【課題】リテーニングプレートの変形を防止するクラッチ構造を提供する。
【解決手段】本発明のクラッチは、クラッチドラム７と同軸上の配置されるクラッチハブ１５と、一対のドライブプレート５ａ及びドリブンプレート５ｂを押圧するピストン９と、クラッチドラムの内周面に係止された第１スナップリング２１に支承され、ドライブプレート及びドリブンプレートの変位を規制するリテーニングプレート２０と、クラッチハブにリテーニングプレートを支承する第２スナップリング２２を設け、この第２スナップリングは、リテーニングプレートに対して軸方向に所定の間隙を有する。 （もっと読む）

本発明は全般的に、ハウジングの長手方向軸線を中心として半径方向に配置されたハウジング壁（１２）と、このハウジング壁に設けられた少なくとも１つの開口（１４）とを備えたクラッチハウジング（１０）を含んでおり、前記の少なくとも１つの開口は機能的に、クラッチ構成群の少なくとも１つのクラッチディスクを収容するように配置されている。当該クラッチハウジングはほぼ円筒形であり、いくつかの構成では、前記開口は、前記長手方向軸線に対してほぼ平行なスリットから成っている。いくつかの構成では、前記ハウジング壁は更に１つの端部を有しており、該端部付近に少なくとも１つのスリットが開いた端部を有しているか、又は前記ハウジング壁は更に、前記端部付近に位置する半径方向段部を有している。いくつかの構成では、当該クラッチハウジングはクラッチ構成群のインナハウジング又はアウタハウジングである。
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【課題】圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムの一方のカム面及び他方のカム面をクラッチ部材の周縁及びプレッシャ部材にそれぞれ形成した際、そのカム面の幅を大きく設定したり、或いは長期使用しても狙ったカム特性を確実に得ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２と、複数の駆動側クラッチ板６と、該駆動側クラッチ板６と圧接又は離間可能な複数の被動側クラッチ板７と、略円筒状のクラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムとを具備した動力伝達装置において、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムを構成する一方のカム面１１ａ、１１ｂ及び他方のカム面１２ａ、１２ｂは、鉄またはチタンの如き硬質な材料から成る別部材１１、１２に形成され、それぞれ固定したものである。 （もっと読む）

【課題】第１クラッチアウタを有する多板式の第１クラッチと、第１クラッチアウタとともに回転する第２クラッチアウタを有して第１クラッチと同軸に配置される多板式の第２クラッチとを備えるツインクラッチ装置において、部品点数および組付け工数の低減を図るとともに小型化を可能として一対のクラッチアウタを相対回転不能に連結する。
【解決手段】第１クラッチアウタ３６は、円筒部３６ａの一端に環状板部３６ｂが一体に連設されて成り、円筒部３６ａには、第１クラッチ３４が備える複数枚のクラッチディスク４４を相対回転不能に係合せしめる複数のクラッチディスク用係合溝６１と、第２クラッチアウタ３７の外周を相対回転不能に係合せしめるようにして各クラッチディスク用係合溝６１間に配置される複数のクラッチアウタ用係合溝６２とがそれぞれ設けられる。 （もっと読む）

【課題】組み付けを容易にし、低コストにする。
【解決手段】外側回転部材３と、内側回転部材５と、両回転部材３，５の間に設けられたトルク伝達部材と、内側回転部材５の内周面に一体回転可能に連結した第１の駆動軸７と、内側回転部材５と第１の駆動軸７との軸方向位置を定める固定手段９とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムの一方のカム面をクラッチ部材の周縁に沿って形成した際、そのカム面の幅を大きく設定しても狙ったカム特性を確実に得ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２と、複数の駆動側クラッチ板６と、該駆動側クラッチ板６と圧接又は離間可能な複数の被動側クラッチ板７と、略円筒状のクラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムとを具備した動力伝達装置において、圧接アシスト用カムまたはバックトルクリミッタ用カムの一方のカム面１１ａ、１１ｂは、クラッチ部材４の周縁に沿って延設されるとともに、その延設方向または幅方向にクラウニングが形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】ワンウエイクラッチを内側から支持するドライブプレートボスの円筒部を小径に維持して内燃機関の大型化を抑制することができる発進クラッチを供する。
【解決手段】クラッチインナ20の円板状のドライブプレート21がクランク軸5の端部近傍に嵌着されるドライブプレートボス22に固着支持され、ドライブプレートボス22のクランク軸の中央側である内側に延出した円筒部22ａの外周にワンウエイクラッチ25が嵌合され、ドライブプレート21の外周を覆う環状部と内側面を覆う中空円板部により椀状を形成するクラッチアウタ30がクランク軸5に回転自在に軸支され、クラッチアウタ30の中空円板部31ｂの内周縁部32aaによりワンウエイクラッチ25が外周側からドライブプレートボス22の円筒部22ａとの間で挟持され、ドライブプレート21の内側面に沿って遠心側に延出したドライブプレートボス22のフランジ部22ｃにクラッチアウタ30の中空円板部31ｂの内周縁部32aaが当接される発進クラッチ。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油の油量を大幅に増量することなく、比較的簡易な構成でクラッチプレートを冷却する自動変速機を提供すること。
【解決手段】多板クラッチ機構を備えた自動変速機において、変速機ケースのうち、クラッチドラムの周壁の外側表面に対峙する部分に設けられ、前記外側表面へ潤滑油を冷却媒体として噴射する噴射手段を備え、前記噴射手段による前記潤滑油の噴射範囲が、クラッチプレートの列設領域のうち、回転軸方向の中央部分に設定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチパックの押し付け力とトルク伝達入出力部材であるヘリカルギヤの発するスラスト力との干渉を防止し、クラッチの伝達トルクの振動を抑えること。
【解決手段】トルク伝達の入力端である入力回転部１と、入力回転部からトルクを伝達されるハブ４と、ハブに保持される第一の摩擦ディスク５と、第一の摩擦ディスクに押し付けられてトルク伝達される第二の摩擦ディスク６と、第二の摩擦ディスクを保持するドラム７と、ドラムからトルク伝達される出力回転部（ギヤ）８と、を備えたクラッチ機構であって、ドラム７は、出力回転部８との間のスプライン連結によってトルク伝達されるとともに、筐体２３に設置したドラム支持ベアリング３１の端面によってドラム７の一方向移動を規制される。また、ハブ４が入力回転部１に対して軸方向に移動自由にスプライン連結される。 （もっと読む）

【課題】 ドラム内での撥油効果を高めると共に、空転時におけるドラグトルクの低減を実現するため油の排出性を向上させ潤滑油の抵抗を低減させ、特に多板クラッチの解放初期時の摺動による引き摺りトルクを有効的に軽減させる。
【解決手段】 複数のドリブンプレートと複数のドライブプレートとが交互に配置され、ドリブンプレートとドライブプレートとをピストンにより締結することで動力を伝達する多板クラッチ装置であって、ドリブンプレートとドライブプレートが軸方向に摺動する部材に撥油処理を施したことを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。 （もっと読む）