【課題】跨ぎ空間の下方にパワーユニットを備える車両においても、ＡＢＳモジュールが受ける熱影響を小さくすることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２から下後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下方に配置され、シリンダ軸線ＳＬが略水平に延びるエンジン５０と、メインフレーム１３の上方及び左右を覆う車体カバー３５，３７と、車輪ＷＦ，ＷＲに制動力を与える液圧式ブレーキ４５，４６と、液圧式ブレーキ４５，４６に作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュール７０と、を備え、ＡＢＳモジュール７０は、車両側面視において、エンジン５０の前端Ｌ１と後端Ｌ２の間であって、メインフレーム１３を挟んでエンジン５０とは逆側に配置される。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの容量を充分確保することができ、且つ排気パイプの取り回しスペースも充分確保する。
【解決手段】ラジエータ本体４０は第１ラジエータ４２と第２ラジエータ４１を有し、第１ラジエータ４２と第２ラジエータ４１は、ヘッドパイプ１２の後方且つ下方に延びるダウンチューブを車両左右方向で挟むとともにエンジンの前方に配置されており、ラジエータ本体とエンジンに接続される排気パイプ２５とが車両平面視で重なるように配置される。第１ラジエータ４２の下部タンク４２ｄは、第２ラジエータ４１の下部タンク４１ｄから冷却水を流入させる下部連通ラジエータホース４５からの冷却水Ｗの入口部８４ａと、第１ラジエータ４２の下部タンク４２ｄからエンジン１６に接続される下端部ラジエータホース４６への冷却水の出口部とを備え、排気パイプ２５のエンジン１６に接続される排気パイプ連結部２５ａが、第２ラジエータ４１側に偏奇している。 （もっと読む）

【課題】水冷式エンジンを搭載するスクータ型車両において、収納ボックスやステップの大きさや形状を自由に決めることができるようなリザーブタンクの配置構造を提供することを課題とする。
【解決手段】（ｂ）に示すように、リザーブタンク１３０をリアフェンダ１００内に配置する。
【効果】リザーブタンク１３０がリアフェンダ１００内に配置されるため、リザーブタンク１３０に影響されることなく、収納ボックス２０の大きさや形状を決めることができる。ステップ７０Ｒも同様に、リザーブタンク１３０に影響されることなく、大きさや形状を決めることができる。 （もっと読む）

【課題】熱や雨の影響を受け難く且つ車両の外観性に影響を与え難い位置にＡＢＳモジュールを配置する自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、シート２７を支持する左右一対のシートフレーム１５を有する車体フレーム１１と、左右一対のシートフレーム１５間に前方から順に配置される収納ボックス２５及び燃料タンク２６と、車輪ＷＦ，ＷＲに制動力を与える液圧式ブレーキ４５，４６と、液圧式ブレーキ４５，４６に作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュール７０と、ハンドル２２とシート２７との間に形成される跨ぎ空間Ｓと、を備え、ＡＢＳモジュール７０は、左右一対のシートフレーム１５間であって、収納ボックス２５と燃料タンク２６に前後方向に挟まれる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ本体を効果的に保護することのできる鞍乗型車両のラジエータ構造を提供する。
【解決手段】放熱用のフィン４１ｔ、冷却水を通すチューブ４１ｆが交互に積層されて成るコア部４９を有し、コア部４９の一端側に配置されるブラケット５０を有するラジエータ本体４０が、ブラケット５０を介して車体フレームに固定されるラジエータ構造。ブラケット５０は、コア部４９の車幅方向の内側端部に配置されて車両前後方向に沿って延出する延出部５１を備え、延出部５１の延出先端側の固定部５２が車体フレームの取付け部に固定されており、コア部４９の前端部とブラケット５０の対向側壁とが車両を側面方向から見て重なる位置で且つ固定部５２と少なくとも車両前後方向で重なる位置の対向側壁に、対向側壁が前端部から離れる方向に曲がる凹み部５５が設けられ、凹み部５５と前端部との間に隙間を有する。 （もっと読む）

【課題】収納スペースや他の車体スペースを有効利用しつつ配置することが可能な自動二輪車の盗難対策装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車の盗難対対策装置において、盗難対策装置５０は、シート２６の底面に対向するように配置され、シート２６は、ライダー及びパッセンジャーの２名が前後に乗車可能に形成され、シート２６の前方に燃料タンク２２が配置され、燃料タンク２２の後部に燃料タンクの上からシート２６の前部が重ねられた重合部９４が形成され、重合部の燃料タンク２２側に盗難対策装置５０が取付けられている自動二輪車の盗難対策装置。 （もっと読む）

【課題】搭乗手段の振動による誤検知をより確実に防止することができる搭乗手段の傾斜センサを提供する。
【解決手段】二輪車に固定される傾斜センサ本体１と、傾斜センサ本体１に形成された支持部に支持される凸状の揺動軸部２ａを有するとともに、二輪車の傾斜に応じて当該揺動軸部２ａを中心として揺動し得る振り子２と、振り子２の揺動を非接触で検知して二輪車の傾斜を検知し得る磁気センサ４とを具備した搭乗手段の傾斜センサにおいて、揺動軸部２ａは、その周面に角部２ａａを有して成り、振り子２が中立位置から所定角度α揺動したとき、当該角部２ａａが支持部に当接し得るものである。 （もっと読む）

【課題】収納空間の奥に配置されているバッテリのメンテナンス作業を容易にすることができるバッテリ収納構造を有する自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、バッテリ１９、エアクリーナ４、乗員シート１７、リヤフェンダ１８、およびバッテリ１９を搭載することができる物品収納部１００を備える。物品収納部１００は、リヤフェンダ１８の上部に設けられていて、上部に開口１１０を有しているとともに、エアクリーナ４の下方で電極８２、８８を上方に位置させたバッテリ固定位置を備える。リヤフェンダ１８の上面に形成されるリブ１８７を切り欠いて物品収納部１００内にバッテリ仮置き部５８を設ける。バッテリ１９の電極８２、８８に接続されるハーネス９２、９３は、バッテリ１９の固定位置からバッテリ仮置き部５８までの距離に相当するマージンを有する。 （もっと読む）

【課題】二分割構造とされたスイッチケースの良好な組み付け性を維持したまま、ハンドルバーに取り付けた後のガタを抑えることを可能とするハンドルスイッチを提供する。
【解決手段】自動二輪車１のハンドルバーの外周に当接するクランプ面４０Ｃ，４１Ｃが形成された二分割構造の第１ケース４０および第２ケース４１を有し、クランプ面４０Ｃ，４１Ｃによってハンドルバーを挟み込んで第１ケース４０および第２ケース４１を互いに結合することでハンドルバーに固定するようにしたハンドルスイッチにおいて、記第１ケース４０に形成されるクランプ面４０Ｃおよび第２ケース４１に形成されるクランプ面４１Ｃの少なくとも一方に、第１ケース４０および第２ケース４１を結合する際の締め代となるリブ５０Ｕ，５０Ｌ，５１Ｕ，５１Ｌを形成する。リブの幅を、クランプ面４０Ｃ，４１Ｃの幅より小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】自転車の傾きを正確にリアルタイムに測定し表示手段に表示することができる自転車用電子システム及びそのプログラムを提供する。
【解決手段】傾斜角度算出処理が開始されると、ＣＰＵは、加速度センサの検出値を読み込む（Ｓ１１）。自転車が水平線に対して、所定角度だけ上に向けて傾斜し、且つ、前方に加速していた場合には、加速度センサに掛かる加速度は、重力と進行方向への加速度の合成されたものになる。従って、加速度センサ値のスカラー値は１Ｇでなくなるので（Ｓ１２：ＮＯ）、ジャイロセンサの検出値を読み込む（Ｓ１４）。次いで、現在の傾斜角度をＲＡＭに記憶している前回の傾斜角度から、（Ｓ１４）で読み込んだジャイロセンサの値を加算して傾斜角度を求め（Ｓ１５）、当該傾斜角度をＲＡＭに時系列に記憶し（Ｓ１６）、ディスプレイ部に傾斜角度を文字や図形で表示する（Ｓ１７）。 （もっと読む）