられ、リーンフォースメント３０にストライカ５０の脚部５２が溶接により固定される。リーンフォースメント３０は脚部５２の最大径部が嵌合可能な溝部３２を有し、且つ、溝部３２には脚部５２のバラツキ方向に沿って延びる一対の側面３２ｂを設ける。
【解決手段】フードアウタパネルの前方部分の下面にリーンフォースメント３０が設けられ、リーンフォースメント３０にストライカ５０の脚部５２が溶接により固定される。リーンフォースメント３０は脚部５２の最大径部が嵌合可能な溝部３２を有し、且つ、溝部３２には脚部５２のバラツキ方向に沿って延びる一対の側面３２ｂを設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフード構造に関し、特に、フードとフードロック用のストライカとの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に示されている自動車のフード構造では、フードの内面に設けられたリーンフォースメント（ストライカ支持部材１１）に、フードロック用のストライカが溶接固定されている。このストライカと、車体側に設けられたロック部材とが係合することにより、フードが閉じた状態でロックされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３７５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、図６に示すフード構造では、一対の脚部１５１，１５２及び連結部１５３からなる略Ｕ型形状のストライカ１５０が、フード１００の内面に設けられたリーンフォースメント１３０に固定されている。詳しくは、リーンフォースメント１３０に形成された一対の溝部１３１，１３２に、ストライカ１５０の一対の脚部１５１,１５２がそれぞれ溶接固定されている。ストライカ１５０のリーンフォースメント１３０への固定は、例えば、ストライカ１５０の一方の脚部１５１とリーンフォースメント１３０の一方の溝部１３１とを嵌合した状態で溶接した後、ストライカ１５０の他方の脚部１５２とリーンフォースメント１３０の他方の溝部１３２とを溶接することにより行なわれる。
【０００５】
ストライカ１５０は、通常、線材の曲げ加工により形成されるため、製品ごとの曲げ角度にバラツキが生じる。このため、ストライカ１５０をリーンフォースメント１３０に取り付ける際に、ストライカ１５０の一方の脚部１５１とリーンフォースメント１３０の一方の溝部１３１とを先に固定した場合、図７に示すように、他方の溝部１３２に対する他方の脚部１５２の位置、具体的には、溝部１３２の溝底からの脚部１５２の浮き上がり量にバラツキが生じる。この場合、溝部１３２に当接した（あるいは十分に近接した）脚部１５２（図７に実線で示す）は、溶接部Ｗが溝部１３２の比較的開口側寄りに形成され、且つ、溶接部Ｗへの溶接トーチのアクセス角度αが比較的広いため、溶接作業性は良好である。一方、溝部１３２から大きく浮き上がった脚部１５２’（図７に鎖線で示す）は、上記と比べて溶接部Ｗ’が溝部１３２の溝底側に移動するため、溶接トーチを長くする必要が生じると共に、溶接部Ｗ’への溶接トーチのアクセス角度α’が狭くなり（α’＜α）、溶接作業が困難となる。また、溝部１３２から大きく浮き上がった脚部１５２’の溶接部Ｗ’は、溝部１３２に当接した脚部１５２の溶接部Ｗよりも大きくなるため、母材破壊や穴開けが生じて所望の溶接品質が確保できない恐れがある。
【０００６】
本発明の解決すべき課題は、自動車のフード構造において、ストライカの寸法公差に関わらずストライカとフードとの良好な溶接品質を確保すること、すなわち、ストライカの溶接品質のロバスト性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明は、車体に対して開閉可能に取り付けられたフードと、フードの内面に設けられたリーンフォースメントと、線材を曲げ加工してなり、一対の脚部及びこれらを連結する連結部を有するフードロック用のストライカとを備え、リーンフォースメントに一対の溝部を形成し、該一対の溝部にストライカの一対の脚部をそれぞれ溶接固定した自動車のフード構造において、リーンフォースメントの溝部に、ストライカの脚部の最大径部が嵌合可能であり、且つ、ストライカの脚部のバラツキ方向に沿って延びた一対の側面を設けたことを特徴とする。
【０００８】
このフード構造によれば、リーンフォースメントの溝部に設けた一対の側面の間にストライカの脚部の最大径部を嵌合させた状態で、ストライカの脚部と溝部とを溶接することができる。これにより、ストライカの脚部のうち、最大径部（溝部との嵌合部）より溝部開口側部分を溶接することができるため、溶接トーチを長くする必要がなく、且つ、溶接トーチのアクセス角度が広くなって溶接作業が容易化される。
【０００９】
また、溝部の一対の側部を、ストライカの脚部のバラツキ方向に沿って延ばすことにより、溝部から脚部が浮き上がった場合でも、溝部の一対の側面とストライカの脚部の最大径部との嵌合状態を維持し、あるいは、嵌合しないまでも両者を近接させることができる。これにより、ストライカの寸法公差に関わらず溶接部を小さくして、母材破壊や穴開けを回避することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明のフード構造によれば、ストライカの寸法公差に関わらず、ストライカとフードとの良好な溶接品質を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】フードの内面を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図４を拡大した断面図である。
【図６】従来のフード構造の断面図である。
【図７】図６のＣ’−Ｃ’断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本発明のフード構造が適用される自動車のフード１の内面（フードを閉じた状態の下側の面）を示す。フード１は、車体（図示省略）のエンジンルームあるいはトランクルームに開閉可能に取り付けられ、フードアウタパネル１０と、フードアウタパネル１０の内面に固定されたフードインナパネル２０とを備える。フード１の前方部分（図１の下方部分）には、リーンフォースメント３０及びストライカ５０が設けられる。尚、以下の説明では、車体の前後方向を単に「前後方向」と言い、車体の幅方向を単に「幅方向」と言う。
【００１４】
リーンフォースメント３０は、例えば鋼板のプレス加工により形成され、図２に示すように、フードアウタパネル１０とフードインナパネル２０との間の空間に設けられる。本実施形態では、フードアウタパネル１０の内面に接着剤Ｇを介して取り付け板４０が固定され、この取り付け板４０にリーンフォースメント３０が溶接固定される。
【００１５】
ストライカ５０は、車体側に設けられたロック部材（図示省略）と係合可能とされる。ストライカ５０は、丸棒状の金属線材を曲げ加工してなり、図２に示すように、一対の脚部５１，５２と、一対の脚部５１，５２を連結する連結部５３とを有する。図示例では、一対の脚部５１，５２が略平行な直線状を成し、この一対の脚部５１，５２の図中下端部同士を連結部５３で連結することで、ストライカ５０が全体として略Ｕ型形状を成している。一方の脚部５１は他方の脚部５２よりも短く形成される。一対の脚部５１，５２は、先端側（連結部５３と反対側、図２の上方）に向けて互いに離隔する方向に若干広がっている。連結部５３は、フード１を閉じた状態（すなわちロック部材と係合させた状態）で略水平となるように設けられる。
【００１６】
リーンフォースメント３０には一対の溝部３１，３２が設けられ、この溝部３１，３２に、ストライカ５０の一対の脚部５１，５２がそれぞれ溶接固定される。本実施形態では、溝部３１，３２は略上下方向に延び、詳しくは、上方に向けて互いに離隔する方向に若干広がった方向に延びている。溝部３１，３２は、何れも後方側（図２の右側）に開口している。尚、溝部３１，３２の一方又は双方を、他の方向（例えば前方側）に開口させても良い。
【００１７】
一方の溝部３１は、図３に示すように、断面円弧状に形成される。溝部３１には、ストライカ５０の一方の脚部５１が嵌合し、この状態で両者が溶接固定される。詳しくは、ストライカ５０の脚部５１の幅方向両側（図３の左右両側）が、溝部３１の開口部に溶接固定されている（溶接部をＷ１で示す）。一方の脚部５１は、一方の溝部３１の溝底面に当接し、且つ、溝部３１の開口部から図中上方に突出している。
【００１８】
他方の溝部３２は、図４に示すように、断面略Ｕ型形状を成し、断面円弧形状の溝底面３２ａと、溝底面３２ａの幅方向両端部から延びる一対の側面３２ｂと、一対の側面３２ｂから延びる一対のガイド面３２ｃとを有する。一対の側面３２ｂは、ストライカ５０の他方の脚部５２のバラツキ方向（車体前後方向、図４の上下方向）に沿って延び、幅方向（図４の左右方向）に対向している。一対のガイド面３２ｃは、一対の側面３２ｂの図中上方端部から幅方向外側に湾曲し、溝部３２の幅方向両側に設けられた平坦部３３，３４と滑らかに連続している。
【００１９】
図４に実線で示すストライカ５０の他方の脚部５２は、リーンフォースメント３０の他方の溝部３２に嵌合して溝底面３２ａに当接した状態、すなわち溝底面３２ａからの浮き上がり量が０の状態を示している。このとき、溝部３２の一対の側面３２ｂの間には、ストライカ５０の脚部５２の最大径部５２ａが嵌合している。これにより、他方の脚部５２のうち、最大径部５２ａ（溝部３２との嵌合部）よりも溝部開口側部分（図中上側部分）に溶接部Ｗを形成することができるため、トーチを長くする必要がなく、且つ、トーチを溶接部Ｗにアクセスする角度αが十分確保され、溶接作業を容易化できる。図示例では、他方の脚部５２と溝部３２の開口部付近（ガイド面３２ｃ）との間に溶接部Ｗが形成されている。また、図４に実線で示すストライカ５０の脚部５２は、溝部３２の開口部から図中上方に僅かに突出している。すなわち、脚部５２の直径が、溝部３２の溝深さＤ（平坦部３３，３４の図中上側端面と溝底面３２ａの最深部との距離）よりも僅かに大きくなっている。これにより、溶接部Ｗが溝部３２の奥部に形成されることを回避し、溝部３２の開口部付近に溶接部Ｗを設けることができる。
【００２０】
図４に鎖線で示すストライカ５０の他方の脚部５２’は、ストライカ５０の寸法公差が最大の状態、すなわち、脚部５２’の溝底面３２ａからの浮き上がり量が最大の状態を示している。このとき、脚部５２’の最大径部５２ａ’は、溝部３２の一対の側面３２ｂよりも僅かに上方に位置し、具体的には、最大径部５２ａ’が一対のガイド面３２ｃの幅方向内側に配されている（図５参照）。この場合、脚部５２’と溝部３２の側面３２ｂとは嵌合していないが、脚部５２’の最大径部５２ａ’と溝部３２の開口部とが近接している。
【００２１】
本発明に係るフード構造では、脚部５２の最大径部５２ａと嵌合可能な溝部３２の側面３２ｂが、脚部５２のバラツキ方向に沿って延びているため、脚部５２の位置にバラツキが生じた場合でも、溶接部Ｗ（Ｗ’）の場所や大きさをほとんど変えることなく、安定した溶接品質を得ることができる。具体的には、図４に示すように、ストライカ５０の寸法公差に関わらず、常に脚部５２（５２’）を溝部３２の開口部付近（ガイド面３２ｃ）に溶接することができるため、良好な溶接作業性を維持できる。また、脚部５２が溝底面３２ａから浮き上がっても、一対の側面３２ｂの間に嵌合させることができ、あるいは、嵌合しないまでも、脚部と溝部３２とを十分に近接させることができる。これにより、ストライカ５０の寸法公差に起因して溶接作業性が低下したり、溶接部Ｗ（Ｗ’）が大きくなって母材破壊や穴開けを生じたりする事態を回避できる。
【００２２】
尚、母材破壊等を確実に回避するためには、ストライカ５０の公差範囲内において、ストライカの脚部５２と溝部３２とが十分近接するように、溝部３２の形状（特に、一対の側面３２ｂ及びガイド面３２ｃの形状）を適宜設定すれば良い。例えば、溝部３２の溝深さＤを、最大公差時の脚部５２’の断面中心と溝底面３２ａの最深部との距離Ｅよりも、若干大きくすればよい。
【符号の説明】
【００２３】
１ フード
１０ フードアウタパネル
２０ フードインナパネル
３０ リーンフォースメント
３１，３２ 溝部
３２ａ 溝底面
３２ｂ 側面
３２ｃ ガイド面
５０ ストライカ
５１，５２ 脚部
５３ 連結部
Ｗ 溶接部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフード構造に関し、特に、フードとフードロック用のストライカとの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に示されている自動車のフード構造では、フードの内面に設けられたリーンフォースメント（ストライカ支持部材１１）に、フードロック用のストライカが溶接固定されている。このストライカと、車体側に設けられたロック部材とが係合することにより、フードが閉じた状態でロックされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３７５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、図６に示すフード構造では、一対の脚部１５１，１５２及び連結部１５３からなる略Ｕ型形状のストライカ１５０が、フード１００の内面に設けられたリーンフォースメント１３０に固定されている。詳しくは、リーンフォースメント１３０に形成された一対の溝部１３１，１３２に、ストライカ１５０の一対の脚部１５１,１５２がそれぞれ溶接固定されている。ストライカ１５０のリーンフォースメント１３０への固定は、例えば、ストライカ１５０の一方の脚部１５１とリーンフォースメント１３０の一方の溝部１３１とを嵌合した状態で溶接した後、ストライカ１５０の他方の脚部１５２とリーンフォースメント１３０の他方の溝部１３２とを溶接することにより行なわれる。
【０００５】
ストライカ１５０は、通常、線材の曲げ加工により形成されるため、製品ごとの曲げ角度にバラツキが生じる。このため、ストライカ１５０をリーンフォースメント１３０に取り付ける際に、ストライカ１５０の一方の脚部１５１とリーンフォースメント１３０の一方の溝部１３１とを先に固定した場合、図７に示すように、他方の溝部１３２に対する他方の脚部１５２の位置、具体的には、溝部１３２の溝底からの脚部１５２の浮き上がり量にバラツキが生じる。この場合、溝部１３２に当接した（あるいは十分に近接した）脚部１５２（図７に実線で示す）は、溶接部Ｗが溝部１３２の比較的開口側寄りに形成され、且つ、溶接部Ｗへの溶接トーチのアクセス角度αが比較的広いため、溶接作業性は良好である。一方、溝部１３２から大きく浮き上がった脚部１５２’（図７に鎖線で示す）は、上記と比べて溶接部Ｗ’が溝部１３２の溝底側に移動するため、溶接トーチを長くする必要が生じると共に、溶接部Ｗ’への溶接トーチのアクセス角度α’が狭くなり（α’＜α）、溶接作業が困難となる。また、溝部１３２から大きく浮き上がった脚部１５２’の溶接部Ｗ’は、溝部１３２に当接した脚部１５２の溶接部Ｗよりも大きくなるため、母材破壊や穴開けが生じて所望の溶接品質が確保できない恐れがある。
【０００６】
本発明の解決すべき課題は、自動車のフード構造において、ストライカの寸法公差に関わらずストライカとフードとの良好な溶接品質を確保すること、すなわち、ストライカの溶接品質のロバスト性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明は、車体に対して開閉可能に取り付けられたフードと、フードの内面に設けられたリーンフォースメントと、線材を曲げ加工してなり、一対の脚部及びこれらを連結する連結部を有するフードロック用のストライカとを備え、リーンフォースメントに一対の溝部を形成し、該一対の溝部にストライカの一対の脚部をそれぞれ溶接固定した自動車のフード構造において、リーンフォースメントの溝部に、ストライカの脚部の最大径部が嵌合可能であり、且つ、ストライカの脚部のバラツキ方向に沿って延びた一対の側面を設けたことを特徴とする。
【０００８】
このフード構造によれば、リーンフォースメントの溝部に設けた一対の側面の間にストライカの脚部の最大径部を嵌合させた状態で、ストライカの脚部と溝部とを溶接することができる。これにより、ストライカの脚部のうち、最大径部（溝部との嵌合部）より溝部開口側部分を溶接することができるため、溶接トーチを長くする必要がなく、且つ、溶接トーチのアクセス角度が広くなって溶接作業が容易化される。
【０００９】
また、溝部の一対の側部を、ストライカの脚部のバラツキ方向に沿って延ばすことにより、溝部から脚部が浮き上がった場合でも、溝部の一対の側面とストライカの脚部の最大径部との嵌合状態を維持し、あるいは、嵌合しないまでも両者を近接させることができる。これにより、ストライカの寸法公差に関わらず溶接部を小さくして、母材破壊や穴開けを回避することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明のフード構造によれば、ストライカの寸法公差に関わらず、ストライカとフードとの良好な溶接品質を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】フードの内面を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図４を拡大した断面図である。
【図６】従来のフード構造の断面図である。
【図７】図６のＣ’−Ｃ’断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本発明のフード構造が適用される自動車のフード１の内面（フードを閉じた状態の下側の面）を示す。フード１は、車体（図示省略）のエンジンルームあるいはトランクルームに開閉可能に取り付けられ、フードアウタパネル１０と、フードアウタパネル１０の内面に固定されたフードインナパネル２０とを備える。フード１の前方部分（図１の下方部分）には、リーンフォースメント３０及びストライカ５０が設けられる。尚、以下の説明では、車体の前後方向を単に「前後方向」と言い、車体の幅方向を単に「幅方向」と言う。
【００１４】
リーンフォースメント３０は、例えば鋼板のプレス加工により形成され、図２に示すように、フードアウタパネル１０とフードインナパネル２０との間の空間に設けられる。本実施形態では、フードアウタパネル１０の内面に接着剤Ｇを介して取り付け板４０が固定され、この取り付け板４０にリーンフォースメント３０が溶接固定される。
【００１５】
ストライカ５０は、車体側に設けられたロック部材（図示省略）と係合可能とされる。ストライカ５０は、丸棒状の金属線材を曲げ加工してなり、図２に示すように、一対の脚部５１，５２と、一対の脚部５１，５２を連結する連結部５３とを有する。図示例では、一対の脚部５１，５２が略平行な直線状を成し、この一対の脚部５１，５２の図中下端部同士を連結部５３で連結することで、ストライカ５０が全体として略Ｕ型形状を成している。一方の脚部５１は他方の脚部５２よりも短く形成される。一対の脚部５１，５２は、先端側（連結部５３と反対側、図２の上方）に向けて互いに離隔する方向に若干広がっている。連結部５３は、フード１を閉じた状態（すなわちロック部材と係合させた状態）で略水平となるように設けられる。
【００１６】
リーンフォースメント３０には一対の溝部３１，３２が設けられ、この溝部３１，３２に、ストライカ５０の一対の脚部５１，５２がそれぞれ溶接固定される。本実施形態では、溝部３１，３２は略上下方向に延び、詳しくは、上方に向けて互いに離隔する方向に若干広がった方向に延びている。溝部３１，３２は、何れも後方側（図２の右側）に開口している。尚、溝部３１，３２の一方又は双方を、他の方向（例えば前方側）に開口させても良い。
【００１７】
一方の溝部３１は、図３に示すように、断面円弧状に形成される。溝部３１には、ストライカ５０の一方の脚部５１が嵌合し、この状態で両者が溶接固定される。詳しくは、ストライカ５０の脚部５１の幅方向両側（図３の左右両側）が、溝部３１の開口部に溶接固定されている（溶接部をＷ１で示す）。一方の脚部５１は、一方の溝部３１の溝底面に当接し、且つ、溝部３１の開口部から図中上方に突出している。
【００１８】
他方の溝部３２は、図４に示すように、断面略Ｕ型形状を成し、断面円弧形状の溝底面３２ａと、溝底面３２ａの幅方向両端部から延びる一対の側面３２ｂと、一対の側面３２ｂから延びる一対のガイド面３２ｃとを有する。一対の側面３２ｂは、ストライカ５０の他方の脚部５２のバラツキ方向（車体前後方向、図４の上下方向）に沿って延び、幅方向（図４の左右方向）に対向している。一対のガイド面３２ｃは、一対の側面３２ｂの図中上方端部から幅方向外側に湾曲し、溝部３２の幅方向両側に設けられた平坦部３３，３４と滑らかに連続している。
【００１９】
図４に実線で示すストライカ５０の他方の脚部５２は、リーンフォースメント３０の他方の溝部３２に嵌合して溝底面３２ａに当接した状態、すなわち溝底面３２ａからの浮き上がり量が０の状態を示している。このとき、溝部３２の一対の側面３２ｂの間には、ストライカ５０の脚部５２の最大径部５２ａが嵌合している。これにより、他方の脚部５２のうち、最大径部５２ａ（溝部３２との嵌合部）よりも溝部開口側部分（図中上側部分）に溶接部Ｗを形成することができるため、トーチを長くする必要がなく、且つ、トーチを溶接部Ｗにアクセスする角度αが十分確保され、溶接作業を容易化できる。図示例では、他方の脚部５２と溝部３２の開口部付近（ガイド面３２ｃ）との間に溶接部Ｗが形成されている。また、図４に実線で示すストライカ５０の脚部５２は、溝部３２の開口部から図中上方に僅かに突出している。すなわち、脚部５２の直径が、溝部３２の溝深さＤ（平坦部３３，３４の図中上側端面と溝底面３２ａの最深部との距離）よりも僅かに大きくなっている。これにより、溶接部Ｗが溝部３２の奥部に形成されることを回避し、溝部３２の開口部付近に溶接部Ｗを設けることができる。
【００２０】
図４に鎖線で示すストライカ５０の他方の脚部５２’は、ストライカ５０の寸法公差が最大の状態、すなわち、脚部５２’の溝底面３２ａからの浮き上がり量が最大の状態を示している。このとき、脚部５２’の最大径部５２ａ’は、溝部３２の一対の側面３２ｂよりも僅かに上方に位置し、具体的には、最大径部５２ａ’が一対のガイド面３２ｃの幅方向内側に配されている（図５参照）。この場合、脚部５２’と溝部３２の側面３２ｂとは嵌合していないが、脚部５２’の最大径部５２ａ’と溝部３２の開口部とが近接している。
【００２１】
本発明に係るフード構造では、脚部５２の最大径部５２ａと嵌合可能な溝部３２の側面３２ｂが、脚部５２のバラツキ方向に沿って延びているため、脚部５２の位置にバラツキが生じた場合でも、溶接部Ｗ（Ｗ’）の場所や大きさをほとんど変えることなく、安定した溶接品質を得ることができる。具体的には、図４に示すように、ストライカ５０の寸法公差に関わらず、常に脚部５２（５２’）を溝部３２の開口部付近（ガイド面３２ｃ）に溶接することができるため、良好な溶接作業性を維持できる。また、脚部５２が溝底面３２ａから浮き上がっても、一対の側面３２ｂの間に嵌合させることができ、あるいは、嵌合しないまでも、脚部と溝部３２とを十分に近接させることができる。これにより、ストライカ５０の寸法公差に起因して溶接作業性が低下したり、溶接部Ｗ（Ｗ’）が大きくなって母材破壊や穴開けを生じたりする事態を回避できる。
【００２２】
尚、母材破壊等を確実に回避するためには、ストライカ５０の公差範囲内において、ストライカの脚部５２と溝部３２とが十分近接するように、溝部３２の形状（特に、一対の側面３２ｂ及びガイド面３２ｃの形状）を適宜設定すれば良い。例えば、溝部３２の溝深さＤを、最大公差時の脚部５２’の断面中心と溝底面３２ａの最深部との距離Ｅよりも、若干大きくすればよい。
【符号の説明】
【００２３】
１ フード
１０ フードアウタパネル
２０ フードインナパネル
３０ リーンフォースメント
３１，３２ 溝部
３２ａ 溝底面
３２ｂ 側面
３２ｃ ガイド面
５０ ストライカ
５１，５２ 脚部
５３ 連結部
Ｗ 溶接部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して開閉可能に取り付けられたフードと、フードの内面に設けられたリーンフォースメントと、線材を曲げ加工してなり、一対の脚部及びこれらを連結する連結部を有するフードロック用のストライカとを備え、リーンフォースメントに一対の溝部を形成し、該一対の溝部にストライカの一対の脚部をそれぞれ溶接固定した自動車のフード構造において、
前記溝部に、ストライカの脚部の最大径部が嵌合可能であり、且つ、ストライカの脚部のバラツキ方向に沿って延びた一対の側面を設けたことを特徴とする自動車のフード構造。
【請求項１】
車体に対して開閉可能に取り付けられたフードと、フードの内面に設けられたリーンフォースメントと、線材を曲げ加工してなり、一対の脚部及びこれらを連結する連結部を有するフードロック用のストライカとを備え、リーンフォースメントに一対の溝部を形成し、該一対の溝部にストライカの一対の脚部をそれぞれ溶接固定した自動車のフード構造において、
前記溝部に、ストライカの脚部の最大径部が嵌合可能であり、且つ、ストライカの脚部のバラツキ方向に沿って延びた一対の側面を設けたことを特徴とする自動車のフード構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１８４０２５（Ｐ２０１１−１８４０２５Ａ）
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５４６３６（Ｐ２０１０−５４６３６）
【出願日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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