【課題】自転車の車輪の回転速度に応じて自動的に変速を行う。
【解決手段】自転車１においては、内周側ほどその幅が狭くなったベルト４が、ペダル２に接続されたクランクプーリ５、車輪３に接続された車輪用プーリ６、アイドラプーリ７及びテンションプーリ８に懸架されている。車輪用プーリ６は、車輪３の回転軸とともに回転する互いに対向して配置された２つのプーリ片１１、１２、移動可能なプーリ片１２を固定されたプーリ片１１に向かって付勢するバネ１３を有している。テンションプーリ８は支点１６ａを中心として揺動可能に構成されたアーム１６に接続されている。そして、アーム１６が反時計回りに揺動するほど、テンションプーリによりベルト４がその外周側に押し広げられて、ベルト４の張力が大きくなり、その結果、プーリ片１２がバネ１３の付勢力に抗してプーリ片１１から離れて、車輪用プーリ６におけるベルト４が懸架される部分の径が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転変動が車体を介してライダに伝達されるのを抑制できる乾式クラッチを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】伝達部材（クラッチシュー）６６と被伝達部材（クラッチドラム）６２とを非潤滑雰囲気中で接触させ又は離間させることにより動力を伝達し又は遮断する乾式クラッチであって、上記伝達部材６６と被伝達部材６２との間に固体潤滑剤７０が介在している。 （もっと読む）

【課題】安定した変速比を得ることが可能であり、且つ、運転者の意図する円滑な発進が可能な車両を提供する。
【解決手段】エンジンと、固定シーブ体と可動シーブ体とを有する変速装置と、前記エンジンの駆動力が伝達される駆動輪と、前記可動シーブ体を移動させるモータと、前記モータを制御するＥＣＵ７と、前記可動シーブ体の位置を検出するシーブ位置センサ４０と、メインスイッチ３３とを備え、ＥＣＵ７は、前記可動シーブ体の原点位置Ｐ_０を記憶するメモリ７ｂと、走行状態判定部１３１と、メインスイッチ３３がＯＦＦされ、かつ前記エンジンの駆動力が前記駆動輪に伝達されていないことが検出または推定された場合に、原点位置Ｐ_０への移動を制御する原点位置移動部１２１と、シーブ位置センサ４０によって検出された新たな原点位置Ｐ_０´をメモリ７ｂに記憶させる原点位置設定部１２２とを備えた車両。 （もっと読む）

【課題】冷却用空気となる走行風に含まれる塵埃、前輪または後輪が巻き上げた砂塵や泥水などを変速装置内へ導入することなく、この変速装置を好適に冷却できること。
【解決手段】クランクケース１４から車両前方に向けてシリンダアッセンブリ１５が延設されたエンジン１２と、エンジンの動力を変速して後輪１６へ伝達する変速装置１３とを備え、シリンダアッセンブリの上方に物品収納ボックスが配設され、シリンダアッセンブリと物品収納ボックスとの間の空間が車体カバーにて囲まれ、冷却用空気を変速装置へ導く冷却ダクト３０が前記空間内に配設されると共に、冷却ダクトの上流側開口部８０が前記空間内に設けられ、前記空間の車両後方側にエアクリーナボックス２４が配置され、冷却ダクトの上流側開口部が、後部車体カバーの中央部とエアクリーナボックスの前面との間であって、車両前方視でエアクリーナボックスの前面投影幅内に設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】電子制御式無段変速機において、確実に経時変化の発生を未然に防止する。
【解決手段】電子制御式無段変速機は、Ｖベルト３２、主電源３２、入力軸２１ｄ、出力軸２２ｄ、プライマリ可動シーブ体２１ｂ、プライマリ固定シーブ体２１ａ、モータ３０、ＥＰＵ７、および、シーブ位置センサ４０を備える。ＥＰＵ７は、プライマリ可動シーブ体２１ｂの原点位置Ｐ_０を記憶するメモリ７ｂ、主電源３２の入力後にプライマリ可動シーブ体２１ｂを原点位置Ｐ_０まで移動させる原点位置移動部１２１、シーブ位置センサ４０によって検出された今回の原点位置Ｐ_０´を新たな原点位置Ｐ_０としてメモリ７ｂに記憶させる原点位置設定部１２２、および、主電源３２の入力後かつ原点位置設定部１２２が原点位置Ｐ_０の確認を終了するまでエンジン１０の始動を禁止するモータ駆動信号検出部１２６、を備えている。 （もっと読む）

【課題】メインフレームの中間部にエンジンハンガが設けられ、クランクシャフトに装着されるドライブプーリおよびドリブンプーリに無端状のＶベルトが巻き掛けられて成るＶベルト式の無段変速機がエンジン本体に連設された変速機ケースに収容され、変速用電動モータと、ドライブプーリの一部を構成する可動プーリ半体との間に変速用減速ギヤ機構が介設される自動二輪車において、パワーユニットの周囲の部品の配置上の自由度を狭めることを回避して、Ｖベルト式の無段変速機におけるドライブプーリの溝幅を変化させるための変速用電動モータを車体フレームの幅方向中心側に寄せて配置する。
【解決手段】エンジン本体２７の一部を構成するシリンダヘッド３１の上部側壁に接続される吸気装置３８と、メインフレーム１４と、エンジン本体２７とで囲まれる領域のうちエンジンハンガ１８よりも前方に変速用電動モータ９６が配置される。 （もっと読む）

【課題】クランクケース、クランク軸と同軸または平行な駆動プーリ軸と上記クランク軸と平行な従動プーリ軸とを備えて構成されるＶベルト式無段変速機、クランクケースの一側においてＶベルト式無段変速機を収容する変速機ケース、クランクケースの他側において内燃機関の出力を動力伝達手段を介して車両の駆動輪に伝達するパワーユニット出力軸、及びクランクケースの一側に配置され上記従動プーリ軸の動力を上記パワーユニット出力軸に断続的に伝える湿式遠心クラッチを備え、上記クランク軸が車幅方向を向くよう車両に搭載されるパワーユニットにおいて、クランク軸と湿式遠心クラッチとのそれぞれに適したオイルレベルを設定する。また、クランクケースの剛性を確保する。
【解決手段】上記湿式遠心クラッチを収容する遠心クラッチ室をクランクケースの外側に配置し、上記遠心クラッチ室の車幅方向外側を変速機ケースによって塞ぐ。 （もっと読む）

【課題】クラッチインナの回転速度の変動に起因するクラッチ伝達トルクの変動を抑制できる遠心クラッチを提供する。
【解決手段】遠心クラッチには、被駆動軸５９周りで回転可能に設けられるクラッチインナと、当該クラッチインナに対して相対回転可能に設けられるクラッチアウタとが設けられる。クラッチインナは、被駆動軸から離れた位置に位置するウェイト支持軸５４と、ウェイト支持軸５４を中心にしてクラッチアウタ側へ移動可能なように当該ウェイト支持軸５４に支持されるクラッチウェイト５３とを備える。そして、クラッチウェイト５３の重心位置Ｃｇは、当該重心位置Ｃｇを通る被駆動軸５９の半径方向の直線Ｌ１と、当該直線Ｌ１に直交するとともにウェイト支持軸５４を通る垂線Ｌ２との交点Ｐｆより被駆動軸５９側に位置する。 （もっと読む）

【課題】アイドリング時にクランク軸からＶベルトに伝達されるトルクを低減した自動二輪車用無段変速機を提供する。
【解決手段】この無段変速機は、駆動プーリ、従動プーリ、Ｖベルト２５、及びシーブ移動機構を備える。シーブ移動機構は、駆動プーリの固定シーブと可動シーブとの間に形成される溝の底幅がＶベルト２５の底幅よりも広くなる位置と、溝の底幅がＶベルト２５の底幅よりも狭くなる位置との間で、可動シーブを軸方向に移動させる。駆動プーリと従動プーリとに巻き掛けられるＶベルト２５は、その底に長手方向に並ぶ複数のコグ４６を含む。各コグ４６は、クランク軸が収まる凹状の頭頂面を有する。 （もっと読む）

【課題】駆動プーリ及び従動プーリを有する変速機及び当該変速機にオイルを供給するオイルポンプを備えながらコンパクト化できるエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸４０と、変速機６０の駆動プーリ軸６２と、従動プーリ軸６４と、出力軸７０と、変速機６０にオイルを供給するオイルポンプ８０を駆動するポンプ駆動軸８１と、を備えたエンジン２であって、クランク軸４０と、駆動プーリ軸６２と、従動プーリ軸６４と、出力軸７０と、ポンプ駆動軸８１と、は並列に配置され、駆動プーリ軸６２及び従動プーリ軸６４は、クランク軸４０と出力軸７０との間であって、クランク軸４０の軸心Ｐ１と出力軸７０の軸心Ｐ４とを通る平面よりも上方に配置され、ポンプ駆動軸８１は、クランク軸４０と出力軸７０との間であって、駆動プーリ軸６２及び従動プーリ軸６４よりも平面側に配置されるエンジン２とする。 （もっと読む）