【課題】モバイル端末を、シート下のスペースを確保しながら収納品の出し入れが容易な形態で、鞍乗り型車両のシートの下方にコンパクトに収納できるようにする。
【解決手段】開閉可能な乗車用シート６０の下方に携帯電話１１０を支持する鞍乗り型車両のモバイル端末支持構造において、乗車用シート６０の下方に燃料タンク２８が設けられ、乗車用シート６０の下方で燃料タンク２８の上方に、携帯電話１１０を支持するモバイル端末支持部７０が設けられた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ドライブシャフトを備えているシャフトドライブ式自動二輪車において、車両の軽量化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】シャフトドライブ式自動二輪車１０には、スイングアーム２８の後部に設けられるギヤボックス１２４と、このギヤボックス１２４と後輪車軸４０との間に設けられ、アウタレース１５３ａとボール１５３ｂとインナレース１５３ｃとからなり後輪車軸４０を回転自在に支持する軸受１５３と、後輪車軸４０と後輪３１の間に設けられインナレース１５３ｃを後輪車軸４０の軸方向に押さえる円筒部２１９を有するフランジ材２１１と、このフランジ部材２１１に設けられブレーキデイスク６３を取り付けるフランジ２１８と、が備えられている。 （もっと読む）

【課題】コントロールユニットの高温化を抑制しつつコントロールユニットを、ＬＥＤ光源を支持する基板の近くに配置する。
【解決手段】ＬＥＤ光源２１を支持する基板２２と、基板２２に連結され、基板２２を冷却する冷却手段２３とを有するライトユニット２０と、ライトユニット２０を覆う外装部品３０と、ライトユニット２０を制御する、ライトユニット２０とは別体のコントロールユニット４０とを備え、外装部品３０内にライトユニット２０とコントロールユニット４０とを配置するとともに、外装部品３０に、車両進行方向に関し外装部品３０の前部３１から外装部品３０内に走行風Ａを導入し、その導入された走行風Ａを外装部品３０の後部３３から排出する導風通路３４を設け、導風通路３４内において、コントロールユニット４０をライトユニット２０の冷却手段２３よりも上流に配置した。 （もっと読む）

【課題】複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの下方にキャニスタが配置された場合において、キャニスタを車両後方の外的要因から簡易な構造で広範囲に保護できる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】側面視で、センタフレーム７Ｒと、シートフレーム５Ｒと、サブフレーム８Ｒと、で囲まれる領域にエアクリーナ４５を配置し、左右一対のサブフレーム８Ｒを、その車幅方向における左右の間の幅寸法が上方から下方に向かうに従い漸次幅狭となるように形成し、キャニスタ５５を、エアクリーナ４５の下方で、且つサブフレーム８Ｒの前方に、その長手方向を車幅方向に向けて配置し、キャニスタ５５とサブフレーム８Ｒとが、後面視で重なるようにする。 （もっと読む）

【課題】複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナを配置するとともに、このエアクリーナの下方にキャニスタを配置し、このキャニスタをエアクリーナに極力近づけて配置する場合であっても、エアクリーナの容量を確保しやすくできる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】側面視で、センタフレーム７Ｌとシートフレーム５Ｌとの間に配置されるエアクリーナ４５の下方にキャニスタ５５を配置し、このキャニスタ５５の長手方向がセンタフレーム７Ｌに沿う状態として、このキャニスタ５５を、左右のセンタフレーム７Ｌの間に配置する。 （もっと読む）

【課題】収納スペースや他の車体スペースを有効利用しつつ配置することが可能な自動二輪車の盗難対策装置を提供することにある。
【解決手段】自動二輪車の盗難対対策装置において、盗難対策装置（５０）は、シートの底面に対向するように配置され、シートは、その前端又は後端の一方を支点（１７８）にして車体側に開閉自在に取付けられるとともに、支点の上方に位置するシートの底面に前記盗難対策装置（５０）が取付けられている。 （もっと読む）

【課題】走行風の排出を良好にして、エンジンやエンジンの周辺部材を更に冷却することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両は、車体フレーム１１のピボットフレーム１５の車幅方向内側に配置される排気管と、ピボットフレーム１５と排気管との間に配置され、後端の少なくとも一部がピボットフレーム１５の後端よりも後方且つ車幅方向内側に配置されるヒートガード６５と、ピボットフレーム１５と車幅方向で略同じ位置に配置され、ヒートガード１５の後端の前方から後方にかけて前後方向に延出する整流部８０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】搭乗者がより適切に移動速度を認識できる走行装置及び走行方法を提供する。
【解決手段】走行装置２０は、搭乗者による操作部２７の操作を検出する操作検出手段２１と、操作検出手段により検出された操作の周期を算出する周期算出手段２２と、周期算出手段により算出された操作の周期に応じた目標の移動速度を算出する目標移動速度算出手段２３と、目標移動速度算出手段により算出された目標の移動速度となるように、走行装置の駆動を制御する制御手段２４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの周辺にキャニスタ及び逆止弁が配置される場合において、キャニスタ及び逆止弁の配置によるエアクリーナの形状の制約を抑制し、エアクリーナの形状や容量等の設計自由度を向上させることができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】センタフレーム７Ｌに揺動自在に枢支されるスイングアーム１５に、リヤクッション３６Ｌの下端が接続されるとともに、該リヤクッション３６Ｌの上端が、シートフレーム５Ｌに接続され、キャニスタ５５が、リヤクッション３６Ｌの上端よりも車両後方に配置され、パージ管６４が、逆止弁６６を通して吸気系に接続され、逆止弁６６が側面視で、シートフレーム５Ｌと重なる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの周辺にキャニスタ及び逆止弁が配置される場合において、キャニスタ及び逆止弁の配置によるエアクリーナの形状や容量等の制約を抑制し、エアクリーナの設計自由度を向上させることができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】キャニスタ５５が燃料タンク１０の下方に配置され、キャニスタ５５の下方に、シリンダヘッド２７とエアクリーナ４５を連通させる吸気通路Ｋが配置され、パージ管６４が逆止弁６６を通して前記吸気通路Ｋに接続され、逆止弁６６がキャニスタ５５の下方で、且つ前記吸気通路Ｋの上方で、且つエアクリーナ４５の前方に配置される。 （もっと読む）