【課題】船尾部の後方における死水域（負圧の範囲）の発生を抑えることによって船体抵抗を低減することができる船舶を提供する。
【解決手段】船舶１００は、左舷の船側外板１Ｌと船尾外板２とが平面視において垂直に配置され、船側外板１Ｌと船尾外板２とが平面視において略矩形状の隅切り部３Ｌを介して接合されている。すなわち、隅切り部３Ｌは、船側外板１Ｌに平行な隅切り側板３１Ｌと、船尾外板２に平行な隅切り端板３２Ｌとによって形成されている。同様に、右舷の船側外板１Ｒと船尾外板２とが平面視において垂直に配置され、船側外板１Ｒと船尾外板２とが平面視において略矩形状の隅切り部３Ｒを介して接合されている。すなわち、隅切り部３Ｒは、船側外板１Ｒに平行な隅切り側板３１Ｒと、船尾外板２に平行な隅切り端板３２Ｒとによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって柱状構造物の動揺を防止できる柱状構造物の設置システムを提供する。
【解決手段】柱状構造物１を設置する際に、流れによってこの柱状構造物１に生じる動揺を防ぐ柱状構造物の動揺防止構造Ｃであって、柱状構造物の側面に、柱状構造物の軸方向に沿って、一対の突出翼２，２が取付けられる柱状構造物の動揺防止構造を、クレーン船３によって水中に設置する。そして、柱状構造物の軸方向の上端を吊下げる吊下げワイヤ３１と、柱状構造物の側面を交差するように逆方向に引っ張る一対の位置制御ワイヤ３２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】プロペラ軸をそれぞれ支持する複数のスケグ部を有する船舶に関し、スケグ部よりも前方の船底部からスケグ部間の船底部に向かう流れが剥離することを抑止して船体抵抗を低減する。
【解決手段】船尾部に船舷方向に間隔を隔てて設けられ、プロペラ軸１６ａをそれぞれ支持する複数のスケグ部１８ａを有する船舶１０であって、スケグ部１８ａよりも船首側に臨む船底部３０に設けられた流入口１９と、スケグ部１８ａ間の船底部４１に設けられた排出口２０と、流入口１９と排出口２０とを連通する流路２１と、流路２１に設けられ、流入口１９から流路２１に流れ込む流体を排出口２０に向けて送出する流体送出手段１５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】船の推進時におけるバルバスバウ近傍の流れからエネルギを回収して発電する省エネルギ船を提供する。
【解決手段】バルバスバウ４に設けられた翼車１３と、翼車１３の回転によって発電する発電機１４とを備える。更に、バルバスバウ４を貫通する流路９が形成され、流路９は、バルバスバウ４の先端に入り口１０を有し、左右両舷５、６に出口１１、１２を有し、翼車１３は、流路９内に設けられる。更に、推進装置７を備え、推進装置７は、発電機１４によって生じた電力が用いられる。 （もっと読む）

【課題】船尾形状の工夫により推進効率および輸送効率が向上させられた二軸船尾双胴型船舶を提供する。
【解決手段】船尾に設けられているスケグ１２と、プロペラ２２０１を駆動して推進力を生じさせるポッド推進器２２０とを備えた二軸船尾双胴型船舶において、モーター７４によりインペラ７３を回転駆動して経路７２内に水の流れを形成することにより、スケグ１２と船底２０により形成された傾斜を成したトンネル状凹部１４外表面の船首側端付近に設けられている境界層吸込口７０から境界層の水を吸込み、吐出口７１から吸い込んだ水を吐出することにより、トンネル状凹部１４における境界層の剥離が生じることを防いで、船体抵抗の増大を抑制する。 （もっと読む）

【課題】船体から気泡を遠ざけるのではなく、気泡の流れ方向を偏向させることで突出寸法を小さくでき、例えば機関冷却水採取用の取水口への気泡の流入を防止することができる流場制御装置及び流場制御方法を提供すること。
【解決手段】流場制御対象物および／または流場制御対象関連物に取り付けるための取付面１１と、流体の上流側に臨ませる頂点１２と、流体の下流側に配置されて流体の流れを偏向させる方向に厚みを増す流れ偏向部１３とを備えて略三角錐１０に形成され、流場に設置して流体の流れを偏向させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】船舶の前進航行中において、バウスラスタートンネルの開口部に蓋を設けなくても、船首からの水流がバウスラスタートンネルの後縁部に衝突して渦流を発生するのを防止できて、船体の推進抵抗の減少と、航行中の燃料の節約と、省エネルギー化を図ることができるバウスラスターを備えた船舶を提供する。
【解決手段】バウスラスター１２を備えたバウスラスタートンネル１１の前縁部１１ｆの周長外板又は該周長外板の内部に沿って、航行時に前記バウスラスタートンネル１１の開口部の一部又は全部を覆う水カーテンＷｃを形成するように、海水又は水Ｗを噴射する噴射ノズル２１を配設して構成する。 （もっと読む）

【課題】平水中抵抗を増加させることなく波浪中抵抗増加を低減させる波浪中抵抗増加低減ステップを備えた船体構造を提供すること。
【解決手段】船舶１０の船首部１１に設けたアンカー用のボルスター２０と、波を押し分ける波浪中抵抗増加低減ステップ３０とを備え、波浪中抵抗増加低減ステップ３０を、ボルスター２０の下方で船首部１１における静的水位上昇位置Ａよりも上方に設けて、波浪中におけるボルスター２０による抵抗増加を低減したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】センタースケグを有する二軸推進器付船舶において、旋回時における旋回方向内側の推進器の推力低下を緩和することで、操縦性能を向上させる。
【解決手段】船底２の左右両側にそれぞれ設けられ、互いに内回りに回転駆動される一対のプロペラ３と、船底２に一対のプロペラ３間に位置させて設けられたセンタースケグ５とを備えた二軸推進器付船舶において、船底２にセンタースケグ５と各プロペラ３との間にそれぞれ設けられた補助スケグ１０を備え、補助スケグ１０の高さが、補助スケグ１０の下端がセンタースケグ５の下端よりも上方に位置するように設定される。 （もっと読む）

【課題】サイドハルを有効利用して推進性能の向上を図る。
【解決手段】主船体１の左右両側部にサイドハル２を配置し、主船体１より左右に張り出させて設けた連結デッキ３の左右両端部の下面側に、左右のサイドハル２を、連結軸４を介して水平方向に回転自在に連結する。各サイドハル２の上部と連結デッキ３との取り合い部分に、サイドハル２を水平方向に回動させて進行方向に対する角度姿勢を変化させるためのサイドハル角度調整機構５を設ける。三胴船Ｉの巡航時に、各サイドハル２の角度姿勢を、進行方向に対し前側が内寄りとなるように調整して、各サイドハル２にその前後方向と直交する方向に揚力を発生させ、その揚力の進行方向に平行な成分を推力として三胴船Ｉに作用させる。 （もっと読む）