【課題】摩擦多板クラッチの容量を確保しながら車軸方向の大型化抑制或いはコンパクト化を促し、左右車軸の長さが短くなるのを抑制し或いは長くすることもでき、左右車軸の取り付け角度の増大抑制或いは減少により、左右車軸のジョイント部の駆動ロス減による発熱抑制やジョイント部の耐久性低下抑制或いは向上を可能とする。
【解決手段】クラッチ入力回転部材１３５は、ハウジング縦壁部１５１及びハウジング周壁部１５０を有するクラッチ・ハウジング部１４３を備え、クラッチ出力回転部材１３７は、クラッチ・ハブ１５７を備え、ハウジング縦壁部１５１には、ギヤ・キャリヤ６１側への突出形状によりクラッチ・ハブ１５７側へ向いたハウジング凹部１５２が形成され、クラッチ・ハブ１５７の端部が、ハウジング凹部１５２内に臨んでいることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチドラム及びクラッチハブに用いる鋼板を提供する。
【解決手段】質量％で、C： 0.5 〜 0.8％、Si： 〜 1.0 ％、Mn：0.2 〜 2.0％、
P： 0.1％以下、S： 1.0 ％ 以下を含有し、残部はFeおよび不可避的不純物からなり、破壊限界値Fが0.7以上であることを特徴とする自動車用オートマチックトランスミッションのクラッチドラム用もしくはクラッチハブ用鋼板、それを用いたクラッチドラムもしくはクラッチハブ。
但し、破壊限界値Fは下記の関係式（Ａ）を満たすものである。
F＝ln(A₀/A₁) ・・・（Ａ）
ここで、A₀：引張り試験前の試験片の断面積
A₁：引張り試験後の試験片の破断面の断面積 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトな自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８を構成するキャンセルプレート２５は、第４のクラッチＣ４のクラッチドラムの段差部５３に嵌合していると共に、該第４のクラッチＣ４のキャンセル油室４８を構成するキャンセルプレート４５はスナップリング３０によって抜止め配置されている。第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８に配設されるリターンスプリング２６は、第４のクラッチＣ４のキャンセル油室４８に配設されるリターンスプリング４６と比して付勢力が大きいため、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、常にスナップリング５０に当接して位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】信頼性が高く、簡単な構成で組立て容易な油圧クラッチを提供する。
【解決手段】主クラッチ１は、入力側の第１の軸８と、出力側の第２の軸１０に亘って設けられており、第１の軸８には、クラッチハブ２がスプライン係合され、第２の軸１０には、クラッチドラム１０がスプライン係合される。クラッチドラム３のクラッチボス３ａには、クラッチハブ２と同素材からなるストッパ部材６がスプライン係合され、クラッチドラム３と一体回転している。ストッパ部材６は、クラッチドラム３とクラッチハブ２とが近接すると、クラッチハブ２のハブボス２ａと当接し、摩擦摺動する。 （もっと読む）

【課題】ピストン側およびピストンと反対側のプレートの荷重作用位置を中心近辺に持ってくることにより、全てのプレートの摩擦面が係合面全体で、均一な面圧により接触をするようになり、摩擦係合過程で生ずる発熱部の偏りが防止されることによりクラッチ部の耐熱性が向上した湿式多板摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】軸方向の少なくとも一面に摩擦材を有する内歯プレートと、内歯プレートと軸方向で交互に配置された外歯プレートとからなるクラッチ部と、内歯プレートと外歯プレートとを係合させるための押圧力を前記クラッチ部に与えるピストンとを備えた湿式多板摩擦係合装置において、クラッチ部の軸方向両側でクラッチ部に作用する荷重作用部が設けられ、荷重作用部が前記クラッチ部に接触する接触部は、摩擦係合部の中心位置から外径方向に摩擦係合部の径方向幅の約２０％および内径方向に摩擦係合部の径方向幅の約２０％の所定範囲内に位置し、且つ、接触部の径方向幅は摩擦係合部の径方向幅の約１０％以下である。 （もっと読む）

【課題】少量の潤滑流量で、効率よくクラッチの熱を冷却することができ、既存のトランスミッションに設けられたオイルポンプでも十分冷却可能な発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチ３０を備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチ３０は、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦板３と摩擦板３を収容するクラッチドラム３４と、摩擦板３を軸方向摺動自在に支持し、クラッチドラム３４の内径側に配置されたハブ部材２とを有し、ハブ部材２には潤滑のために供給される油をハブ部材２の内周に滞留させる手段Ｓが設けられており、湿式多板クラッチ３０を潤滑した油はクラッチドラム３４内に滞留した後に排出されることを特徴とする発進クラッチ。 （もっと読む）

【課題】少量の潤滑流量で、効率よくクラッチの熱を冷却することができ、既存のトランスミッションに設けられたオイルポンプでも十分冷却可能な発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチは、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦板と摩擦板を収容するクラッチドラムを有し、クラッチドラムの開口端は、湿式多板クラッチから排出される油を発進クラッチ外へと排出する排出口に対して軸方向で対向していることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】スナップリングと溝との掛かり代が十分に得られるスナップリングの取り付け構造および摩擦係合装置の支持構造、を提供する。
【解決手段】スナップリングの取り付け構造は、ケース体１２と、バックプレート２１と、スナップリング３１とを備える。ケース体１２は、所定の軸を中心に延在する内周面１２ｃを含む。ケース体１２には、内周面１２ｃから凹み、環状に延びる溝４１が形成されている。バックプレート２１は、ケース体１２に取り付けられる。スナップリング３１は、溝４１に配置され、バックプレート２１の軸方向の移動を規制する。スナップリング３１は、基部３６と、係止部３７とを含む。基部３６は、溝４１に嵌合され、バックプレート２１と接触する。係止部３７は、基部３６から所定の軸の軸線方向においてバックプレート２１とは反対側に延出し、内周面１２ｃ上に位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】一方のクラッチのクラッチドラムに他方のクラッチの油圧サーボを内包する構造にあって、製造工程の簡易化、加工の容易化、コンパクト化等を図ることが可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１にあっては、第３のクラッチＣ−３の油圧サーボ４０を形成するクラッチドラム４２に、第４のクラッチＣ−４の油圧サーボ５０が内包されている。該クラッチドラム４２は、該油圧サーボ５０が配設される中空軸部４２ｃを有しており、この中空軸部４２ｃの一部とクラッチドラム５２とピストン部材５３とによって該油圧サーボ５０の作動油室５６を形成すると共に、該クラッチドラム５２の中空軸部５２ｃと中空軸部４２ｃとに互いにスプライン部４２ｓ、５２ｓを形成し、これらスプライン部４２ｓ、５２ｓのスプライン係合によって、クラッチドラム４２とクラッチドラム５２とを回転連結する。 （もっと読む）

【課題】摩擦的に互いに係合状態にもたらすことができる摩擦要素の領域での改良された熱排出が獲得されるようにクラッチ装置を改善する。
【解決手段】上記課題は、車両の為のクラッチ装置にして、ケース（１２）、第１の摩擦要素支持体（３０）と相互回転不能に連結した摩擦要素の第１グループ（３４）及び／または第２の摩擦要素支持体（４０）と相互回転不能に連結した摩擦要素の第２グループ（４８）を含んだクラッチ装置により解決される。その際、第１の摩擦要素支持体は内側の噛合部（３６）、摩擦要素の第１グループの摩擦要素は外側の噛合部（３８）、第２の摩擦要素支持体は外側の噛合部（５２）、摩擦要素の第２グループの摩擦要素は内側の噛合部（５０）が備えられており、また摩擦要素支持体と摩擦要素の間に流路（７０、７６）が形成され、更に流路面の比率（Ｖ_１、Ｖ_２）も考慮される。 （もっと読む）