【課題】燃費を悪化することなくウインチ用モータを最高速で駆動する。
【解決手段】油圧ポンプ２と、油圧ポンプ２からの圧油により回転するウインチドラム駆動用の可変容量型油圧モータ３と、油圧ポンプ２から油圧モータ３への圧油の流れを制御する方向制御弁４と、油圧モータ２のモータ容量を変更する容量変更手段２０と、エンジン回転数を検出する回転数検出手段３２と、回転数検出手段３２により検出されたエンジン回転数が所定値Ｎａより大きいと、容量変更手段２０により変更可能なモータ容量の最小値をｑｍｉｎ１に制限し、エンジン回転数が所定値Ｎａ以下のときは、ｑｍｉｎ１よりも小さいｑｍｉｎ２に制限する容量制限手段２２，３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】油圧回路上の圧力損失やリリーフ弁の特性による不具合を解消して、作動速度が異なっても引抜力を正確に制限することができる杭打機を提供する。
【解決手段】ウインチに設けた巻層検出器からの信号と、油圧モータに設けた一対の圧力検出手段で検出した圧力から差圧を計測してワイヤーロープの実負荷を求め、油圧ポンプからの作動油の圧力を制御する電磁比例リリーフ弁の設定値をオーガの引き抜き荷重制限値に対応して調整する。 （もっと読む）

【課題】パイロット圧とスプールストロークの特性を変更可能にし、建設機械の油圧制御に有効な油圧パイロット式コントロールバルブなどを提供する。
【解決手段】油圧パイロット式コントロールバルブＡは、バルブボディ２内にスプール３が軸方向に摺動可能に設けられているとともに、バルブボディの軸方向両端に、それぞれスプールの軸端にパイロット圧を作用させるためのパイロットカバー部５が設けられてなる。各パイロットカバー部に、スプールを中立位置に保持するための力を付与する付勢手段１５を設け、この付勢手段を、パイロット圧の変化に伴うスプールストロークの変化特性が少なくとも低ゲイン特性と高ゲイン特性の２つに変更可能になるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 ２系統の２ポンプ合流回路のうちの下流側の２ポンプ合流回路におけるモータを確実に駆動できるようにする。
【解決手段】 １対の油圧ポンプ１０ａに接続した１対の圧油供給ライン１１ａと１１ｂ上に、補巻用方向制御弁４２ａ及び主巻用方向制御弁４３ａと、補巻用方向制御弁４２ｂ及び主巻用方向制御弁４３ｂをそれぞれ直列に設ける。各補巻用方向制御弁４２ａと４２ｂ同士、各主巻用方向制御弁４３ａと４３ｂ同士は、同一のパイロット圧で作動するようにする。各方向制御弁４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂに圧力補償用のリリーフ弁４４，４５を装備する。下流側に位置する主巻モータ１５用の２ポンプ合流回路を形成する各主巻用方向制御弁４３ａ，４３ｂを常に同時に作動させることで、同一の負荷が生じるようにし、一方の方向制御弁４３ａ又は４３ｂを圧油が無負荷で通過する虞を防止させる。 （もっと読む）

【課題】ドラグトルクに対抗した十分なフリーフォール速度を得る。
【解決手段】
ウインチドラム１と、ウインチドラム１を巻上／巻下駆動する巻上用油圧モータ２と、吊り荷の負荷によるフリーフォール時に、油が封入された空間内をウインチドラム１と一体に回転する回転体１２を有し、この回転体１２の回転を制動するブレーキ装置１０と、空間内に油を供給する油圧源３２と、フリーフォール時に回転体１２の回転を許容し、フリーフォールの停止時に回転体１２の回転を阻止するようにブレーキ装置１０を制御するブレーキ制御装置２１と、空間内に供給される油を加熱する加熱手段３３と、フリーフォール時にウインチドラム１の回転をアシストするアシスト用モータ３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】一箇所の油圧源駆動装置及び操作位置を備えて一つ又は複数のバトン装置を任意に選択して人間工学的な軽い力の手動感覚で可変速度昇降のための手動操作できる、油圧動力選択型手動操作式バトン昇降装置を提供する。
【解決手段】常時開のワイヤ巻取ドラム選択用ブレーキ８はワイヤ巻取ドラム１’の下部に取付けられる。油圧モータ駆動軸１０はスプロケット１８と駆動チェーン１１を経て回転可能に全てのワイヤ巻取ドラム１’に連結される。油圧制御弁１２のスプール軸１７と歯車連結されるフィードバック装置１６はさらに油圧モータ駆動軸１０に歯車群を介して連結される。ナイロンロープ等で人間工学的に手で引き操作される手動操作装置１５は連結される歯車群を経て油圧制御弁１２のスプール軸１７に連結される。 （もっと読む）

【課題】機械的故障やゴミの噛込みにより、制御装置の圧力補償弁のスプールが非切換位置で固着するというトラブルが発生したとしても、モータの失速を防止することを可能ならしめる可変容量型油圧モータの制御装置を提供する。
【解決手段】流路６，７を備えたモータ駆動回路を介してモータ１に供給されるモータ駆動圧Ｐａ，Ｐｂがメインリリーフ弁の設定圧を超え、オーバーロードリリーフ弁１５ａの設定圧未満の圧力になると切換わり、ネガブレーキ２１へのブレーキ解放圧の供給を停止すると共に、このブレーキ解放圧にてその切換作動を自己保持するネガブレーキ強制切換制御弁２３を設ける。 （もっと読む）

【課題】クラッチを切った後、戻り管路の背圧によってクラッチが入ることを防止可能な貨物自動車のウインチ装置の提供。
【解決手段】ウインチの駆動用モータ１０と、駆動用モータ１０の動力をウインチドラムに伝達するクラッチ１２と、クラッチ１２を入側に作動させるクラッチシリンダ１４と、クラッチ１２を切側に作動させる手動レバー３０と、ウインチ操作弁３２と、を備える貨物自動車のウインチ装置１において、クラッチシリンダ１４を切換弁構造とし、クラッチシリンダ１４の切側油室から作動油を排出するポート２６と、ウインチ操作弁３２から作動油を排出するポート３３ｂとを、作動油タンク３６への戻り管路３９に接続する。 （もっと読む）

【課題】ウインチの軽負荷巻下げ開始時に巻下げ速度に加速性不良が発生せず、また重負荷巻下げ操作時にハンチング等の不安定挙動が発生しない、作業性と安定性に優れた可変容量型油圧モータの制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置の圧力補償弁５のセットスプリング５ｂに相対抗するパイロット油室に巻上げ側流路６から巻上げ側パイロット流路１１を連通させ、巻下げ側流路７からセットスプリング５ｂ側のパイロット油室に巻下げ側パイロット流路１４を連通させると共に、この流路１４に圧力補償方式切換弁１８を介装し、巻下げ操作されているときに、巻上げ側流路６の圧力と巻下げ側流路７の圧力との差圧が圧力補償弁５の設定値以下の所定圧に達すると、セットスプリング５ｂ側のパイロット油室をタンクＴに連通させるために圧力補償方式切換弁１８を切換える過負荷防止制御切換手段２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】騒音および燃費を低減し、空フックを高速で降下する。
【解決手段】エンジン１により駆動されるウインチ用油圧ポンプ２と、ウインチ用油圧ポンプ２からの圧油により回転するウインチ駆動用油圧モータ６と、他の油圧アクチュエータ１１に圧油を供給するアクチュエータ用油圧ポンプ３と、ウインチ用油圧ポンプ２の吐出油にアクチュエータ用油圧ポンプ３からの吐出油を合流させる合流手段８と、合流手段８による合流時には非合流時よりも、エンジン回転数の上限を低くするエンジン制御手段２０とを備える。 （もっと読む）