【課題】上部および下部ケース半体の割り面に軸線を配置したクランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースを有する内燃機関と、ベルト式の無段変速機とを備える自動二輪車用パワーユニットにおいて、内燃機関用および無段変速機用に相互に異なる２種類のオイルを用いることを可能としつつクランクケースの剛性を高める。
【解決手段】クランクケース３６に、クランクシャフト５０を収容するクランク室８９ならびに無段変速機９１を収容する無段変速機室９０間を隔てる隔壁３６ｃが設けられ、クランクシャフト５０の軸線ＣＬ１と、上下に配置される駆動プーリ９７および被動プーリ９８の軸線ＣＬ２，ＣＬ３とが、クランクシャフト５０の軸線ＣＬ１に直交する平面への投影図上で仮想三角形ＶＴ１の各頂点に位置するように配置され、駆動プーリ９７および被動プーリ９８の軸線ＣＬ２，ＣＬ３のうち下方に配置されるプーリの軸線が割り面４７上に配置される。 （もっと読む）

【課題】容易なシフトダウンおよびシフトダウン量の調整を可能にする。
【解決手段】変速装置２０は、電子制御式変速機構２１と、変速機構２１を制御する制御部５と、を有する。制御部５は、変速比制御部５５と、ＡＴモードが選択可能であり、かつＡＴモードにおいて、シフトダウン許可信号１０１が出力された際に、シフトダウン許可モードに移行する変速モード選択部５２と、自動二輪車１の車両状態に基づいてシフトダウン操作量を算出するシフトダウン操作量算出部５１と、を有する。変速比制御部５５は、シフトダウン許可モードにおいて、スロットル７０が操作されたときに、変速装置２０の変速比をシフトダウン操作量に基づいてシフトダウンさせる。 （もっと読む）

【課題】 冷却ダクトの凹み等の変形による冷却性の悪化を防止でき、かつスタート時，加速時のダイレクト感を高めることができる自動二輪車を提供する
【解決手段】 エンジンユニット８は、上記車体フレーム２のエンジンユニット支持部４７を中心として揺動するように、その一部が上記車体フレーム２に支持されており、上記エンジンユニット８の上記ベルト式無段変速機構１７を収容するベルト室８ｂに冷却空気を導入する冷却ダクト６０を備え、該冷却ダクト６０は、可撓性を有する可撓部６７を有するとともに、上記エンジンユニット８の車体フレームへの支持部４７の近傍を通過して上記ベルト室８ｂに接続され、さらに上記可撓部６７を挟んで上記ベルト室８ｂの反対側部分６６ｂが車体フレーム２に固定されている （もっと読む）

【課題】キーによる騒音が抑制された無段変速装置、および、騒音が低減された鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】無段変速装置のプライマリーシーブ３１は、クランク軸１１に固定された固定シーブ半体３４と、クランク軸１１の外周を覆い、クランク軸１１の軸方向に延びるキー溝４０を備えたボス部３８を有し、クランク軸１１の軸方向に移動自在な可動シーブ半体３５とを備えている。キー溝４０には、クランク軸１１と共に回転し、クランク軸１１の回転力をボス部３８に伝達するキー４２がスライド自在に挿入されている。ボス部３８の外周側には、キー溝４０を覆う略円筒形状の支持部材４３が設けられている。また、キー４２の天面４２ａと支持部材４３の内周面との間には、緩衝部材８１がボス部３８に対して軸方向に相対移動可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】変速比検出手段を熱から保護して耐久性向上と検出精度向上を図る。
【解決手段】駆動軸（クランク軸11）に設けられた駆動側プーリー14と、その可動半体26に対し相対回転自在かつ駆動軸の軸方向に摺動一体なスライダーギヤ31と、これを回転駆動するアクチュエーター（電動モーター44）と、スライダーギヤ31をその回転に伴い可動半体26と共に軸方向に移動させる軸方向移動機構40と、スライダーギヤ31の軸方向位置を検出する変速比検出手段とを備え、変速比検出手段は、スライダーギヤ31の一側面に当接してスライダーギヤ31の軸方向移動に追従する接触子58と、これに連動して回動する回動子59と、回動子59の回動量を検出する回動量検出センサー60とを備え、接触子58と回動子59とをベルトケース３の内部に配置し、回動量検出センサー60をベルトケース３の外部に配置した。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＶＴおよびアイドルスピードコントロール装置を備えた車両において、ドライバビリティを向上する。
【解決手段】自動二輪車１は、駆動輪としての後輪３と、エンジン１０と、変速装置２０と、遠心クラッチ２５と、アイドルスピードコントロール装置９と、ＥＣＵ７と、を備えている。変速装置２０は、入力軸としてのクランク軸１１と、出力軸２２ａ１とを有する。遠心クラッチ２５は、出力軸２２ａ１と後輪３との間に配置されている。遠心クラッチ２５は、出力軸２２ａ１の回転速度に応じて断続される。アイドルスピードコントロール装置９は、エンジン１０のアイドル回転速度を調節するアイドルスピードコントロールを行う。ＥＣＵ７は、遠心クラッチ２５が接続状態にある場合は、アイドルスピードコントロールを抑制または停止させる。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素で損失及び発熱も低減可能なＤＣモータ接地異常判定装置を提供すること。
【解決手段】インバータ回路１００はＤＣモータ３２にＰＷＭ制御信号により制御される平均振幅の電圧を印加し、インバータ回路１００から接地に流れる電流は電流検出抵抗器１０８と電流検出回路１０９により検出され、この検出電流の異常低下によりモータ接地異常を検出する。
また、アイドル時にインバータ回路からＤＣモータ３２に低デューティの電流を給電するとともに、このアイドル状態が長く継続する場合には所定インタバルにて高デューティの電流を給電してモータ接地異常検出精度を改善する。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルト式の無段変速装置において、可変プーリの有効径の変異量をより大きくすることができるようにする。
【解決手段】無段変速装置は、駆動プーリ(4)とＶベルト(15)を使用し、一方の回転軸の駆動力を他方の回転軸に伝えるもので、駆動プーリ(4)は、回転軸(3)に固定されている固定プーリ片(8)と、固定プーリ片(8)へ向け回転軸(3)に沿って進退可能に取り付けられている可動プーリ片(9)とを備え、固定プーリ片(8)と可動プーリ片(9)との間隔は変速操作手段により調整される。固定プーリ片(8)と可動プーリ片(9)は、それぞれ駆動用Ｖベルト(15)が巻き掛けられる摩擦伝動面(82,92)を有し、各摩擦伝動面(82,92)には、可動プーリ片(9)が固定プーリ片(8)側へ動くことにより相互に噛み合う事が出来る収容部(83,93)と挿入部(82a,92a)が周方向へ交互に設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットにおいて、重量および部品点数の増加を招くことなく、クランク軸回りの回転バランスを図る。
【解決手段】クランク軸１１は回転中心から偏心したクランクピン７を備えている。クランクピン７にはコンロッド２０が連結されており、コンロッド２０のクランクピン７と反対側の端部にはピストン１９が連結されている。クランク軸１１の軸方向視において、クランク軸１１の回転中心Ｃ１からクランクピン７の中心Ｃ２に向かって引いた線を基準線Ａとする。さらに、クランク軸１１の回転中心Ｃ１を中心として、基準線Ａからクランク軸１１の回転方向Ｂ側の角度を正の角度とし、基準線Ａからクランク軸１１の回転方向Ｂと反対側の角度を負の角度とすると、キー溝４０は、クランク軸１１の回転中心Ｃ１を中心として、基準線Ａ（０度）と角度Ｘ（°）の角度をなす位置に配置されている。Ｘは−９０度より大きく＋９０度未満の角度である。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速装置を備えた自動二輪車の車幅を抑制する。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジンユニット１２と、左右一対のフットステップ３０と、を備えている。エンジンユニット１２は、クランク軸２０を有するエンジン１３と、ベルト式ＣＶＴ１４と、クラッチ１５と、出力軸１６ａと、発電機２９と、を有する。ベルト式ＣＶＴ１４は、プライマリシーブ３６と、セカンダリシーブ軸３８と、セカンダリシーブ３７と、を有する。プライマリシーブ３６は、クランク軸２０の車幅方向一方側部分に設けられている。クラッチ１５は、セカンダリシーブ軸３８のセカンダリシーブ３７よりも車幅方向他方側部分に設けられている。出力軸１６ａは、セカンダリシーブ軸３８のクラッチよりも車幅方向他方側部分に設けられている。発電機２９は、クランク軸２０の車幅方向他方側部分に設けられている。 （もっと読む）