【課題】低吸水性で寸法安定性、耐薬品性に優れるのみならず、長期耐熱水性などの耐久性にも優れたエンジン冷却水系部品に好適な強化ポリアミド樹脂組成物を提供する。
【解決手段】ヘキサメチレンテレフタルアミド単位５５〜７５モル％とウンデカンアミド単位４５〜２５モル％とからなる共重合ポリアミド樹脂１００質量部に対して、繊維状強化剤を２０〜１５０質量部含有する組成物であり、かつ該組成物が８０℃熱水中の飽和吸水率が３．０％以下、沸騰水２０００時間浸漬後の引張強度低下率（％）が３０％以下、を満足するポリアミド樹脂組成物。 （もっと読む）

【課題】 構成が簡単であり、冷却水の液漏れ防止性の高い、リザーバタンクの空気通路構造を提供する。
【解決手段】 リザーバタンクのキャップ部分に設けられる空気通路Ｐを、第一通路Ｐ１と第二通路Ｐ２と第三通路Ｐ３を順に直列に連通させて構成する。第一通路Ｐ１は、注入口１２内部に突設された第一通路下側部分１２１と、シール板２とにより形成され、水平方向に延在し、第二通路Ｐ２は、キャップの蓋部分３１に溝状に形成された第二通路上側部分３１１と、シール板２とにより形成され、キャップ３の周縁に沿う方向に延在し、第三通路Ｐ３は、上下方向に延在する通路を有するよう、注入口１２部分にタンク本体と一体に形成され、その一端はタンク外部空間に連通する。シール板２にはこれら通路を互いに連通する貫通穴２２が設けられる。第二通路Ｐ２と第三通路Ｐ３が互いに連通する部分は、注入口１２の周縁の内側に設けられる。 （もっと読む）

【課題】 ２つの冷却回路を有する車両用冷却システムで、部品点数と市場での注入工数を削減し、システム作動時に両冷却回路間で冷却媒体が混在するのを防止する車両用冷却システムを提供する。
【解決手段】 第１の注入口７ａを有する第１の密閉式リザーブタンク７と第２の注水口８ａを有する第２の密閉式リザーブタンク８とを、これらの第１の内部空間７ｂと第２の内部空間８ｂ同士を仕切り壁９で仕切った状態で一体形成し、第１の冷却回路５の、冷却水が存在可能な第１の内部空間７ｂと、第２の冷却回路６の、冷却水が存在可能な第２の内部空間８ｂと、を結ぶバイパス通路１０と、バイパス通路１０中に設けられて第１の内部空間７ｂと第２の内部空間８ｂとを、遮断、連通可能に切換可能な切換弁１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 内部に、弁座、正圧弁および負圧弁を有するアッパーキャプとロアーキャップとの組立て体からなるラジエータキャップにおいて、そのメンテナンス性を良好とするため、ロアーキャップとアッパーキャプとを着脱自在に分離できるものの提供。
【解決手段】アッパーキャプ５の外周に、ロアーキャップ７の内周を着脱自在に螺着する。 （もっと読む）

【課題】タンクの気液分離性能を確保する。
【解決手段】冷却水を貯留するタンク１０の内部空間を、冷却水を導入する導入口３６が上部空間４０に臨み、冷却水を送出する送出口３８が下部空間４２に臨むように、上部空間４０と下部空間４２に分離する分離板４４を設ける。分離板４４は、導入口３６から導入された冷却液が最初に接する部位を有するように、導入口３６及び送出口３８近傍の内側面４６から対向する内側面近傍まで延出し、その延出端と、これに隣接・対向するタンク１０の内側面とにより、上部空間４０と下部空間４２とを連通する連通部４８を形成する。導入口３６から連通部４８まで、及び連通部４８から送出口３８までの冷却水の流路はラビリンス通路を構成する。これにより、導入口３６と送出口３８とがタンク１０において上下に位置しても、導入口３６から導入された冷却水が、直ちに送出口３８へ吸い込まれ難くなる。 （もっと読む）

【課題】冷却装置全体の耐圧性を増加させることなく、冷却液温度が低下するときの系統圧の低下を抑制できるエンジンの冷却装置を提供とする。
【解決手段】ラジエータ５の上部と、冷却液サブタンク１５とを接続する。冷却液サブタンク１５の加圧キャップ１４は、加圧弁２１と負圧弁２２とを備えている。加圧弁２１及び負圧弁２２が外部との間で空気の出し入れを行うポートに、空気配管２４を介して空気タンク２３を接続する。冷却水温度の上昇に伴って加圧弁２１が開弁し、冷却液サブタンク１５内から空気がリリーフされると、空気タンク２３内の圧力が上昇する。これにより、負圧弁２２は、大気圧よりも高い背圧に基づき開閉動作することになり、冷却水温度の低下時に開弁し易くなって、冷却液循環系統内の圧力低下を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ラジェータ用のリザーバタンクを、構造の複雑化やスペース利用効率の悪化を招来することなくラジェータの近くに配置する。
【解決手段】エンジンの前方にラジェータが配置されており、ラジェータはファンで冷却される。ファンはファンシュラウド１７で囲われており、ファンシュラウド１７の背面のうち上コーナーの近くにリザーバタンク２９を配置している。リザーバタンク２９は、その前面に設けた雄型係合部３３とファンシュラウド１７の基板２４に設けた雌型係合部３４とによって脱落不能に保持されている。ファンシュラウド１７の後ろのデッドスペースを利用してリザーバタンク２９が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】冷却水の供給をスムーズに行う。
【解決手段】リザーブタンク１０は、冷却水循環系に循環される冷却水を貯留する。タンク本体１２には、注入口１４、流出口１６、流入口１８が設けられる。そして、タンク本体１２内の流出口１６および前記注入口１４と、流出口１８の間に、隔壁２０によって、上下移動自在に保持されるフロート２６を設ける。また、隔壁２０には、冷却水通路２４と、ガス流通路２２を設け、冷却水流通路２４は、前記タンク内の冷却水の水位が低く、前記フロートが下部に位置する場合にフロートによって閉じられ、前記注入口から注入された冷却水が流入口側に至るのが阻止され、前記タンク内の冷却水の水位が高くなり、前記フロートが上昇した場合に開放され、前記流入口から流入された冷却水が流出口側に流通可能とされる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関１の冷却装置において、エア抜き弁を排除して設備コストを低減しながらも、冷却水を充填する際に、エアが残留する可能性を低くして冷却水を円滑に充填できるようにする。
【解決手段】リザーブタンク１５を最も高い位置に設置し、第２、第３熱交換器９，１０を水平方向に並んだ状態で、リザーブタンク１５と内燃機関１との間の高さ位置に設置し、導入路８ａにおいて第１熱交換器７の入口寄り部位を還流路８ｂにおいて第１熱交換器７の出口寄り部位よりも低い位置に配置し、第３熱交換器１０の鉛直方向下側部位と第２熱交換器９から第１熱交換器７までの間とを連通路１１で接続する。リザーブタンク１５の容積を、第２、第３熱交換器９，１０の各容積と、導入路８ａにおいて第２熱交換器９の入口寄り領域および各出口寄り領域の各容積と、還流路８ｂにおいて第３熱交換器１０の入口寄り領域および各出口寄り領域の各容積との合計より大きく設定している。 （もっと読む）

【課題】細かい気泡を冷却液から効率良く分離させてエンジン冷却効率を高めるとともに気泡混入による冷却水系の各種不具合を解消できるエンジン冷却システムを提供する。
【解決手段】エンジン１１の冷却液を冷却液通路３１を通し強制循環させる密閉式の冷却水系３０と、冷却液の熱を空気との熱交換により排出させるラジエータ１２と、冷却液の一部を貯留した液溜り部２０ａおよびその上方の空気溜り部２０ｂを形成し、冷却水系３０内の冷却液の体積変化に応じて貯留量を変化させるリザーブタンク２０と、を備え、特定通路区間３１ｓにおける下流側ほど通路断面積が拡大するよう傾斜した内壁面４１ａの天井側部分４１ｊを有し、冷却液中の気泡を特定通路区間３１ｓ内の下流側および鉛直方向上方側に集合させる気体捕集管４１を具備し、気体捕集管４１の内壁面４１ａの鉛直方向上端部付近にリザーブタンク２０の内部に連通する連通口４１ｐが形成されている。 （もっと読む）