【課題】潤滑油を循環させる潤滑系統のリリーフ弁により油圧が所定以上に高くなるとリリーフ弁を開成し、潤滑油をオイルパンに戻しているが、暖機運転短縮のためリリーフ油路を新たに設けると、冷却系の設計に制約が生じ、開発設計にかかるコストが上昇し、又製造上のコストの増加、内燃機関の始動、暖機、及び低負荷の油温が低い場合、潤滑油の粘性が高くオイルポンプの負荷が大きくなり、燃費が低下する問題がある。
【解決手段】シリンダ内を往復作動するピストンを有し、少なくともピストンの往復作動に対して潤滑油を供給するとともにピストンを冷却するためにピストンの内側に潤滑油を吐出するオイルジェット制御弁を含む潤滑油供給システムを備える内燃機関において、内燃機関の温度を検出し、検出した内燃機関の温度が所定値未満である場合に、オイルジェット制御弁からの潤滑油の吐出量が多くなるようにオイルジェット制御弁を制御する。 （もっと読む）

【課題】動弁機構の良好な潤滑を可能とし、オイルがオイル戻し通路に到達するまでの時間をより短縮でき、所要オイル容量を低減できる動弁機構の潤滑構造。
【解決手段】車両に搭載された内燃機関１のクランクケース３から上方に向けて、垂直よりも前傾して延出するシリンダブロック41と、シリンダブロックの上方に取り付けられたシリンダヘッド42とシリンダヘッドカバー43で形成された動弁室70と、動弁室、シリンダブロックおよびクランクケースに連通する空間を形成するオイル戻し室72とを備えた内燃機関における動弁機構６の潤滑構造であって、シリンダヘッドカバーはその内面において、バルブステムエンド87ａ、87ｂまたは動弁機構のカム65ａ、65ｂと上下に対向する位置にオイル滴下部94ａ〜94ｄを備えるとともに、オイル滴下部に連結しオイル滴下部から下方に向け且つオイル戻し室側に向けて延びる誘導リブ95ｂ、95ｃを備えた。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングが完全に線間密着したときでもピストンにエンジンオイルを安定的に噴射することのできるオイルジェットを提供する。
【解決手段】オイルジェット１０は、エンジンオイルが流れるオイル通路１９を形成するバルブシート１２及びノズル１４と、オイル通路１９を開閉するボール弁１６と、ボール弁１６を閉弁方向へ付勢するコイルスプリング１８とを備える。オイル通路１９にコイルスプリング１８を迂回する連通溝４０を設ける。連通溝４０は、ノズル１４におけるコイルスプリング１８の座面３４に形成される。連通溝４０は、オイル通路１９の通路壁面に沿って上流側へ延びる溝部４１を備える。 （もっと読む）

【課題】一部樹脂製として製造性に優れ、かつ軽量化を図ることができ、しかも耐久性に優れたオイルジェットを提供する。
【解決手段】本体部１が、日本工業規格で規定されている多目的試験片Ａ型に１．８ＭＰａの荷重を掛けて温度を変化させた場合のたわみが一定になる荷重たわみ温度が２５０℃〜４００℃で、かつ１６０℃での曲げ弾性率が８０００ＭＰａ〜１５０００ＭＰａで、ノッチ付きシャルピー衝撃強さが５．０ｋＪ／ｍ^２〜１５．０ｋＪ／ｍ^２となるナイロンとポリフェニレンサルファイドとポリエーテルエーテルケトンとポリイミドとのいずれかの樹脂によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減することのできる車両用エンジンを提供する。
【解決手段】車両用エンジン１０は、カムハウジング１２と、カムハウジング１２の上部に固定されるカムキャップ１４と、カムハウジング１２とカムキャップ１４との間で回転可能に支持されるカムシャフト１６と、カムシャフト１６に設けられているカム１８によって押圧されるロッカアーム２０と、ロッカアーム２０に押圧されることで作動するバルブ２２とを備えている。車両用エンジン１０は、カム１８とロッカアーム２０との間に潤滑用のオイルを供給するための給油パイプ３２を備えている。給油パイプ３２は、カムハウジング１２に対して一体的に設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のピストンの過度の温度上昇を的確に抑制しつつ、内燃機関の燃料消費量の不要な増大を抑制することができる。
【解決手段】機関駆動式のオイルポンプから吐出されて内燃機関のピストンに噴射供給されるオイルの圧力段を低圧段と高圧段とで切り換える。機関回転速度ＮＥが所定値ＮＥｔｈ以上、又は燃料噴射量Ｑが所定値Ｑｔｈ以上においてオイルの圧力段を高圧段とする。また、電子制御装置は、水温センサにより検出される冷却水温ＴＨＷについて３つの温度領域（Ｔ１≦ＴＨＷ＜Ｔ２、Ｔ２≦ＴＨＷ＜Ｔ３、Ｔ３≦ＴＨＷ＜Ｔ５）を設けるとともに、これら複数の温度領域毎に上記所定値ＮＥｔｈ、Ｑｔｈを設定する。そして、冷却水温ＴＨＷが含まれる温度領域に対して設定される所定値ＮＥｔｈ、Ｑｔｈを、冷却水通路における冷却水の流通が許容されているときには禁止されているときに比して大きくする。 （もっと読む）

【課題】
小型化、低コスト化及び簡素化する車両用オイル供給装置を提供すること。
【解決手段】
オイルの供給状態を可変する可変機構２０を有するオイルポンプ１０と、オイルポンプ１０からオイル供給される油圧アクチュエータ３０と、オイルポンプ１０からオイル供給されるエンジン潤滑装置４０と、オイルポンプ１０から油圧アクチュエータ３０及びエンジン潤滑装置４０へのオイル供給状態を可変するオイル供給調整バルブ５０と、を備え、単一のオイルコントロールバルブ６０により、可変機構２０及びオイル供給調整バルブ５０へのオイル供給状態を制御する車両用オイル供給装置１００とした。 （もっと読む）

【課題】油温に応じてピストンへの供給オイル量を、絞り部材を利用して変化させることにより、常時適正なオイル供給量とする。
【解決手段】シリンダブロック隔壁１０のメインオイルギャラリー１１と連通する供給口１８と、該供給口を介して内部に供給されたオイルを吐出する吐出口１９とを有するボディ１４と、基端部１６ａが吐出口の下流側に接続され、先端部１６ｂの噴射口からピストンに向けてオイルを噴射する噴射ノズルと、を備えている。前記供給口の内部に、ほぼ円柱状の絞り部材２１を収容固定すると共に、該絞り部材の軸心中央部にスリット状の複数の絞り孔２２を形成し、この各絞り孔を通流するオイルの粘度に応じてオイルの流動抵抗を変化させ、粘度が高い場合には流動抵抗を大きくするように構成した。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラの突出を抑えることができるパワーユニットの冷却装置を提供する。
【解決手段】パワーユニットであるエンジン２０に供給されるオイルが通過する油路１０８と、該油路１０８を通過するオイルを冷却するクーラ冷却機構（１０９）とを有するオイルクーラ１０５を備え、このオイルクーラ１０５は、シリンダ軸線Ｌ１方向に延伸し、シリンダブロック２２Ａの側方に位置する板状に形成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素な構成にて適正且つ効率的なピストン冷却作用を発揮し、エンジン性能の向上に有効に寄与するエンジンのオイルジェット装置を提供する。
【解決手段】シリンダ１１内のピストン４０に対してエンジンオイルを噴射する。シリンダ１１内で往復動するピストン４０に対して常時、ピストンクラウンの略中央付近を指向するオイルジェットＤを形成する位置にオイル噴射口４７を設ける。 （もっと読む）