【課題】ラジエータを簡単な構造にできるエンジン水冷装置の空気抜き構造を提供する。
【解決手段】エンジンＥの冷却水を放熱させるラジエータ２２に、給水用のキャップ６０を有する給水ユニット３０が接続され、給水ユニット３０が、エンジンＥの水ジャケット３６の一部であるサーモ室４４における、上方に向かって凸状となる凸状部５６よりも高位に配置され、凸状部と給水ユニット３０とが空気抜き通路５８により接続されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、リザーブタンクをエンジンルーム前側の狭い空間に効率良く配置しつつ、エンジンフードに衝撃力が作用した場合、エンジンフードの変形を妨げない位置にリザーブタンクを移動させることを目的としている。
【解決手段】このため、エンジンルーム内でエンジンフードと近接する位置に配設したリザーブタンクの取付構造において、リザーブタンクの底面後側と前面上側に夫々車体への取付部を形成し、底面後側の取付部を中心としてリザーブタンクを車両前後方向へ揺動自在に車体に支持する一方、前面上側の取付部をリザーブタンクとの取付部から車両下方へ延びるとともに車両後方へ屈曲する屈曲部を備えたブラケットを介して車体へ支持し、エンジンフードを介してリザーブタンクの前側上部に下向きの衝撃力が作用した場合、ブラケットを変形させ、リザーブタンクの前側上部を下方に移動させる構造とした。 （もっと読む）

【課題】車体の動的変化や姿勢変化に応じてタンク内の冷却水水面が変動したり、タンク内に流入する冷却水量が増加しても、冷却水出口に冷却水内の気泡が吸い込まれないような車両用の冷却水タンクの構造を提供する。
【解決手段】冷却対象物２〜４をつなぐように車両１に形成された冷却流路５内を駆動ポンプ７の作動によって循環する冷却水１２をタンク内部に導入する冷却水導入口８１と、タンク内の冷却水１２Ａを冷却経路内に排出する冷却水出口８２を備えた冷却水タンク８の構造において、タンク内に同タンク内の空間を仕切る隔壁８３，８４を設け、タンク底部８Ａの端にタンク内の端の空間を深くする凹部８５を形成し、隔壁で仕切られた空間Ａ〜Ｃを連通する開口部８３１，８４１を各隔壁のタンク底部寄りに形成し、冷却水導入口８２を凹部８５に形成した。 （もっと読む）

【課題】リザーブタンクに装着されたときにリザーブタンク内の圧力の調整と共にリザーブタンクからの冷却液の漏出の抑制との両立を図る。
【解決手段】リザーブタンク２０の圧力が負圧であるときには第１連通室３４のタンク側端部３４ｂと外部側端部３４ａとの間が正圧弁４０の貫通孔を介して連通し、リザーブタンク２０の圧力が正圧で第１圧力Ｐ１未満のときには第１連通室３４のタンク側端部３４ｂと外部側端部３４ａとの間や第１連通室３４と第２連通室３６との間を遮断し、リザーブタンク２０の圧力が第１圧力Ｐ１以上第２圧力Ｐ２未満のときには第１連通室３４のタンク側端部３４ｂと外部側端部３４ａとの間および第１連通室３４の端部３４ｃと第２連通室３６の外部側端部３６ｂとの間を連通するよう負圧弁４６，正圧弁４０，５０，通気防水フィルタ３８を設けた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、エンジンの冷却水を貯えるリザーブタンクの大気開放通路の開放口から、車両走行時の振動などで移動した冷却水が溢れ出ることを防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、冷却水を貯えるタンク本体に大気開放管によりタンク本体の貯水空間を大気に開放する大気開放通路を設けたリザーブタンクにおいて、前記タンク本体の上面部中央付近に前記大気開放管により逆Ｕ字形状の大気開放通路を設け、前記大気開放通路の延長方向両端にそれぞれ前記タンク本体の貯水空間に連通する連通口を設けるとともに、前記大気開放通路の延長方向中央に大気に開放する開放口を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】水冷式内燃機関の冷却水の漏れ検査を行なうためには、多種存在するラジエーターの注水口の大きさに対応するために、多くのアダプ多を備える必要があり、費用がかかると同時に、多くのアダプターの中から適合するものを選び出す手間もかかる。これらの問題を解決するために１個で多種類の大きさのラジエーター注水口に適合するラジエーターテスターを提供する。
【解決手段】１個で多種類のラジエーター注水口の大きさに適合させるために円錐形ゴム栓を利用することと、コーキングガンの機能と装着用バネとの組み合わせによって、円錐形ゴム栓の装着・取り外しを容易にした。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク容量を犠牲にすることなく、ラジエータキャップの配置を可能し、かつハンドル廻りに部品をコンパクトに配置できる自動二輪車の提供。
【解決手段】車体フレームに取り付けられるラジエータ６０を側部から覆い、走行風をラジエータ６０に誘導するラジエータシュラウド５０を設け、ラジエータ６０の冷却液供給口４１にラジエータキャップ４２が取り付けられた自動二輪車において、前記ラジエータシュラウド５０に走行風の風抜き用開口６１を設け、ラジエータキャップ４２を、ラジエータシュラウド５０の内側面の近傍であって、風抜き用開口６１越しに外側から操作可能な位置に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな多チャンバ冷却液タンクを提供する。
【解決手段】冷却システムから流体を受け入れるための冷却液タンク１４は、流体を収容するよう構成される加圧貯槽１８を有する加圧タンク３６と、加圧タンク３６と一体化されるオーバーフロータンク４０とを含む。加圧貯槽１８は、冷却システムから流体を受け入れるよう構成される入口ポート４２と、加圧貯槽から冷却システムへ流体を方向付けるよう構成される出口ポート４６と、加圧貯槽１８と流体連絡する充填ネック２６と、充填ネック２６に取り外し可能に結合される圧力キャップ３０とを含む。オーバーフロータンク４０は、オーバーフロー貯槽２２を含み、オーバーフロー貯槽２２は、大気圧に維持され、且つ、冷却システムの液体が膨張するとき、加圧貯槽１８からオーバーフロー流体を受け取るよう構成される。充填ネック２６の少なくとも一部は、オーバーフロー貯槽２２内に位置付けられる。 （もっと読む）

【課題】キャブチルトをすることなしに冷却水を車両前方から供給できるようにする。
【解決手段】ウォータポンプ４から吐出される冷却水をエンジン３及びＥＧＲクーラ５に供給して冷却を行い、冷却後の冷却水はサーモスタット９を介して直接ウォータポンプ４へ供給するか又はラジエータ１０を通過してウォータポンプ４へ供給するよう切り換える水冷系統を備えた車両水冷構造であって、水冷系統の最上レベルよりも高くなるようにラジエータ１０の上部に配置してウォータポンプ４の入口に接続したエクスパンションタンク１８を設け、エクスパンションタンク１８の前面に、キャブフロントリッドの開作動時に車両前方からエクスパンションタンク１８に給水できるようにした給水コネクタ２０を備える。 （もっと読む）

【課題】軸シール部等から冷却液通路内への空気の吸引を生じさせない、簡易な構造のエンジンの冷却装置を提供すること。
【解決手段】冷却液経路に加圧キャップを組み付け、冷却液経路内部を所定圧力に加圧する。加圧キャップは正圧弁とシール部材を具え、正圧弁とシール部材とで区画された空間に冷却液収納容器が連結してある。そしてこの冷却液収納容器に加圧手段を接続し、加圧キャップを通して冷却液経路内の冷却液圧力を高めた。 （もっと読む）