【課題】ターボ過給機で生じた水蒸気の滞留を防止できるとともに、構造を簡素化でき、かつエンジンの冷却および暖機を良好にできるエンジンの冷却水回路を提供すること。
【解決手段】エンジン１の冷却水回路１０を、ウォータポンプ６から圧送された冷却水をエンジン１の内部、サーモスタットバルブ９、およびラジエータ３０の順で循環させる主回路１１と、この主回路１１中のウォータポンプ６およびサーモスタットバルブ９との間の位置から分岐したターボ過給機３冷却用の分岐回路１２とで構成し、この分岐回路１２を、主回路１１およびターボ過給機３を連通させるターボ流入流路２２と、当該ターボ過給機３およびラジエータ３０のアッパータンク３１を連通させるアッパータンク戻し流路２３とで構成し、ターボ流入流路２２には絞り２３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジン側に加圧キャップを組み付けた冷却装置において、加圧キャップから冷却液が噴出するのを防止した加圧キャップ取付部構造を提供すること。
【解決手段】エンジン内部に具えられている冷却液通路の出口部に、連結パイプを取り付けラジエータと連結されている。出口部には、キャップ取付管を設け、キャップ取付管には加圧キャップが組み付けてある。出口部の冷却液通路とキャップ取付管との間に、圧力調整筒を設けた。圧力調整筒は、冷却液の流通に支障は生じず、かつ冷却液に過大な圧力変動が生じたときには障壁となり、加圧キャップ側へ圧力変動が通過するのを防止する機能を有している。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷却水からの気体の効果的な除去が可能な気体除去構造を得る。
【解決手段】エンジンからラジエータへのエンジン冷却水ＣＬの流路の途中に配設されるブラケット２６は、外筒２８との内筒３０とを有する２重管構造とされる。内筒３０には、エンジン冷却水ＣＬの流れ方向中流部に拡径部３６が構成される。気泡が相対的に多く含有されている径方向中央部分からバイパス管路３８により気泡を除去できる。加えて、拡径部３６によって内筒３０の内径（流路断面積）を部分的に大きくして流速を低下させることで、より確実に気体を捕捉できるようになるので、エンジン冷却水ＣＬからの気体の効果的な除去が可能となる。 （もっと読む）

【課題】小型化されており排気の温度を制御可能な内燃機関の制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】実施例１に係る内燃機関の制御装置が採用されたエンジンシステムは、エンジン１に接続された吸気マニホールド２及び排気マニホールド３と、排気マニホールド３を冷却するためのエキマニウォータジャケット１１と、エキマニウォータジャケット１１に連通しエキマニウォータジャケット１１よりも高い位置に設けられた冷却水タンク１２と、吸気マニホールド２及びエキマニウォータジャケット１１と連通し、吸気マニホールド２及びエキマニウォータジャケット１１に過給気を供給する過給器５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】金型を変更することなく、一種の金型のみでレベルラインの表示を複数に変更できるようにする。
【解決手段】タンク本体の外周表面に、レベルラインは上下方向に互いに間隔を隔ててＮ本（Ｎ≧２）形成し、Ｎ本のレベルラインをまたいで形成された表面平滑な座部14と、座部14の表面に最大で（Ｎ−１）個形成され（Ｎ−１）本のレベルラインをそれぞれ説明する凹状の表示部15、16を形成した。座部14に表示部15、16を隠すシール３を貼着するだけで、異なるレベルラインをもつタンク本体とすることができる。 （もっと読む）

本発明は、膨張タンク２８に液体を補充するための入口孔３４ａを有する通路３４と、取り外された状態にあるときに通路３４を開いたままにし、取り付けられた状態にあるときに通路３４を閉鎖するカバー３２と、第１システムＡ内で循環する液体を受け入れるための第１膨張室２９とを備える膨張タンク２８に関する。
膨張タンク２８は、第２システムＢ内で循環する液体を受け入れるための第２膨張室３０を備え、前記通路３４は、入口孔３４ａから或る距離において、液体を第１膨張室２９に導く第１分岐部３４ｂと、液体を第２膨張室３０に導く第２分岐部３４ｃとに分かれる。 （もっと読む）

【課題】機関冷却系内への気体混入に起因する冷却性能の低下を抑えることのできる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】この装置は、ウォータジャケットとラジエータとそれらウォータジャケットおよびラジエータの間に冷却水を循環させるための循環通路とを有する機関冷却系の内部に充填された冷却水をウォータポンプの駆動を通じて強制的に循環させる。内部に冷却水が備蓄されたリザーバタンクを備える。このリザーバタンクは備蓄している冷却水を機関冷却系に流出させつつ同機関冷却系内の気体を流入させるためのものである。内燃機関の始動前に、リザーバタンク内の冷却水を機関冷却系内に強制的に導入する（Ｓ１１）。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で作動油タンクまたはラジエータのキャップを取外せないようにロックできるようにする。
【解決手段】 作動油タンク２０にキャップロック装置２８を設けることにより、このキャップロック装置２８によりキャップ２５を取外せないようにロックすることができる。また、キャップロック装置２８は、施錠部材３１にエンジンキーＫを差し込んで回動操作することにより、回動部材３０のキャップ閉塞部３０Ａでキャップ２５上を覆うことができ、キャップ２５を取外せないようにロックすることができる。一方、施錠部材３１により逆方向に回動操作したときには、回動部材３０のキャップ閉塞部３０Ａをキャップ２５から外すことができる。従って、キャップロック装置２８は、簡単な構成でキャップ２５をロックすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、車両の走行状態、路面状態等により冷却液の液面が傾斜しても、冷却液に空気が混入することを抑制することができるリザーブタンクを提供することにある。
【解決手段】本発明は、隔壁により区画された複数の室を有するタンク本体２４と、タンク本体２４へ冷却液を流入させる流入口３０と、タンク本体２４から冷却液を流出させる流出口３４と、を有するリザーブタンク１６であって、前記複数の室には、隔壁（２８ａ，２８ｂ）により区画された第１の室３２、第２の室３６及び流入口３０から第１の室３２に流入すべき冷却液を貯留する第３の室４２があり、第１の室３２には冷却液を第２の室３６へ流入させる第１連通部３８が形成され、第３の室４２には、前記貯留した冷却液を第１の室３２へ流入させる第２連通部４４が形成され、第２連通部４４を通る冷却液の流量は、第１連通部３８を通る冷却液の流量より小さい。 （もっと読む）

【課題】エンジンを冷却する冷却水が循環する循環流路の空気をより適正に排出する。
【解決手段】エンジンの冷却系に混入した空気を排出するために冷却水の循環流路に冷却水を圧送する電動ウォータポンプを駆動するよう指示がなされたときに、エンジンの間欠運転を禁止してエンジンの運転を継続すると共に（ステップＳ１１０）、電動ウォータポンプの駆動と駆動停止とを繰り返して循環流路に循環する冷却水の流量を増減させる（ステップＳ１２０〜Ｓ１９０）。これにより、冷却水の温度を上昇させると共に循環流路に滞留している空気の移動を促進することができ、循環流路に混入した空気をより適正に排出することができる。 （もっと読む）