【課題】廃熱回収システムによるエネルギー発生停止の際における電気系統故障、特に船の停電を回避することを可能にする船舶推進システムの運転のための方法および船舶推進システムを提供する。
【解決手段】軸発電機／電動機１１の電動機動作中におけるエネルギー発生の停止の際に、軸発電機／電動機１１が電動機動作から発電機動作に切り換えられ、切換時間中に、船内電気系統５の電圧および周波数がその都度予め与えられている限界値を下回らないように、エネルギー源１７が電気エネルギーを船内電気系統５に供給することによって回避される。 （もっと読む）

【課題】電動モータを船内機か船内外機の内燃機関とプロペラ間に取り付けて、船舶の静粛で広範囲の速度における柔軟な制御を可能にする電動船を提供する。
【解決手段】船内機か船内外機において、内燃機関１とプロペラ６との間に電動モータ４を一軸で取り付けることで、ハイブリッド船、電池等による純電動船としての優れた船舶推進システムを獲得した。この船舶推進システムは、従来運航されている船舶に対し、ほとんど改造することなく、組み込むことができる。 （もっと読む）

【課題】１つの推進レバーの操作で主機に駆動される可変ピッチプロペラと電動機で駆動される固定ピッチプロペラとの推進力の最適な分担が行え、かつ、船舶の運行時の燃費を向上することができる船舶用ハイブリッド推進装置を提供する。
【解決手段】主機１で可変ピッチプロペラ２を回転させる推進装置と、補機原動機１２で駆動される発電機１１で発電して電動機１４で固定ピッチプロペラを駆動させる電気推進装置とを備えた船舶用ハイブリッド推進装置において、１つの操作レバー５で主機１の回転速度基準および可変ピッチプロペラ２の角度を設定し、主機１の回転軸で検出された馬力から電動機１４の入力電力基準を決定し、この電動機１４の入力電力基準値と実際の入力電力が一致するように電力制御を行って電動機１４の回転速度を決定し、この決定された回転速度で固定ピッチプロペラ１５を駆動させる。 （もっと読む）

【課題】船舶におけるエネルギー貯蔵を低コスト・高効率で行う技術を提供する。
【解決手段】船舶用エネルギー貯蔵システムは、船舶を推進する推進力を生成する主機関の排熱を蓄熱する蓄熱部と、蓄熱部に蓄熱された熱エネルギーを用いて発電する発電部と、発電部が生成した電気エネルギーを用いて推進力に加勢する推進加勢部とを備える。推進用主機関２は、排熱回収ボイラ１２と蒸気発生器１６との間に設けられた熱サイクルが、蒸気発生器１６、蒸気タービン３４、発電機３６、給水加熱器３８、復水器４０及び給水ポンプＰ４が、軸発電機４と軸発電機用双方向変換器８は、負荷平準化装置１０は、推進用主機関Ａ１の停止時に船内電源系統Ａ３の負荷変動に対し発電部Ａ２の単独負荷調整機能が追従困難な場合に設置が考慮される。 （もっと読む）

【課題】船舶の入港時以降接岸時までの間、補機発電機を駆動する補機用原動機を効率よい領域で運転することにより、補機用原動機の使用する燃料を少なくし、排気ガスを減らすこと。
【解決手段】電気推進器部２００ａで消費する電力を検出する電力検出手段２０と、船内電力母線６に接続され、充放電動作する電力貯蔵装置２１と、バウスラスタ３００に始動指令を与える始動スイッチ１２と、電力検出手段の検出信号が閾値以下になると電力貯蔵装置を充電モードにし、始動スイッチの始動指令により放電モードにし、蓄電している電力を船内電力母線に放電させる制御回路２２とを備え、入港時に電気推進器部の推力を下げて推進する際にその消費電力が閾値以下になると制御回路により電力貯蔵装置を補機発電機４−１，４−２から充電させ、その充電動作中に始動スイッチの始動指令を受ける場合、電力貯蔵装置を放電動作させてバウスラスタにその放電電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】エネルギー効率が高く、かつ、寿命が長い高温型燃料電池を備える移動体およびそれを含む発電システムを提供する。
【解決手段】高温型燃料電池４を備えた移動体であって、高温型燃料電池４の廃熱を利用するブレイトンサイクル動力装置５と、ブレイトンサイクル動力装置５の廃熱を利用するランキンサイクル動力装置７とからなるコンバインドサイクルを具備し、動力出力系統と電力出力系統と、を有する。ブレイトンサイクル動力装置５としてはガス膨張機、ランキンサイクル動力装置７としては蒸気膨張機が用いられる。 （もっと読む）

【課題】船舶用バスにも電力供給できるように構成された供給電力発電システム及び推進システムを提供する。
【解決手段】船舶全体に無停電電源を供給する船舶用電力システム及び推進システム１００は、モータ／発電機１３８に結合された原動機１３０、１３２を備える推進システム１１０であって、このモータ／発電機は原動機によって駆動され、交流（ＡＣ）電力を発生するように構成された推進システムと、発電機セット１５０、１５２と船舶用バス１５８とを備える船舶用電気系統であって、この発電機セットは船舶用バスを介して配電される船舶用電力を発生するように構成された船舶用電気系統と、推進システムを船舶用電気系統に結合し、この推進システムから生じるＡＣ電力を船舶用電気系統を介して配電するために船舶用電力に変換するように構成された双方向コンバータ２００とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を備えた移動体でも良好に電力を供給できる移動体を提供する。
【解決手段】車両１００は、エンジン１１０Ａおよびモータ１１０Ｂを備え、これらエンジン１１０Ａやモータ１１０Ｂの駆動力により車輪１２０Ａ，１２０Ｂを駆動させて移動する。そして、この車両１００では、正極と、負極と、これら正極および負極間に介在されリチウム（Ｌｉ）、リン（Ｐ）および硫黄（Ｓ）を含む固体電解質とを備えたリチウムイオン二次電池を有する電源ユニット１３０が車輪１２０Ａ，１２０Ｂの内部に配設された。 （もっと読む）

【課題】タービンと減速装置とを組み合わせて、高い出力効率を備えた２軸駆動の船舶の推進装置を提供する。
【解決手段】第１のプロペラ１を駆動する第１プロペラ軸２と減速を行い該第１プロペラ軸２に直結される出力歯車１１とを備えた第１プロペラ駆動軸系１００と、第２のプロペラ１ａを駆動する第２プロペラ軸２ａと減速を行い該第２プロペラ軸２ａに直結される出力歯車１１ａとを備えた第２プロペラ駆動軸系２００とを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、第１のタービンにより駆動され減速歯車により減速を行った第１タービン回転軸系５００と第２のタービンにより駆動され減速歯車により減速を行った第２タービン回転軸系４００とを、前記第１プロペラ駆動軸系１００及び第２プロペラ駆動軸系２００に、それぞれ連結したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車運搬用移動体において、動力源を確保しつつ、自動車の搭載スペースをより増大させる。
【解決手段】自動車運搬用移動体１に運搬される自動車１２は、これを駆動するモータ２０に、発電して電力を供給する燃料電池１４を有し、燃料電池１４により生じた電力を自動車運搬用移動体１の動力源とする。これにより、自動車運搬用移動体１の動力源を確保しつつ、従来の動力源である重油等の貯蔵スペースを省略することができ、自動車１２の搭載スペースをより増大させることができる。 （もっと読む）