【課題】補助動力装置と原動機の間に介在する連結ギアを小さく構成できる原動機システムを提供する。
【解決手段】原動機システム１００は、プロペラ軸９１を回転させる船舶用の原動機１０と、動力を生成し、生成した動力を原動機１０へ供給する補助動力装置３０と、原動機１０と補助動力装置３０との間に介在し、補助動力装置３０からの動力を原動機１０へ伝える連結ギア４０と、を備えている。さらに、原動機１０は、原動機１０で生成した動力をプロペラ軸９１へ伝えるクランク軸５０と、クランク軸５０により駆動されクランク軸５０よりも軸径が小さい回転部材６０と、を有する。そして、補助動力装置３０からの動力は、連結ギア４０を介して回転部材６０に供給される。 （もっと読む）

【課題】環境対策、省エネルギ対策に寄与し、操船性、安全性、信頼性を向上させた、中小型船舶に適した二重反転プロペラ式船舶推進装置を提供する。
【解決手段】一基のディーゼル機関ＤＥと、弾性継手２１を介して接続された動力伝達装置Ｔと、前プロペラ１６を有する中空の外軸１４と、後プロペラ１７を有する内軸１５とから成っている。動力伝達装置は、ディーゼル機関からの駆動力を、外軸と内軸が互いに反対方向に回転するように伝達すると共に、減速して内、外軸に伝達するための減速歯車装置と、前進クラッチＣ１および後進クラッチＣ２と、外軸に伝達される動力を遮断するための前プロペラ入切用クラッチＣ３とから構成され、制御装置により、前進および後進クラッチを入切することにより前プロペラと後プロペラの回転方向を逆転させると共に、前プロペラ入切用クラッチＣ３を入切することにより、後プロペラのみで運航することもできる。 （もっと読む）

【課題】回転速度の時定数が異なる複数の動力源を同期させ、主軸の回転速度を制御することが可能な船舶用ハイブリッド推進システム操縦装置を提供する。
【解決手段】第１出力軸１５を有する第１動力源１３と、第２出力軸２５を有し、第１動力源１３よりも回転速度の時定数が小さい第２動力源２３と第１出力軸１５と第２出力軸２５と連係し、第１動力源１３と第２動力源２３の各出力を主軸の出力に変換する減速装置とを有するハイブリッド推進システム３を操縦する船舶用ハイブリッド推進システム操縦装置１で、第１動力源１３の回転速度の時定数に合わせて、第２動力源２３の回転速度を変動させる。 （もっと読む）

【課題】脱硝用のアンモニアを生成するアンモニア生成器に供給する電力を省エネルギーにて供給可能とされた舶用脱硝システムを提供する。
【解決手段】船内電力系統３０から電力が供給されるアンモニア生成器２と、排ガス脱硝を行うＳＣＲ触媒部４と、メインエンジン３の排ガスエネルギーを用いて発電し、船内電力系統３０へ電力を供給するハイブリッド排気タービン過給機と、船内電力系統３０へ電力を供給する発電運転が可能とされるとともに、船内電力系統３０から供給された電力によって駆動されてプロペラ軸１０を加勢する軸発電機モータ１３と、アンモニア生成器２への供給電力、ハイブリッド排気タービン過給機の発電出力、並びに軸発電機モータ１３への供給電力および発電出力を制御するパワーマネジメントシステム７２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】原動機と補助動力装置の間に介在する減速機の大きさを小さく抑えることができる原動機システムを提供する。
【解決手段】原動機システム１００は、プロペラ軸８１を回転させる船舶用の原動機１０と、動力を生成し、生成した動力を原動機１０へ供給する補助動力装置３０と、原動機１０と補助動力装置３０との間に介在し、補助動力装置３０からの動力を減速して原動機１０へ伝える減速機４０と、を備えている。さらに、原動機１０は、原動機１０で生成した動力をプロペラ軸８１へ伝えるクランク軸５０と、クランク軸５０よりも回転速度の大きい高速回転機器６０と、クランク軸５０と高速回転機器６０との間に介在し、クランク軸５０からの動力を増速して高速回転機器６０に伝える増速機構７０と、を有している。そして、補助動力装置３０からの動力は、減速機４０および増速機構７０を介して、クランク軸５０及び高速回転機器６０へと伝達される。 （もっと読む）

【課題】比較的小型の船舶に搭載可能な船舶用ハイブリッド推進装置を提供する。
【解決手段】船舶２のプロペラ３に回転駆動力を伝達可能にする内燃機関５と、船舶２のプロペラ３に回転駆動力を伝達可能にする電動モータ６とを有し、切り換え手段７で、内燃機関５によるプロペラ３への回転駆動力の伝達と電動モータ６によるプロペラ３への回転駆動力の伝達とを切り換え可能にする。この船舶用ハイブリッド推進装置を小型船舶に搭載する。 （もっと読む）

【課題】２台の原動機のうち１台が停止した場合にも、停止していないもう１台の原動機で後プロペラ、前プロペラの何れをも回転駆動し得る二重反転プロペラ推進装置を提供する。
【解決手段】一端には後プロペラ用小歯車５に噛合された連動小歯車１７が設けられ、他端には前プロペラ駆動歯車１０に噛合された連動歯車１８が設けられた連動歯車軸２０の軸心方向中途部には、連動歯車クラッチ１９が設けられ、Ｎｏ２．原動機１５により駆動される、前プロペラ用小歯車１２が設けられた前プロペラ駆動小歯車軸１３には、前プロペラ用クラッチ１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】プッシャー・バージ・システムを有するＬＮＧ運搬システムを提供する。
【解決手段】積荷運搬設備を備えたバージ・ユニット２と、推進システム５を備えたタグ・ユニット４とを有するプッシャー・バージ・システムが提供される。順応性のある効果的なＬＮＧ運搬システムを可能にするために、バージ・ユニット２はＬＮＧ容器２１と、少なくとも部分的にＬＮＧのボイルオフ・ガスにより駆動される第１の動力手段３とを備えている。タグ・ユニット４は、推進システム５と、推進システムに動力を供給するための第２の動力手段６とを備えている。バージ・ユニット２とタグ・ユニット４が互いに接続された第１のモードでは、推進システム５は少なくとも部分的に第１の動力手段３から動力を供給される。このために、タグ・ユニット４上の第２の電力接続要素５８に接続可能な第１の電力接続要素３４を有するバージ・ユニット２を提供することが有利である。 （もっと読む）

【課題】柔軟性および効率が改善された油圧供給システムを備える大型外洋航行船舶のための推進システムを提供する。
【解決手段】駆動軸５を介してプロペラ７に接続されたクロスヘッド型大型２サイクルディーゼルエンジン１０と；前記大型２サイクルディーゼルエンジンの運転状態に関わらず電力を発生するための、原動機および発電機を含む１つ以上の発電設備４０と；１つ以上の電気モーターによって駆動される高圧油圧ポンプステーション４４またはポンプと；前記大型２サイクルディーゼルエンジンが故障したときに帰還用動力を提供するための、前記駆動軸またはプロペラ軸６に接続可能な油圧ピストンモーター５３と；を備える、大型外洋航行船舶のための推進システム。 （もっと読む）

【課題】船体側の推進器とトラクター型のＰＯＤ型推進器とをそれぞれ逆方向に偏倚させて配置することで、各プロペラの単独効率を向上させるとともに、船体からの伴流利得による推進性能の向上などを達成できる複合型推進装置およびこの複合型推進装置を装備した船舶を提供する。
【解決手段】船体１０２側に装備される一軸の前側推進器１と、該前側推進器より後ろ側に装備される一軸のトラクター型のＰＯＤ型推進器２とを備える複合型推進装置であって、前側推進器１とＰＯＤ型推進器２を、船体中心線１０１より船幅方向にそれぞれ偏倚させて配置するとともに、前側推進器が船尾側から見て右回りの場合は、右舷側に偏倚させて配置し、ＰＯＤ型推進器は左回りとし左舷側に偏倚させて配置し、前側推進器が船尾側から見て左回りの場合は、左舷側に偏倚させて配置し、ＰＯＤ型推進器は右回りとし右舷側に偏倚させて配置する。 （もっと読む）