【課題】アクチュエータの小型化を図ることができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】対向する向きに配設されるストラット４３をＤＣソレノイド５２とねじりコイルばね５１との押圧力によって収納凹部９２から係合凹部８６に揺動して、係合凹部８６と収納凹部９２との両方を係止する。そのため、出力シャフト３０が入力シャフト２０に対して両方向に回動不能に固定されて、入力シャフト２０からの駆動力を出力シャフト３０に伝達する。ストラット４３を収納凹部９２に揺動するので、ストラット４３全体を係合凹部８６に移動する場合に比べて、ストラット４３を移動させる仕事量が小さくなり、ＤＣソレノイド５２（アクチュエータ）の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】無段変速モードと固定変速比モードとを有する変速機において、固定変速比モードにおいてもエンジントルク及びブレーキ部トルクを精度良く検出する。
【解決手段】ドグクラッチ機構は回転要素と固定要素が相互に係合するように構成されている。回転要素には複数の回転側ドグ歯が設けられ、固定要素には同数の固定側ドグ歯が設けられている。また、固定側ドグ歯の少なくとも１つには、回転側ドグ歯と接触する両端部に一対の圧力検出部が設けられる。圧力検出部は、回転側ドグ歯と固定側ドグ歯とが噛み合った状態で、回転側ドグ歯から与えられる圧力を検出する。検出される圧力値の差と、ドグ歯の数などに基づいて、固定要素に作用するトルクを算出することができる。 （もっと読む）

【課題】クラッチの係合時に発生する打音を低減することが可能なドグクラッチシステムを提供する。
【解決手段】第１歯列９を有する第１係合部材５と、第１歯列９と噛み合わせることが可能な第２歯列１１を有する第２係合部材６とを共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に配置したクラッチ１と、第１係合部材５を駆動装置７にて軸線Ａｘ方向に移動させることにより、クラッチ１を第１歯列９と第２歯列１１とが噛み合う係合状態と第１歯列９と第２歯列１１とが離間する解放状態とに切り替える制御装置２０とを備えたドグクラッチシステムにおいて、制御装置２０は、クラッチ１を解放状態から係合状態に切り替える過程において第１歯列９と第２歯列１１とが噛み合う前に第１係合部材５の軸線Ａｘ方向への移動が一時停止するように第１歯列９の歯８と第２歯列１１の歯１０とを衝突させる。 （もっと読む）

【課題】解放状態から係合状態へ切り替える際に互いの歯の衝突を防止できるクラッチシステムを提供する。
【解決手段】クラッチ１は、互いに同軸に配置された第１係合部材５及び第２係合部材６を有しており、第１係合部材５の歯８及び第２係合部材６の歯１０のそれぞれの先端部８ａ、１０ａには、これらの歯８、１０が互いに反発し合う方向に磁極が向けられた永久磁石１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】駆動歯車と出力歯車との連結を、この駆動歯車が正回転・逆回転・回転停止のいずれの状態にあるかに関わらず、切断可能であるクラッチ機構及びこれを備えた電動アクチュエータを提供することにある。
【解決手段】駆動歯車１ａと出力歯車２ａとの間に配置されるとともに、この駆動歯車１ａの回転を出力歯車２ａに伝達する少なくとも二つの中間歯車４，５が備えられ、第一中間歯車４が、第二中間歯車５、前記駆動歯車１ａ又は前記出力歯車２ａのうちいずれか１つの歯車と噛合されているとともに、前記噛合する二つの歯車が、互いの軸線間距離を決められるようにして、連結部材６に軸支されており、前記連結部材６が、前記二つの歯車のうち、一の歯車の軸線を中心として他の歯車を回転移動させるよう構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

特にセンサ装置のための連結装置であって、少なくとも１つの連行体（３０）を備えており、該連行体（３０）は、回転可能な軸と結合されるようになっており、該連行体（３０）は、端面で、連行体歯列（２４）を備えており、該連行体歯列（２４）は、ロータ（２８）に回転運動を伝達するために、該ロータ（２８）のロータ歯列（２２）と噛み合うようになっており、ロータ歯列（２２）および連行体歯列（２４）は、該ロータ歯列（２２）と連行体歯列（２４）とが噛み合うと自由空間（２０）が形成されるように、形成されており、自由空間（２０）が形成される際に、自由空間（２０）において、ロータ歯列（２２）と連行体歯列（２４）とは、機械式に接触していない。
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【課題】 半径方向での内外へ移動して定位置停止作用を行うクラッチピンの従動側回転体との接当箇所からの離脱を抑止させるようにしたクラッチ装置を、構造簡単、かつ低コストで得る。
【解決手段】 定位置停止機構Ａを、従動側回転体３０の外周面側に形成した接当用の凹入部と、その凹入部に対して係脱可能なクラッチピン３９とで構成し、凹入部３３の回転方向での後方側における接当面３７を、従動側回転体３０の回転中心をとおる法線に対して、半径方向での内方側よりも外方側に位置する面が、回転方向の前方側に位置するように形成してある。 （もっと読む）

【課題】非連結状態から連結状態への切り換え時に掛かる回転方向の衝撃を緩和して耐久性を向上させた駆動伝達装置およびそれを用いた画像形成装置を提供すること。
【解決手段】支持軸に対して軸方向には固定され回転は可能な第１ドッキングギアと，支持軸に対して軸方向にスライド可能で回転も可能な第２ドッキングギアとの連結状態の切り替えを，第２ドッキングギア側に設けたカムホイールの軸方向カムにより，連結部材を介して第２ドッキングギアをスライド移動させて行うクラッチ装置において，一端が支持軸のピン穴にはめ込まれ，他端が連結部材のガイド溝の中に位置して連結部材の回転を阻止するガイドピン４として，他端側の頭部４１に，ガイド溝の両内壁面に接するとともに軸方向に有限の長さを有する第１滑り面４２および第２滑り面４３が形成されているものを用いて衝撃を分散することにした。 （もっと読む）

【課題】第１部材と第２部材を共に焼結金属で形成し、その第１部材と第２部材各々の端面に設けた凸部と凹部を互いに噛合わせる噛合いクラッチを、初期なじみ性や相手攻撃性の悪化を招かない方法で噛合い部を強化してより厳しい条件下での使用に耐えられるものにすること課題としている。
【解決手段】端面に凸部５を設ける第１部材２と、端面に前記凸部と噛合わせる凹部６を設ける第２部材３を共に樹脂を含浸させた金属の焼結生材で形成して、焼結生材と同等のマイクロビッカース硬さを維持しながらロックウエル硬さを向上させて第１部材２と第２部材３の圧縮耐力を向上させた。 （もっと読む）

【課題】 従来のドッグクラッチ構造では、突出量大小２段の凸部が歯車の周方向に等間隔で配置されているので、相手方の凸部が、突出量小の凸部の表面で弾かれた場合、次の突出量大の凸部との間隔が短いので、突出量大の凸部でも弾かれてしまう可能性があった。また、突出量小の凸部に係合してしまった場合には、係合面積が小さいので係合始の面圧が高くなり、耐磨耗性が低下する可能性があった。本発明は、相手方の凸部が、確実に突出量大の凸部に係合するようにする。
【解決手段】特定回転方向で、突出量大の凸部とその後に続く突出量小の凸部との間隔を小さく、突出量小の凸部とその後に続く突出量大の凸部との間隔を大きくする。 （もっと読む）