【課題】前進ギア又は後退ギアとドッグギアとを噛合する際や駆動力を伝達する際に、噛合凸部や噛合凹部の耐久性を向上できる船外機用クラッチ構造を提供する。
【解決手段】駆動部で駆動される駆動軸により常時反対方向に駆動される一対の前進ギア３１及び後退ギア３３と、出力軸２９の周囲に配置されたドッグギア３５とを備え、それぞれ互いに嵌合可能な噛合凸部及び噛合凹部が複数設けられ、ドッグギア３５が一方の軸方向に移動させられることにより、前進ギア３１又は後退ギア３３の一方と噛合する船外機用クラッチ装置であり、駆動軸２１は駆動ギア２３を備え、３００ＰＳ以上の最大出力を有する駆動部により駆動されるものであり、前進ギア３１及び後退ギア３３は、それぞれ駆動ギア２３と常時噛合された入力ギア３１ｃ、３３ｃを備え、噛合凸部及び噛合凹部は、入力ギア３１ｃ、３３ｃより径方向内側に配置されて周方向にそれぞれ７個以上設けられている。 （もっと読む）

【課題】構造がコンパクトで、簡単な操作で回転及び動力伝達の切換が可能な回転及び動力伝達切換装置を提供する。
【解決手段】第１プーリ３は第１角形スプライン穴５ａを有し、第２プーリ１３は第２角形スプライン穴１５ａを有し、共通の回転軸１に沿って軸方向に移動可能でかつ共通の回転軸１と共に回転するスライドハブ２１が玉軸受４，１４間に配置されており、スライドハブ２１はその外径側に第１角形スプライン穴５ａ及び第２角形スプライン穴１５ａと係合可能な第３角形スプライン軸２１ａを有し、スライドハブ２１を軸方向に移動させる移動手段が玉軸受４，１４間に配置されており、移動手段はスライドハブ２１の一方の側面側に設けられた圧縮空気が供給される流体圧力室２６とスライドハブ２１の他方の側面側に設けられた圧縮コイルばね２２とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】一対の回転軸の各端部に設けられたドグクラッチを接合したときに、一対の回転軸の芯出しを自動的にできるドグクラッチを提供する。
【解決手段】ドグクラッチ１は、一対の回転軸８０，８１の各端部に設けられた一対の爪クラッチ部材１０，３０からなる。爪クラッチ部材１０，３０は、先端側に鍔状の端部１３，３３を形成し、端部先端側の面の周縁部に複数の爪部２０，４０を周方向に等間隔に配置する。一方の爪クラッチ部材１０の爪部上面の外周部に突部２２を形成し、この内側に回転軸８０の軸芯８０ａに向けて回転軸内側に傾斜する第１案内面２３を形成する。他方の爪クラッチ部材３０の爪部４０の外周面と爪クラッチ部材３０の外周面に回転軸８１の軸芯８１ａに向けて回転軸外側に傾斜する第２案内面４２を連続形成する。第１案内面２３と第２案内面４２によって、一対の回転軸の芯出しを行う案内部を構成する。 （もっと読む）

【課題】 小型で簡単な、ヒンジ機構用の制御装置を提供する。
【解決手段】 ヒンジ機構を第１および第２の反対方向（９、１３）に制御するための制御装置は、旋回軸（Ｙ）の周りを旋回するように取り付けられた第１の制御部材（１９）と、同じ旋回軸（Ｙ）の周りを旋回するように取り付けられ、第２の制御部材が第２の角度方向に回転するときのみ第１および第２の制御部材をともに連結するように構成されたスプリングクラッチ（３８、２４）を介して第１の制御部材に連結された第２の制御部材（３３）とを有する。 （もっと読む）

クラッチを介して選択的に分離される１対のスタビライザー部材を有する車のスタビライザー装置を提供する。クラッチは運動構成部を備えており、該運動構成部は、スタビライザー部材が分離するようにアクチュエータを介して選択的に運動可能である。アクチュエータは、運動構成部に対して、軸に同軸に力を与えるように構成されており、該軸に沿って、運動構成部が並進運動を行う。クラッチは、スタビライザー部材の一つから他のスタビライザー部材に対して、同軸にトルクを伝達するように構成されている。車のスタビライザーアセンブリを動作させるための方法についても提供される。
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【課題】クラッチ部材の歯部が爪車に噛み合う前にトリガレバーがクラッチ部材側に戻ることを防止できる小型化に対応可能なクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】クラッチ部材９３と、クラッチ係合状態から非係合状態に切り替えるレバー部材１１５と、レバー回動ギア１１１とを備え、レバー回動ギアには周方向の一部に係合突部１００が形成され、レバー軸の周囲に周方向の一部に係合突部と係合可能な被係合突部１２９が形成される。係合爪９８とクラッチ係合部１２３との係合解除時に、係合突部が被係合突部に係合しレバー部材をクラッチ部材から離れる方向に回動させ、その後、駆動伝達系を逆方向に駆動し、クラッチ部材の歯部が駆動側ギア９２に係合するように駆動側ギアを反対方向に回転させるとき、レバー部材の回動によりクラッチ係合部が係合爪に再係合しない位置までクラッチ部材が揺動するまで係合突部が被係合突部に係合しない差動装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】クラッチの非係合状態時に駆動側ギアのギア歯とクラッチの歯部とが衝突しない位置までクラッチを揺動させるようなクラッチ装置を提供すること
【解決手段】クラッチ付勢手段９５により常時、クラッチ係合状態側に揺動するように付勢されている係合爪９８を備えるクラッチ部材９３と、係合爪９８と係合可能なクラッチ係合部１２３を備え、クラッチ部材９３および被駆動側ギア９９が回転中に係合爪９８がクラッチ係合部１２３に係合することにより、クラッチ部材９３を揺動させてクラッチ係合状態からクラッチ非係合状態に切り替えるレバー部材１１５とを備え、係合爪９８とクラッチ係合部１２３とが係合するときに、クラッチ係合部１２３が係合爪９８を押し込んで、クラッチ部材９３の歯部９４が駆動側ギア９２から完全に離れるようにクラッチ部材９３を揺動させるように、クラッチ係合部１２３の回動軌跡が係合爪９８と重なっている。 （もっと読む）

【課題】入力側から一定の回転方向をもった駆動力を負荷側に伝達する際に、必要に応じてその伝達を入り切りする駆動力伝達制御装置において、入力側の回転方向が正逆いずれの方向であっても、駆動力の伝達制御ができるようにすることである。
【解決手段】固定軸１、その固定軸１の周りに回転自在に嵌合された中間軸２、前記固定軸１と中間軸２に対して直交状態かつ該中間軸２と一体に設けられた伝達軸３、前記固定軸１の端部に回転自在に嵌合され、かつ前記中間軸２の一端に係合された制御部材２５、前記中間軸２の周りにおいて前記伝達軸３を基準にその両側に対称形に嵌合配置された入力傘歯車１５と出力傘歯車１７、前記伝達軸３に嵌合され、かつ前記入力傘歯車１５と出力傘歯車１７にそれぞれ噛み合った伝達傘歯車２４により構成され、前記制御部材２５が外部の制御機構からロックされた場合に入力側の正逆いずれの方向の回転であっても出力側に伝達され、前記ロックが解除された場合に出力側への回転の伝達が遮断されるようにした。 （もっと読む）

【課題】原動機により回転軸を回転させる自動操作と手動により回転軸を回転させる手動操作との切換を簡易な構成で、かつ非常に簡単な操作で行うことができ、また簡易かつ安価な構成で原動機を過負荷から保護することができる駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１は、被駆動体が接続される回転軸２と、回転軸２に接続可能なハンドル３と、原動機４により回転駆動される駆動輪５とを備えている。駆動装置１は、略半径方向に延びる半径方向孔８に収容された係合ボール９と、係合ボール９を半径方向内側から駆動輪５に押圧する押圧ボール１１とを備えている。係合ボール９は、その半径方向外側への移動により駆動輪５の内周面に形成された凹部５ｃに係合する。駆動装置１は、押圧ボール１１を付勢する圧縮ばね１３と、圧縮ばね１３に抗して押圧ボール１１を押圧して係合ボール９と駆動輪５との係合を解除する押圧棒１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】入力部材と出力部材とを結合および結合解除する２方向クラッチの係合および係合解除を電磁式のクラッチ制御装置により制御するようにした回転伝達装置のコストの低減を図ることである。
【解決手段】入力軸１と外輪２間に２方向クラッチ１０を組込み、その２方向クラッチ１０の軸方向一側に、２方向クラッチ１０の係合および係合解除を制御するクラッチ制御装置２０を設ける。２方向クラッチ１０として、入力軸１の外周に回り止めされ、かつ軸方向に移動自在に支持されたクラッチディスク１１の係合歯１２を外輪２の大径孔部５の閉塞端面に形成された係合凹部１３に対して係合および係合解除させるようにしたドグクラッチを採用して、入力軸１の外周および外輪２の内周に対する加工に精度の高い加工を不要とし、加工コストの低減を図る。 （もっと読む）