【課題】エンジンの制御装置において、使用する燃料としての重油の性状がばらついても適正にエンジンを制御することで、ピストンとシリンダライナとの焼き付きを抑制可能とする。
【解決手段】エンジン本体１１のシリンダボア１２の内面にシリンダライナ１３を固定し、ピストンリング１５がシリンダライナ１３の内面に対して摺動自在となるようにピストン１４をシリンダライナ１３の内側に軸心方向に移動自在に支持し、高圧インジェクタ２１により燃料としての重油を燃焼室１６に噴射可能に構成し、シリンダライナ１３の状態に基づいてディーゼルエンジンを制御する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素な構成で優れた機能を実現するエンジンのオイルポンプ配置構造を提供する。
【解決手段】オイルパン内のオイルを吸い上げ、エンジン内各部に圧送する低圧用オイルポンプ２４と、低圧用オイルポンプ２４よりも高圧のオイルを圧送する高圧用オイルポンプ２５とを備える。高圧用オイルポンプ２５の吸込口は、低圧用オイルポンプ２４の下流側に接続される。高圧用オイルポンプ２５の吸込口は、オイルフィルタ３３の下流に接続される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシリンダ内周面とピストン外周面との間において、スラスト側及び反スラスト側からこれらの中間位相位置へのオイル循環を改善すること。
【解決手段】ピストン２のオイルリング溝２２内にはフロント側及びリヤ側にオイル戻し孔２８，３０，３２，３４，３６，３８が開口しスラスト側及び反スラスト側には開口していない。このためスラスト側及び反スラスト側で高圧化されたオイルはオイルリング溝２２内に入ってオイル戻し孔２８〜３８があるフロント側及びリヤ側へ迅速に流れる。このためオイルが不足している位相にオイルを十分に供給することができ、課題とするオイル循環を改善することができる。全周に十分にオイルが行き渡って良好な潤滑効果を生じるので、内燃機関のフリクションを効果的に低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油に混入した燃料を減らすことができるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０のオイルパン２１に潤滑油２２が収容されている。エンジン１０の内部には潤滑油２２の一部を霧化するためのミスト噴霧器６０が設けられている。ミスト噴霧器６０はエンジン１０の内部に潤滑油のミストを発生させ、クランクケース２０を含むエンジン内部に潤滑油のミストを浮遊させるようになっている。エンジン１０は排気浄化用のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を備えている。パティキュレートフィルタの強制再生のためにポスト噴射が行なわれると、燃料の一部が潤滑油２２に混入する。このためミスト噴霧器６０によって潤滑油の霧化を促進し、ミストに含まれる燃料を蒸発させやすくする。蒸発した燃料は、クランクケース換気手段として機能するオイルセパレータ５１を介して、エンジン１０の吸気系に供給される。 （もっと読む）

【課題】筒状部と筒状部の内部を移動する移動部材とを含む容積可変装置を備え、容積可変装置の内部に配置される潤滑油の量を推定できる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、燃焼室に連通する筒状部、および筒状部の内部に移動可能に配置されている移動部材を含む容積可変装置と、筒状部と移動部材との摺動部分に潤滑油を供給する潤滑油供給装置とを備える。筒状部材の内部で移動部材が停止している期間にガス室の圧力変化を検出し、ガス室の圧力変化に基づいて、筒状部と移動部材との摺動部分に保持されている潤滑油の量を推定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのオイル供給装置において、吸気側及び排気側動弁部の一方に設けられたラッシュアジャスタへ供給される油圧を適正な値に維持しつつ、バルブ特性を早期に切替え可能にする。
【解決手段】吸気側及び排気側動弁部の一方に設けられたラッシュアジャスタへオイルをそれぞれ供給する第１及び第２延設油路３２，３１と、該第１及び第２延設油路３２，３１の一端部同士を連結する第１連絡油路３３とを備え、上記第１延設油路３２とドレーン油路５２との連通を遮断した第１状態と第１延設油路３２をドレーン油路５２に連通させた第２状態とに切り替える油圧制御弁５１とを備え、第１延設油路３２の一端部側に配設されたラッシュアジャスタ１１への作動油の供給部よりも第１連絡油路３３側であって、上記第２延設油路３１の一端部側に配設されたラッシュアジャスタ１０への作動油の供給部よりも第１連絡油路３３側に位置する油路に絞りが設けられた。 （もっと読む）

【課題】軽量でありながら適切なオイル噴射を可能にし得るピストン冷却用オイルジェットを提供する。
【解決手段】オイルジェット１０では、入力側に流入する加圧オイルの圧力が所定圧を超えると開弁し出力側と連通するバルブユニットを内装して入力側に連通可能な流入路を円筒部２１に形成するとともに、開弁時に出力側から吐出される加圧オイルをピストンに向けて噴射可能に構成されるノズル３７を基部２２に有し、エンジンブロックに取り付けられた状態で円筒部２１が連結される流路の延長軸上に基部２２が位置する、合成樹脂製の本体部２０と、基部２２からエンジンブロックの方向に本体部２０を押圧可能な押圧部５１とこの押圧部５１に連続して形成されエンジンブロックに固定可能に構成される固定部５５とを有する金属製の取付部５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】オイルがオイルジェットノズルから必要以上に噴射されることを抑制することにより、オイルポンプが必要以上に駆動されることを抑制して、エンジンの燃費を向上させる。
【解決手段】エンジン１に取り付けられ、エンジン１のオイルギャラリ７に連通するオイル供給部１１及びオイル供給部１１からオイルが供給されるオイル導入部１２を有するオイルジェット本体１３と、オイルジェット本体１３に接続され、オイル導入部１２に供給されたオイルをエンジン１のピストン６に向けて噴射するオイルジェットノズル１４と、オイルジェット本体１３のオイル供給部１１とオイル導入部１２との間に介設されたオイルジェットバルブ１５と、オイルの温度に応じてオイルジェットバルブ１５を開閉弁させる開閉弁手段２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時に潤滑油がエンジン各部から抜けても、給油管内に残量が存在し、次のエンジン始動時に給油タイミングが早く、無潤滑状態を極力抑制し、また給油に指向性があり、適量の給油でよく、過剰な油量の設定が必要なく、さらに、潤滑油内の細かな異物は給油管内の最下端に沈降し、開口を塞ぎ気味になることもなく、給油の長期安定性を図るエンジンの給油装置を提供する。
【解決手段】給油管３１の開口５０がエンジン載置状態で、垂直方向（ＶＥＲ）に対して所定の角度θで斜め下方に動弁機構に指向して設けられ、開口５０が給油管３１内の最下端から所定高さＬをもって外部に開放していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプによってエンジンの各部に供給されるオイルの油圧又は油量を制御する油調整装置を備えているエンジンの給油装置において、エンジン冷間時において、エンジンの燃焼性を向上させるとともに、Ｐｆを低減させる。
【解決手段】調圧装置３を、エンジン冷却水の水温が所定水温以下のときには、オイルの油圧を低圧設定値に、エンジン冷却水の水温が所定水温よりも高いときには、オイルの油圧を低圧設定値よりも大きい高圧設定値に制御するように構成する。ピストン冷却用のオイルジェット２１の開弁圧を、低圧設定値よりも大きく高圧設定値よりも小さく設定する。 （もっと読む）