【課題】選択された運転モードに関係なく、簡単な操作で急加速することができる鞍乗型車両を提供することである。
【解決手段】制御装置１０は、複数の運転モード（Ａ、Ｂ）を相互に切り替える第１制御と、複数の運転モード（Ａ、Ｂ）のうちの少なくとも２つの運転モードの各々において、シフトダウン操作子３０の操作に応じて、当該運転モード（Ａ、Ｂ）の変速比をＬｏｗ側にシフトするキックダウン状態（Ａ１、Ｂ１）に移行させる第２制御とを実行することを特徴とする、鞍乗型車両１００である。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高速回転時におけるＣＶＴの振動を抑制する。
【解決手段】ＣＶＴ１１４のセカンダリシーブ３７は、固定シーブ体３７ａと、可動シーブ体３７ｂと、圧縮コイルスプリング４５と、外側スプリングガイド４９とを有する。圧縮コイルスプリング４５は、可動シーブ体３７ｂを固定シーブ体３７ａ側に向けて付勢する。外側スプリングガイド４９は、圧縮コイルスプリング４５の圧縮時における座屈を規制するものである。 （もっと読む）

【課題】最小数の懸架部により高い重量バランスおよび優れた防振性を持ってパワーユニットを車体フレームに懸架し、同時に車体を低重心化させる。
【解決手段】パワーユニット５のシリンダー16を前方にほぼ直線状に延ばして車両側面視でシリンダー16からベルトケース14までを略直線状に形成し、車両側面視でパワーユニット５の重心位置Ｇに対して相互に点対称となる少なくとも二箇所の懸架部31，32によりパワーユニット５を車体フレーム２に固定した。この実施形態では懸架部31と32をそれぞれパワーユニット５の後側上部と前側下部とに配置した。また、パワーユニット５を浅い前上がりの姿勢で車体フレーム２に搭載し、シリンダー16の下方領域においてクランクケース15から前方へ延設した懸架アーム36の先端に懸架部32を設けた。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の内燃機関の動力を伝達する動力伝達装置において、無段変速機の配置、バランサ軸の配置、及び無段変速機の駆動プーリと従動プーリの配置を改善して、パワーユニットの横幅及び前後長を短縮し、パワーユニットのコンパクト化を図る。また、車両の運動性能の向上を図る。
【解決手段】無段変速機をクランク軸の後方に置き、無段変速機とクランク軸との間に、無段変速機と重ならないようにバランサを配置した。クランク軸の駆動力をバランサ軸の歯車を介して無段変速機の駆動プーリ軸に伝達するようにした。無段変速機の駆動プーリと従動プーリとを互いに上下に配置した。クランク軸の略中心と、バランサと、無段変速機の各プーリとを、車体の鉛直中心面上に配置した。 （もっと読む）

【課題】プライマリ軸（１１）のクランクウエブ（４２）の側面と、ケース（１４）との近接部位（Ｓ）の磨耗対策
【解決手段】クランクウエブ（４２）とケース（１４）が近接する部位（Ｓ）において、Ｖベルト（１７）に作用する張力によりプライマリシーブ（１２）に作用する軸方向荷重によって、ケース（１４）がプライマリ軸（１１）に対して動く移動量よりも、Ｖベルト（１７）に張力が作用していない状態でのクランクウエブ（４２）とケース（１４）との隙間（Ｓ）が広いことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】ベルト駆動式自転車において、坂道やこぎ出し時などに回転軸に作用するトルクが上昇したとき、ベルトの歯飛びの発生を抑制する。
【解決手段】ステー４に楕円状の駆動プーリー１８が回転可能に取り付けられ、駆動プーリー１８の回転軸１２の両端にクランク１４が連結されている。後輪の回転軸２２には、従動プーリー２０が設けられ、駆動プーリー１８と従動プーリー２０にベルト２４が巻き掛けられている。回転軸１２と同軸上に支持部材３０が揺動可能に設けられており、支持部材３０は、ベルト２４の張り側に延出する張り側アーム３０Ａと、ベルト２４の緩み側に延出する緩み側アーム３０Ｂとを備えている。張り側アーム３０Ａの先端には、ベルト２４の外周面に接触する張り側アイドラー３２が設けられ、緩み側アーム３０Ｂの先端には、ベルト２４の外周面に接触する緩み側アイドラー３４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で車輪速センサ全体を覆うと共に、リアホイール形状及びバネ下重量への影響を抑えることができるセンサカバー構造を提供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機構２４の伝動ケース２３の前部が車体フレームに揺動可能に支持され、該伝動ケース２３の後部には各ギヤ２７ａ，２８ａ，２８ｂ，２９ａ及びこれらを収容するギヤケース２６が設けられ、前記ギヤケース２６には、前記後輪ＷＲの回転速度を検出するべく該後輪ＷＲ内側のセンサリング７１ｄと対向する第一車輪速センサ７１が取り付けられる車両のセンサカバー構造において、前記ギヤケース２６の上端側に、該ギヤケース２６内の第四ギヤ２９ａに近接するように凹部２６ｃが形成され、該凹部２６ｃ内に前記第一車輪速センサ７１が配置される。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機において、Ｖベルトの摩耗の抑制とシーブの摩耗の抑制とを高度に両立させる。
【解決手段】ベルト式無段変速機３０は、エンジン２９からの駆動力が伝達されるプライマリシーブ７１と、セカンダリシーブ７２と、プライマリシーブ７１とセカンダリシーブ７２とに巻き掛けられた樹脂ブロックベルトからなるＶベルト７３とを備えている。プライマリシーブ７１のシーブ表面には、クロムメッキが施されている。セカンダリシーブ７２はステンレス製であり、シーブ表面にクロムメッキが施されていない。セカンダリシーブ７２のシーブ表面硬度は、プライマリシーブ７１のシーブ表面硬度よりも低くなっている。 （もっと読む）

【課題】パワーユニット内の変速装置やクラッチ等を効率よく冷却することが可能な車両用パワーユニットを提供する。
【解決手段】本発明に係る車両用パワーユニット６は、ドリブンプーリ３９の固定プーリ半体３９ａがカウンタシャフト３４の左端近傍に配置されるとともに、可動プーリ半体３９ｂがカウンタシャフト３４における固定プーリ半体３９ａの右側に並んで配置され、ドリブンプーリ３９からカウンタシャフト３４に伝達される回転駆動力を断続するクラッチ４０が可動プーリ半体３９ｂの右側に並んでカウンタシャフト３４に配設されるとともに、左カバー部材３５において固定プーリ半体３９ａと対向する部分に、外部空気を左カバー部材３５の内側に導入する冷却風導入カバー８０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】幅方向寸法を小さくすることが可能であり、自動二輪車への搭載にも適した構成のパワーユニットを提供する。
【解決手段】エンジン２０とクランクケース１１の壁１１ａから突出したクランク軸２６の変速を行うベルト式無段変速機４０とを備えてパワーユニット１が構成され、ベルト式無段変速機４０は、クランク軸２６の回転力が入力されるドライブプーリ４１、ドライブプーリと平行に設けられたドリブンプーリ４２及びドライブプーリとドリブンプーリとの間に掛け渡されて回転力をドリブンプーリに伝達するドライブベルト４３を有する。そのうえで、エンジン２０の各部にオイルを供給するオイルポンプ９０の回転軸（オイルポンプ回転軸９１）がドライブプーリ４１の支持軸である度リブプーリ軸４４からオフセットした位置に設けられ、ドライブプーリ軸４４に設けられたオイルポンプ駆動ギヤＧ７により駆動される構成とする。 （もっと読む）